就算你開的是一臺駕駛性能非常優(yōu)異的3系，這并不意味著你就會感到滿足?？偸怯懈玫臇|西在誘惑著你。就像M3——每個寶馬車迷心中的絕對極品總是會被擺在展廳中最顯眼的位置。當(dāng)你開車偶爾經(jīng)過那些亮晶晶的玻璃房時(shí)，不可能不希望自己實(shí)際上正在駕駛著它。
試駕寶馬325i M運(yùn)動版
但大部分人最終不會花7位數(shù)的代價(jià)去購買一臺3系，所以在馬路上最最大行其道的依然是318i、320i或者325i。從寶馬車迷的角度出發(fā)，325i是這幾個型號里最值得擁有的一個，這不僅因?yàn)楦鼊僖换I的動力輸出，自然吸氣直列6汽缸發(fā)動機(jī)是許多人心目中最不容抹殺的寶馬基因。不過這可抹殺不了M3的魅力，沒有誰會不愿意自己的325i至少在氣質(zhì)上更接近那款最頂級的3系。
內(nèi)飾工藝精細(xì)
換一套漂亮的包圍，改一改輪轂的式樣，加大后輪的尺寸，采用帶有M Logo的運(yùn)動方向盤和一整套鋁制風(fēng)格的內(nèi)飾，這些改變就是325i M運(yùn)動型和一臺豪華型325i之間的全部區(qū)別。有限的區(qū)別可不意味著低廉的代價(jià)。這可是寶馬！運(yùn)動款的售價(jià)高達(dá)49.5萬元，比沒有這些組件但其他配置相同的325i貴出了5.3萬元。這個價(jià)格也幾乎剛好是4門版M3售價(jià)的一半，看來想要對寶馬巨星進(jìn)行朝圣的代價(jià)著實(shí)巨大。
空間沒有變化
新的i-drive更簡單
不過幸好我只是來體驗(yàn)這款車的，當(dāng)我把雙手放在那只握感很好的運(yùn)動型方向盤上時(shí)，價(jià)格的問題已經(jīng)被拋到腦后了。寶馬將試車活動安排在了賽道上，這很符合邏輯，寬度更大的輪胎和空氣動力學(xué)套件的價(jià)值的確只有在不限速的地方才能體現(xiàn)。
上賽場的確是一個迷人的地方，賽道很寬，直路很長，連續(xù)彎道很有趣味性。這款車在這里的表現(xiàn)？精確、鎮(zhèn)靜、順暢，不過普通325i在這里也擁有這些特性，如果說運(yùn)動型有什么獨(dú)特的地方，那么就是在發(fā)卡彎和剎車時(shí)顯得更加頑強(qiáng)。把DSC完全關(guān)上，把所有的掌控權(quán)完全交還給機(jī)械抓地力，寬大后胎的價(jià)值開始體現(xiàn)。在通過那些低速發(fā)卡彎時(shí)，更早的給油出彎，車尾很少會出現(xiàn)擺動；而在那條最長直路的末尾，空力套件在剎車時(shí)讓車身變得更加穩(wěn)定。
試駕寶馬325i M運(yùn)動版
想要快就得穩(wěn)，在穩(wěn)定性上的優(yōu)勢幫助運(yùn)動型在純速度競技中獲得了優(yōu)勢，寶馬的培訓(xùn)師表示在這條長達(dá)5.11公里的F1賽道上跑一圈，運(yùn)動型比普通型快了約1.8秒。在F1賽場上，這樣的差距足以區(qū)分最快的賽車和最慢的賽車。但打算購買這款車的人也許該想想在普通道路上是否有可能發(fā)揮出極限狀態(tài)下屈指可數(shù)的這點(diǎn)滴性能優(yōu)勢。
試駕寶馬325i M運(yùn)動版
于是問題后回到了文章一開頭所提出的結(jié)論。足夠是否意味著滿足？這也許是一個永恒的悖論，我們勢必會在現(xiàn)實(shí)和理想之間不斷地徘徊。雖然我個人會非常堅(jiān)決地?fù)碜o(hù)購買普通豪華型325i，但我相信總有人會用實(shí)際行動來反駁我的意見的。
2.5L發(fā)動機(jī)充滿活力
● 我的觀點(diǎn) ｜ 蘇曉
試駕寶馬325i M運(yùn)動版
這是一臺樣子更加拉風(fēng)，操控也稍微提升的3系。雖然所有配件的做工異常精細(xì)，但它的價(jià)格比普通325i貴了5萬元，考慮到動力性并沒有發(fā)生任何改變，普通版的吸引力似乎更強(qiáng)。
