進(jìn)口漢蘭達(dá)的日子過得挺風(fēng)光，導(dǎo)入國內(nèi)不到兩年時(shí)間，銷量已然破萬了。以一款初來乍到而且價(jià)格不便宜的進(jìn)口SUV而言，這實(shí)在是個令對手羨慕的業(yè)績，也讓負(fù)責(zé)分銷該車的廣汽豐田得到了一筆不小的額外收入。這想必也是廣豐積極推進(jìn)漢蘭達(dá)國產(chǎn)化進(jìn)程的原動力吧。
試駕廣汽豐田漢蘭達(dá)
廠方工作人員曾私下里講，漢蘭達(dá)上市即熱銷的狀況連他們也有些驚訝，其實(shí)如果它真的賣不好才讓人覺得奇怪（當(dāng)然，現(xiàn)在說這話有點(diǎn)馬后炮嫌疑）。這款車原本是為北美用戶量身打造的，定位介于RAV4和普拉多之間，是一款比較典型的北美市場流行的Crossover SUV，上代產(chǎn)品在當(dāng)?shù)氐匿N量甚至高過RAV4。由于基于凱美瑞的技術(shù)平臺（雷克薩斯RX350也出自這一平臺），它的體積具有中型SUV的特征，又結(jié)合了轎車的靈活性和舒適性，再加上豐田車質(zhì)量穩(wěn)定的金字招牌，夸張點(diǎn)說，就算不打廣告僅憑口碑相傳，大概就足以讓漢蘭達(dá)的名聲迅速擴(kuò)散了。
試駕廣汽豐田漢蘭達(dá)
至于國產(chǎn)版本，根據(jù)漢蘭達(dá)項(xiàng)目總經(jīng)理平田博幸的描述，它的機(jī)械部分跟之前的進(jìn)口版本幾乎完全保持一致，隨車配置的豐富程度也維持了進(jìn)口版的高水準(zhǔn)，事關(guān)行駛安全的VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)和HAC上坡啟動輔助控制系統(tǒng)已進(jìn)入了全系車型的標(biāo)準(zhǔn)配置清單。豐田典型風(fēng)格的儀表臺進(jìn)行了一些細(xì)微修改，例如音響和空調(diào)控制面板，前排煙灰缸也變?yōu)榭刹鹦兜乃?。如果你是對?xì)枝末節(jié)十分在意的人，很快會發(fā)現(xiàn)儀表臺深色的上半部分采用的并非觸感高級的軟質(zhì)材料，我對其“意欲營造出陽剛氛圍”的說法持保留態(tài)度，但進(jìn)口版的用料的確也是如此，也許SUV車主并不真的很在意這些吧。
車身平穩(wěn)，動作輕快
廣汽豐田生產(chǎn)的國產(chǎn)漢蘭達(dá)將有3.5V6和2.7兩個版本，由于試駕時(shí)間相當(dāng)緊湊，且前者的動力跟進(jìn)口版是一樣的，我干脆放棄了試駕機(jī)會，霸占了一輛此前從未出現(xiàn)在進(jìn)口名單中的2.7版本。對于這臺4缸發(fā)動機(jī)的第一印象，2.7升的排量很容易讓人誤以為它來自普拉多2700，但1AR-FE的內(nèi)部代號表明，它其實(shí)是豐田的新一代大排量4缸機(jī)。第一代漢蘭達(dá)有3.3V6和2.4兩個版本，但07年上市的第二代車型只提供了V6發(fā)動機(jī)，隨著去年底的年度改款，豐田才借機(jī)在北美追加了這套功率稍小卻也更經(jīng)濟(jì)的動力系統(tǒng)。在經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷的大環(huán)境下，降低門檻無疑是刺激銷售的明智之舉。
2.7L發(fā)動機(jī)沒有想象中那么乏力
● 車輛起步不沉重 踏板敏感度令人欣喜
試駕廣汽豐田漢蘭達(dá)
無論如何，由于排量較原先縮水近1/4，連汽缸也少了兩個，難免讓人對它的適應(yīng)能力有些顧慮。實(shí)際上，2.7版與沖刺力生猛的3.5V6版的確不在同一個數(shù)量級上，而這似乎正是豐田的本意，因?yàn)槎叩亩ㄎ槐緛砭筒惶粯印?.7版瞄準(zhǔn)的是那些欣賞其實(shí)用化的功能卻對動力并不十分敏感的消費(fèi)者。不過我的結(jié)論是，它絕不是開起來肉肉的那種車，至少不會比凱美瑞差，其190馬力的最大功率好歹比2.0版凱美瑞多了43馬力，應(yīng)付1.8噸的車重還是比較得體的。要知道，體重更大的“公務(wù)艙”GL8用的3.0升V6發(fā)動機(jī)也不才174馬力而已。
