一名武裝工人在混戰(zhàn)中從四樓涂裝車間廠房跌落，目前生死未卜。這是8月5日上午雙龍工廠一角的場景。
韓國雙龍汽車勞資對立已持續(xù)70余天，在7月31日到8月2日的勞資談判期間，工會曾暫時停止與警方的對峙。8月3日雙龍宣布勞資雙方的談判破裂，警方將部署在該工廠的警力從3000名增加到4000名，并試圖清理工會留下的障礙物，在此過程中，雙方發(fā)生了沖突，罷工者在位于平澤市的工廠內(nèi)點燃汽車輪胎，揮舞著鐵棍，向警察拋汽油彈，用同時可發(fā)射數(shù)十顆螺母釘、射程達幾十米遠的大功力彈弓射向警察，警察則舉著盾牌，動用凝固彈，彈弓飛舞的工廠與戰(zhàn)場無異。
談判期間，工會提出要雙龍重新聘用遭解雇的600名工人。但雙龍管理方認為要讓雙龍恢復生機，裁員是必要途徑。工會對于談判結(jié)果說到：“公司提出的最終方案同現(xiàn)有方案沒有大的區(qū)別，對于取消罷工期間發(fā)生的損害賠償訴訟也很消極，所以協(xié)商失敗了?！?/p>
由于談判失敗，4日上午10：40，警方正式實施鎮(zhèn)壓作戰(zhàn)計劃。一個小時后警方控制了車身2車間屋頂，占領油漆2車間屋頂時碰到工會頑強抵抗。,雙龍仍然有多達600名被解雇的工人占據(jù)涂裝車間，致使生產(chǎn)線停工，至今累計已損失約3000億韓元(約2.4億美元)。
雙龍工會的斗爭，不僅使雙龍汽車走向破產(chǎn)邊緣，也使上汽損失巨大。5年前，上汽5億美元并購雙龍，成為中國汽車企業(yè)海外并購第一案。隨后又相繼投入數(shù)10億元用于擴大生產(chǎn)線、開發(fā)新產(chǎn)品。如果雙龍破產(chǎn)，上汽的幾十億基本相當于交“學費”了。
雙龍公司共同管理人樸永臺表示：“上海汽車已經(jīng)放棄了經(jīng)營權。一旦確定回生計劃方案，就會進行財務調(diào)整和減資工作。上海汽車將喪失大部分股權，成為小股東”。
業(yè)內(nèi)人士指出，這一局面主要是由雙龍汽車工會造成。今年4月，雙龍進入破產(chǎn)保護程序后，韓國政府曾委托獨立第三方調(diào)查機構普華永道，調(diào)查雙龍汽車進入破產(chǎn)保護程序的原因、及雙龍汽車進入清算或存續(xù)價值。
普華永道出具的報告顯示，不是因為雙龍公司的大股東及高層管理者的過錯，導致公司進入回生程序。公司進入回生程序主要受下列因素影響：2008年國際油價暴漲，以及源于美國的全球金融危機導致公司在韓國國內(nèi)和海外的整車銷售急劇下降；美元兌韓幣的匯率暴漲導致成本上升；公司產(chǎn)品結(jié)構單一，競爭力低下，收益性下降。
對于挽救雙龍的途徑，雙龍公司共同管理人樸永臺曾表示，公司必須通過四個步驟才能走出回生程序。分別是：裁員；以裁員為前提進行融資；債權團批準裁員和融資為前提條件的回生計劃方案；尋找新的投資人。
在民主的旗幟下，韓國每年發(fā)生11000多次工會組織的罷工或游行，參與人員多達近400萬人，工會組織逐步演化為某些政治組織團體的工具。再加上韓國社會普遍存在的“排外情緒”，諸多外國投資者都在韓國遭遇滑鐵盧，試想，誰還敢碰雙龍這顆釘子？
