李鐵：憤青關(guān)于汽車的六大謬論

李鐵：憤青關(guān)于汽車的六大謬論2009年03月10日08:24 [我來說兩句283] [字號：大 中 小] 來源：南都周刊 作者：李鐵 盡管完全沒有弄清什么是真正的國家利益，但憤青們總是喜歡以國家利益為幌子支持這貨，抵制那貨。一種錯誤的情緒再加上錯誤的理論，自然產(chǎn)生錯誤的結(jié)論。汽車作為重要的耐用消費品，自然是這種流行謬誤的重災(zāi)區(qū)。



本來這些謬論不值一駁，但是每每談到汽車，這些荒謬的說法依然泛濫。時間一長，幾乎都快成了汽車論壇里的行為藝術(shù)了，看來還是得澄清一下。

　　謬論一：日本車不安全。

　　回應(yīng)：這本來是個很專業(yè)的問題，得用數(shù)據(jù)說話，不過憤青從來就是與數(shù)據(jù)絕緣的，他們也極不愿意面對我要提供的數(shù)據(jù)。美國福布斯最新公布的09年最安全汽車榜單，前15名，日系車占據(jù)13席，另外兩席是第四名的奔馳M型和第七名的薩博93。而最危險的車型中，前10名沒有一款是日系車。

　　憤青們自然又會說，那些都是賣給美國人的車，在中國賣的日本車都是鐵皮棺材。幸好中國也開始有數(shù)據(jù)了。根據(jù)C-NCAP最新的碰撞結(jié)果顯示，在全部65款車型中，得分前四名被日系車包攬，第五名才是寶馬320。而在最后20名中，居然沒有一輛日系車。倒是憤青們極力推崇的自主品牌在后10名中占據(jù)9個席位。

　　這個時候，又有謠言出來了，說C-NCAP主持方是個被買通的機構(gòu)。說到這里，我想搞這種事情，我們的企業(yè)是不會甘居人后的，前有比黑度還黑的百度，后有蒙人不蒙牛的蒙牛。再說了，如果是在一個連C-NCAP都靠不住的商業(yè)環(huán)境下，你還能指望能有質(zhì)量可靠的自主品牌嗎？說日系車到了中國就變次了，這不是罵自己水土不好嗎？憤青們搬起石頭砸自己的腳，總是這么爐火純青。

　　謬論二：日系車省油是因為鐵皮薄，重量輕，雅閣斷成兩截就是鐵證。

　　回應(yīng)：從鋼板厚度說安全性，本身就是個愚蠢的想像。還好，最近有心人也做了一個統(tǒng)計。德系車的鋼板厚度與日系車沒有什么明顯區(qū)別，大多數(shù)鋼板都是寶鋼產(chǎn)的。一般來說，年代越新的車，鋼板越薄，一些老舊車型的鋼板反而更厚?？磾?shù)據(jù)：北京奔馳的車頂板和門板厚度都是0.7mm，而思域分別是0.65和0.75，福特?？怂故?.65和0.68，雅閣門板則為0.8。

　　再說車重，同樣比較2.0排量的基本型的主流車型。德系的帕薩特和邁騰分別重1385、1450公斤，而日系的雅閣和凱美瑞分別是1430和1490公斤。注意，雅閣和凱美瑞用的可是輕質(zhì)的全鋁發(fā)動機，帕薩特則是鑄鐵發(fā)動機。

　　關(guān)于雅閣斷二而產(chǎn)生的質(zhì)量流言，憤青們可能沒見過什么世面，在網(wǎng)絡(luò)強大的搜索能力之下這種留言更是被曝光得一塌糊涂。隨便哪個主流車型，都能找出斷幾截的車禍照片來，從奔馳寶馬到法拉利，應(yīng)有盡有，只是憤青們只愿意選擇性地接受罷了。

　　謬論三：外國人欺負中國人，賣給中國的車配置低、價格高。

　　回應(yīng)：中國市場的洋品牌車配置低、價格高部分是事實，但這和欺負歧視沒什么關(guān)系。商人眼里只有消費者和市場競爭狀態(tài)，而不像憤青那樣抱有小農(nóng)老鄉(xiāng)情結(jié)。我想德國大眾汽車也不想再繼續(xù)賣捷達、桑塔納這樣的老爺車型，恨不得中國人都能消費奧迪A8，可市場現(xiàn)實擺在那。

　　我在香港的時候，可沒有哪個湖北老板因為我是老鄉(xiāng)給我打折。決定商品價格高低的主要是市場開放競爭的程度和運作成本，日本車和德國車在本國賣的比在美國和澳洲還貴，這和欺負沒關(guān)系，純屬市場競爭十分充分的問題。

　　謬論四：我們一定要支持國貨，要不是國貨的崛起，桑塔納還賣20萬呢。

　　回應(yīng)：這個說法更容易證偽。世界上大多數(shù)國家不產(chǎn)汽車，但好像很多一直都比我們的車便宜。壟斷自然會導致高價，不管這個壟斷者是國企還是外企。我們的高油價、高手機資費，不是最好的例子嗎？聯(lián)想Thinkpad筆記本在國外可是比國內(nèi)便宜太多了。對不起，我只支持提供好產(chǎn)品的企業(yè)，支持自由開放的市場。憤青那種帝國主義卡脖子的冷戰(zhàn)思維可以丟進歷史垃圾堆了。

　　謬論五：韓國車當年也不行，是靠國民的無私支持才發(fā)展起來的。

　　回應(yīng)：如果靠閉關(guān)鎖國能發(fā)展起汽車業(yè)，曾經(jīng)的計劃經(jīng)濟國家應(yīng)該都發(fā)展起來了。如果一個國家適合發(fā)展汽車業(yè)，即使起步階段不賺錢，也自然會有投資進去，別忘了有種東西叫風投。韓國當年對汽車業(yè)實行保護的利弊，學者也還在爭論之中。而且，韓國人從來沒有真正抵制過日貨，在其進口車市場上，銷量第一的就是雷克薩斯，2004年，韓國從日本進口的汽車就增加了84.8%。吳向宏先生寫過一篇《韓國人為什么最喜歡日貨》的文章，可以給憤青啟下蒙。

　　謬論六：只有自主品牌才是我們自己的財富，外國人賺錢都拿走了。

　　回應(yīng)：企業(yè)是哪國的，在現(xiàn)在的國際環(huán)境下實在是個偽問題。按老板的國籍定？好像中國富商好多都不是中國籍了。按總部所在地定？近五年，全球500強中的二十多家公司已經(jīng)把總部從一國搬到另一國，總部在哪里，完全隨市場所需而動。