廣汽爭奪電動汽車話語權 成立產業(yè)聯盟

廣東省汽車產業(yè)再次邁出堅實一步!7月17日，廣東省電動汽車省部產學研創(chuàng)新聯盟宣告成立。這是繼北京新能源汽車產業(yè)聯盟，重慶新能源汽車產業(yè)聯盟之后，又一致力于促進電動汽車產業(yè)發(fā)展，提升國內自主品牌新能源汽車的重要戰(zhàn)略聯盟。

據悉，該聯盟將對電動汽車產業(yè)化的技術難題進行攻關，在三年內實現自主知識產權的電動車批量生產。

破局:廣汽集團牽頭組建

據了解，廣東省電動汽車省部產學研創(chuàng)新聯盟是各理事單位本著平等、自愿、互利的原則組合而成的行業(yè)非盈利性社會組織，旨在搭建廣東省電動汽車產業(yè)技術創(chuàng)新平臺。構建以政產學研為一體，建立由企業(yè)為主體，市場為導向，政產學研結合的開放型區(qū)域產業(yè)技術創(chuàng)新機制。

該聯盟由廣汽集團牽頭，廣汽集團、華南理工大學、中山大學等單位發(fā)起，聯合了廣東省內的電動汽車生產企業(yè)及相關零部件制造企業(yè)，以及國內外相關的高校和科研機構。聯盟致力于整合廣東省內乃至國內外產學研各方的優(yōu)勢資源，協(xié)同研發(fā)及產業(yè)化攻關，以整車企業(yè)電動汽車產品的批量化生產為目標，提升廣東電動汽車產業(yè)的自主創(chuàng)新能力和產業(yè)競爭力，致力于廣東省電動汽車產業(yè)鏈的完善發(fā)展。

分析人士指出，該產業(yè)聯盟還需完善各內部協(xié)調機制，因為企業(yè)都以盈利為目的，如果聯盟成員之間的利益協(xié)調不好，技術成果出來后牽扯到利益糾紛，最終會打擊企業(yè)的積極性，進而會各自為政，聯而不合。

前景:3年內實現電動車批量生產

據悉，廣東省科技部門從上世紀90年代初就開始關注電動車，在國內最早承擔國家科技部的攻關項目，在汕頭建設了電動汽車運行試驗示范區(qū)。據不完全統(tǒng)計，到目前為止，廣東參與電動汽車產業(yè)發(fā)展的單位大約有50家。

為此，廣東電動汽車省部產學研新聯盟將整合聯盟內部資源，設立了近、中、遠三個階段目標。針對電動汽車產業(yè)化的關鍵技術難題，在2至3年內掌握若干自主知識產權的關鍵技術，并實現擁有自主知識產權的電動汽車批量生產；3至5年內完成對完善的系列電動車型研發(fā)及生產平臺，搭建成1至2個國內先進水平的電動汽車公共服務平臺，為省內電動汽車行業(yè)提供標準、檢測等方面的服務。

而5至10年的長期目標，則形成有特色的自主品牌的電動車產品系列，可根據市場需求開發(fā)有競爭力的電動汽車產品的產業(yè)能力，創(chuàng)建具有國際競爭力的汽車及零部件品牌，同時使省內的電動汽車公共服務平臺達到國內領先水平。

意義:廣東電動車產業(yè)大躍進

目前，廣汽集團正在進行全新的氣電混合動力客車研發(fā)，今年年底將向廣州公交系統(tǒng)提供30至50輛混合動力公交大客車作示范運行。2010年亞運會，將提供150至180輛混合動力大客車，專供亞運會、亞運專線使用。

此次成立電動車聯盟，廣汽集團等整車企業(yè)將投入數千萬元在聯盟成員中尋求技術合作，進行電動汽車的同步開發(fā)工作。廣汽集團總經理曾慶洪表示，聯盟在機制上要勇于創(chuàng)新，聯盟的資源將得到最優(yōu)化的發(fā)揮，屆時依托相互的優(yōu)勢，建成擁有自主知識產權的聯盟。

分析人士認為，在新能源汽車發(fā)展處于滯后的廣東，此次成立以廣汽集團為首的電動車聯盟，是廣東電動車產業(yè)的一次大躍進。電動車產業(yè)聯盟在廣汽集團的雄厚資金的支持下，發(fā)揮各方聯盟的優(yōu)勢，廣東的電動車產業(yè)必然會迎頭趕上。

此外，該聯盟成立得到了廣東省科技廳、廣東省部產學研辦公室、廣東省發(fā)改委等政府部門的大力支持和指導，將在產業(yè)政策、企業(yè)間的協(xié)調、政府項目申報等方面對聯盟運作給予支持。

縱深：各地掀起新能源車產業(yè)潮

就在廣東省電動汽車省部產學研創(chuàng)新聯盟宣告成立的第二天，上海市新能源汽車及關鍵零部件產業(yè)基地(嘉定)揭牌。該基地規(guī)劃面積為9.5平方公里，一期投資約30億元，是上海明確推進高新技術產業(yè)化9大類項目后，首個建立的全新產業(yè)化基地。按照上海新能源汽車的發(fā)展設想，2010年，上海將形成1萬輛的新能源汽車產能，2012年產能達到10萬輛，2015年升至30萬輛，整體實力達到國際先進水平。而在前日，武漢也傳出將依托東風汽車，建立新能源汽車聯盟。

在此之前，今年3月份，北京率先成立了首個新能源汽車聯盟并開始建設產業(yè)化基地。隨后，重慶市、吉林省等地也陸續(xù)公開表示建立類似聯盟和基地。其中，重慶長安規(guī)劃的新能源汽車產業(yè)的目標是通過未來5年左右的時間，形成年產銷5萬輛的目標，培育整車、關鍵零部件及相關產業(yè)100億收入的規(guī)模。

此外，安徽、深圳等地都有可能以本地汽車企業(yè)(奇瑞、比亞迪)為主體，陸續(xù)建立新能源汽車聯盟和產業(yè)基地。

目前，各地區(qū)紛紛成立各自區(qū)域內的新能源產業(yè)聯盟，讓不少人士產生疑惑，這樣會不會導致地區(qū)之間的惡性競爭，以及資源的浪費?中國社科院工業(yè)經濟所研究員羅仲偉表示，如果各地方政府只是為了造勢，一窩蜂上馬的話，必然會造成資源的浪費，這對于新能源汽車產業(yè)的發(fā)展來說是致命的，能源汽車聯盟和產業(yè)基地或將導致更嚴重的地方保護主義。

但也有分析人士指出，新能源汽車尤其是電動汽車技術門檻相對低，目前各種類型的企業(yè)都在做，地方產業(yè)聯盟能優(yōu)化區(qū)域內的資源，避免資源浪費，企業(yè)之間的競爭過度。同時，還可以達到地區(qū)間的有效競爭。

據了解，目前國家級的新能源汽車產業(yè)聯盟雖然仍在籌建中，主要整合全國的資源，突破前期研發(fā)中一些未解決的關鍵技術，形成一個總的研發(fā)體系，最終推動關鍵零部件和整車的產業(yè)化。

三問地區(qū)產業(yè)聯盟

1.廣東、北京與重慶等地的新能源汽車聯盟有何不同?

據了解，目前各地建立的新能源汽車聯盟并無太大區(qū)別，都是依托本地的龍頭汽車企業(yè)，聯合各零配件企業(yè)、高校、研究機構，結合了產、學、研、用等上下游相關單位，在當地政府的政策指引下成立。

它們的目標也基本鎖定在本地區(qū)，其中重慶市新能源汽車聯盟將借重慶示范運行為契機，打造中西部地區(qū)最大、功能最全、產業(yè)鏈最完整的新能源汽車研發(fā)、制造、示范的新能源汽車產業(yè)聯盟，培育形成重慶市新能源汽車市場并以此輻射其他地區(qū)。而北京新能源汽車產業(yè)聯盟將打造北京市乃至中國新能源技術的規(guī)?；a業(yè)配套體系。廣東省電動汽車省部產學研創(chuàng)新聯盟則致力于廣東省電動汽車產業(yè)鏈的完善發(fā)展。

2.為何各地相繼成立新能源汽車聯盟?

目前，新能源汽車已經成為了未來汽車業(yè)的發(fā)展方向。在年初國家發(fā)布的《汽車產業(yè)調整振興規(guī)劃的細則》中，明確提出了要形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右的目標。

在此之前，科技部和財政部開始實施的新能源汽車“十城千輛”示范運行計劃等等。這些政策都催生了各地投資新能源汽車的熱情，以搶占未來汽車市場的高地。

3.區(qū)域性聯盟能否發(fā)揮資源最大化?

據悉，各地成立的產業(yè)聯盟都依托于本土的龍頭企業(yè)，與地方的零配件企業(yè)聯合開發(fā)新技術。分析人士指出，政府出面搭臺之后，這些聯盟的成立，將解決了整車和零部件之間的關系問題，形成一個地域里整車和零部件的緊密合作關系，能達到資源的最大化。 (本文來源：南方日報 作者：郭小戈)