一汽奔騰B50
面世之初，奔騰B70可謂名不見經(jīng)傳，擺在它面前的是強(qiáng)手如林的中高級轎車市場。對于這個(gè)相對陌生的品牌，消費(fèi)者大多持觀望的態(tài)度。但隨著時(shí)間的推移，心中的疑慮一個(gè)接著一個(gè)被解開，人們也開始逐漸關(guān)注并接受這個(gè)自主品牌。如今，B70的身邊又多了一個(gè)家族成員，B50的出現(xiàn)終于讓這位大哥在前進(jìn)的道路上不再孤單……
一汽奔騰B50
優(yōu)點(diǎn)：成熟的底盤，寬大的車身尺寸以及同級別中少見的配置。
缺點(diǎn)：外形略微中庸，頭部空間壓抑，發(fā)動(dòng)機(jī)相對老舊。
價(jià)格(人民幣)：9.88-12.58萬元
一汽奔騰B50
不久前，一汽轎車正式公布了奔騰的家族譜系，明確了一汽轎車既定的產(chǎn)品規(guī)劃和未來的戰(zhàn)略導(dǎo)向。根據(jù)公布的內(nèi)容顯示，一汽奔騰將以“B”為產(chǎn)品系列標(biāo)識，再按照系列車型的大小、由小到大劃分為3系、5系、7系和9系等具體的產(chǎn)品系列，分別以30、50、70和90等標(biāo)識，“0”位則代表改款次數(shù)。
眼前的這款B50正是一汽轎車基于這個(gè)族譜推出的第二款車型，在B50的身上我們很容易找到它的老大哥B70的影子。特別是前臉部分的進(jìn)氣隔柵和大燈的形狀，都明顯受到了B70的影響。從側(cè)面看，B50采用了雙腰線的設(shè)計(jì)，顯得更為流暢，而尾部的造型則比它的老大哥更加緊湊一些。
一汽奔騰B50雙色調(diào)的內(nèi)飾風(fēng)格容易給人以親近感覺，同時(shí)B50在內(nèi)飾材質(zhì)上也下足了功夫，效果非常不錯(cuò)。
B50擁有A級車?yán)锓浅Ｍ怀龅娜龂叽?，特別是1785毫米的車身寬度，甚至超過了B70的1782毫米。而2675毫米的軸距，則與B70完全相同。這也讓我得以證實(shí)了自己的猜測，即一汽轎車在設(shè)計(jì)奔騰B50時(shí)，并未對B70所使用老款馬自達(dá)6平臺進(jìn)行長度上的改動(dòng)，而僅僅是縮短車頭和車尾部分的長度。不過，和寬松的腿部空間相比，B50頭部空間就要遜色許多，即使是我這個(gè)身高尚不足1.8米的人，坐在里面也已經(jīng)顯得捉襟見肘了。
來自愛信的6擋手自一體變速器絕對是B50的一大亮點(diǎn)。 集GPRS網(wǎng)絡(luò)通訊、移動(dòng)電視、GPS導(dǎo)航等功能于一體的娛樂系統(tǒng)頗為誘人，但細(xì)節(jié)還有待更新。 195/65的輪胎選擇還是更加傾向于舒適性。
撇開頭部空間，B50在內(nèi)部空間上優(yōu)勢還是非常明顯的，這還得歸功于與B70、馬自達(dá)6睿翼這兩款B級車共線生產(chǎn)的結(jié)果。同樣，這樣的優(yōu)勢也讓B50有了一副非常不錯(cuò)的身架。雙橫臂式前獨(dú)立懸架和E型多連桿式獨(dú)立后懸架對車身的操控性是很好的保證，駕駛過程中的穩(wěn)定性是可以感覺得到的。不過你卻不能因此就認(rèn)為它是一款為你提供駕駛樂趣的轎車，原因就在于它的發(fā)動(dòng)機(jī)。
說到這里，還是讓我們來看看B50的發(fā)動(dòng)機(jī)吧。這臺最大功率101馬力，最大扭矩為145?！っ椎?.6升發(fā)動(dòng)機(jī)源于大眾的四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，是一款有著近30年國內(nèi)生產(chǎn)歷史的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，一汽大眾速騰搭載的也是同樣一款發(fā)動(dòng)機(jī)。低廉的維護(hù)成本，成熟的技術(shù)及可靠的質(zhì)量，可以說是這款在國內(nèi)市場上擁有230萬臺保有量發(fā)動(dòng)機(jī)的最大優(yōu)勢。但從技術(shù)含量的角度來說，采用頂置單凸輪SOHC、四缸八氣門沒有任何輔助技術(shù)的BWH 1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力輸出和技術(shù)含量方面卻沒有太多值得夸耀的地方。事實(shí)上，即便是大眾也已經(jīng)在考慮用經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性更好的1.4TSI取代目前中國市場的老款發(fā)動(dòng)機(jī)。在這樣的大背景下，奔騰依然沿用這款技術(shù)相對比較落后的發(fā)動(dòng)機(jī)，恐怕還是出于控制成本的考慮因素。
這臺發(fā)動(dòng)機(jī)來自大眾的1.6升兩氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，多點(diǎn)順序噴射，雖然是結(jié)構(gòu)簡單的兩氣門，但同時(shí)故障率也低。
不過相對而言，6速手自一體變速器就顯得非常突出了。目前國內(nèi)同級別車型甚至是B級車中，仍然是以4速自動(dòng)變速器為主，只有少數(shù)車型使用了五速自動(dòng)變速器，六速手自一體變速器在現(xiàn)階段除了南北大眾的速騰、明銳等少數(shù)車型外，就別無他選了。B50采用的是由日本愛信提供的6速手自一體變速器，但并非大眾旗下那款知名的6檔Tiptronic，雖然后者也是出自愛信之手。不過就與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配而言，這款變速器做得非常不錯(cuò)，換檔響應(yīng)及時(shí)而且靈敏。只是由于1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力上稍顯不足，升檔后往往會(huì)遭遇轉(zhuǎn)速過低，無法獲得充沛動(dòng)力的情況，當(dāng)然，這也有可能是廠家出于燃油經(jīng)濟(jì)性的考慮。
既然定位跨級車，自然不能錯(cuò)過車內(nèi)娛樂系統(tǒng)。從廠家發(fā)布的信息看，B50采用的這套DVD+流媒體娛樂系統(tǒng)是以64G的存儲芯片為載體，集成了GPRS通信、移動(dòng)電視、GPS導(dǎo)航、多媒體播放和車載收音機(jī)等功能。應(yīng)該說，能夠在GPS屏幕上實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)通的功能在A級車中尚屬首次出現(xiàn)，雖然采用的并非真正的3G技術(shù)，而是類似CDMA手機(jī)上網(wǎng)的方式，但對時(shí)下的年輕人而言，還是頗具誘惑力的。但實(shí)際操作中，這套系統(tǒng)還是存在不少有待改進(jìn)的地方，比如顯示屏的角度無法調(diào)節(jié)，陽光稍強(qiáng)時(shí)坐在駕駛席的人無法看清楚畫面，操作界面按鍵也過于精細(xì)等等。幸好，隨車的工作人員也意識到了這些，他們表示在試駕結(jié)束后會(huì)立即著手解決這些問題，相信在正式上市之后，這樣的問題將不復(fù)存在。
此外，在配置方面，奔騰B50配置了定速巡航、遙控中控鎖、多功能方向盤、全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)、電動(dòng)天窗等。安全方面，B50也標(biāo)配了Bosch最新的ABS 8.01系統(tǒng)、倒車?yán)走_(dá)、發(fā)動(dòng)機(jī)防盜系統(tǒng)、四安全氣囊、可潰式安全轉(zhuǎn)向柱等，在目前市場上銷售的1.6L排量車型中表現(xiàn)還是比較突出的。 (本文來源：名車志 作者：申正浩)
