國(guó)內(nèi)五大汽車集團(tuán)圍繞自主品牌的一場(chǎng)角力正激烈展開。下周三，東風(fēng)風(fēng)神品牌的開篇力作——風(fēng)神S30將在北京上市；而8月1日，北汽集團(tuán)合資公司北京現(xiàn)代的自主新車——BTO1也同樣選擇在北京上市。與此同時(shí)，廣汽集團(tuán)自主新車網(wǎng)絡(luò)渠道建設(shè)正在緊鑼密鼓地鋪開。這標(biāo)志著，繼已經(jīng)上市的上汽榮威、一汽奔騰，國(guó)內(nèi)五大汽車集團(tuán)將首次在自主品牌轎車市場(chǎng)同場(chǎng)競(jìng)技，角力的中心鎖定為中級(jí)車。
一汽上汽先行
據(jù)悉，五大汽車集團(tuán)自主品牌將大部分精力都放到了乘用車上，規(guī)劃品種涵蓋全系列乘用車。
作為先行者，一汽和上汽在自主品牌領(lǐng)域已經(jīng)有了優(yōu)異的表現(xiàn)。一汽雖然擁有資格最老的自主品牌轎車紅旗，但紅旗一直以來(lái)不溫不火，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足一汽的胃口。兩年前，一汽集團(tuán)宣稱計(jì)劃投入130億元打造自主品牌。其中，88億元用于研發(fā)新車型，25億元用于研發(fā)軟硬件設(shè)施，17億元主攻229項(xiàng)車型重點(diǎn)技術(shù)。到2015年，一汽將建設(shè)四個(gè)轎車平臺(tái)，開發(fā)出50款自主品牌轎車車型。在剛剛開幕的長(zhǎng)春車展上，一汽轎車推出的全新自主中級(jí)車奔騰B50以及中高級(jí)車B70成為現(xiàn)場(chǎng)亮點(diǎn)。
而作為國(guó)內(nèi)規(guī)模最大、盈利能力最強(qiáng)的汽車集團(tuán)，上汽集團(tuán)在自主品牌建設(shè)方面更是野心勃勃。上汽已經(jīng)清晰地制訂出了自主品牌整車建設(shè)多個(gè)階段的步驟：一期的自主品牌建設(shè)已經(jīng)啟動(dòng)，主要產(chǎn)品是以羅孚技術(shù)為基礎(chǔ)，開發(fā)生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型、中級(jí)和中高級(jí)系列轎車及變型車；自主品牌建設(shè)二期，主要生產(chǎn)中級(jí)及中低級(jí)轎車系列及其變型車產(chǎn)品；三期重點(diǎn)發(fā)展運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車。6月，正漸入佳境的榮威550創(chuàng)下了近7000輛的歷史性佳績(jī)。上海汽車副董事長(zhǎng)、總裁陳虹日前在2008年度股東大會(huì)上透露，今年第一季
度，上汽乘用車分公司已經(jīng)盈利1500萬(wàn)元，榮威550成為最大功臣。
東風(fēng)廣汽跟進(jìn)
雖然與上汽和一汽相比，東風(fēng)和廣汽“慢”了半拍，但發(fā)展進(jìn)程卻是緊鑼密鼓。從2002年?yáng)|風(fēng)汽車公司開始籌劃自主品牌乘用車項(xiàng)目至今，東風(fēng)的自主品牌準(zhǔn)備時(shí)間已有6年。此外，針對(duì)目前國(guó)內(nèi)日系車、美
系車、德系車的區(qū)分方式，東風(fēng)提出了“華系車”的概念，并表示東風(fēng)風(fēng)神要做“華系車”的定義者和代表者。作為東風(fēng)汽車首款推出的自主品牌，東風(fēng)風(fēng)神S30在6月30日高規(guī)格下線之后，將于7月22日正式上市。隨著東風(fēng)風(fēng)神的亮相，國(guó)內(nèi)三大汽車集團(tuán)的自主品牌已經(jīng)全部到位。
最近表現(xiàn)“活躍”的廣汽集團(tuán)自主品牌產(chǎn)品也有望在明年9月投放市場(chǎng)，首款車為三廂中高級(jí)轎車。廣汽股份總經(jīng)理曾慶洪曾在多個(gè)場(chǎng)合表示，經(jīng)過(guò)多年來(lái)的合資合作，廣汽已經(jīng)有了一定的積累，包括資金、技術(shù)、管理和市場(chǎng)服務(wù)等方面的經(jīng)驗(yàn)積累，所以自主品牌對(duì)于廣汽是水到渠成的事情。
自主車成熱潮
而在三大汽車集團(tuán)之外，長(zhǎng)安自主品牌已漸成規(guī)模；北汽正在進(jìn)行并即將推出的由6款車組成的“北京牌”自主品牌產(chǎn)品線。至此，除了民營(yíng)自主品牌體系，由國(guó)內(nèi)幾大汽車集團(tuán)組成的自主品牌陣營(yíng)也漸露雛形。
業(yè)內(nèi)分析指出，今年以來(lái)，國(guó)家進(jìn)一步明確了對(duì)自主品牌車的支持是促使各集團(tuán)自主品牌研發(fā)加速的主要原因。日前出臺(tái)的汽車振興規(guī)劃明確提出，為了達(dá)到擴(kuò)大自主品牌乘用車市場(chǎng)份額的目標(biāo)，政府采購(gòu)要向自主品牌傾斜；從2009年開始，公務(wù)用車自主品牌不得低于50%，自主創(chuàng)新的新能源汽車，政府優(yōu)先采購(gòu)。對(duì)于走中高端自主品牌的三大汽車集團(tuán)而言，這一項(xiàng)政策中蘊(yùn)藏的機(jī)遇可想而知。 (本文來(lái)源：華西都市報(bào) 作者：文雅)
