中國人習慣將乘用小汽車叫轎車，據(jù)說之所以稱之為轎車，是因為我國古代早有“轎車”一詞，是指用騾馬拉的轎子。當西方汽車大量進入中國時，正是封閉式方形汽車（比如福特T型車）在西方流行之時。那時汽車的形狀與我國古代的“轎車”一樣可以顯出榮耀。于是，人們就將當時的汽車稱為轎車。
福特T型車
正是由于這樣的緣故，很多中國人的心目中轎車必須是舒適的，舒適性是轎車最重要的使用性能之一，這也是長期以來中國的轎車重舒適輕運動的根本原因。那么舒適性是由什么決定的呢，適性與車身的固有振動特性有關，而車身的固有振動特性又與懸架的特性相關。所以，汽車懸架是保證乘坐舒適性的重要部件。一般懸架由彈性元件、導向機構、減振器和橫向穩(wěn)定桿組成。彈性元件用來承受并傳遞垂直載荷，緩和由于路面不平引起的對車身的沖擊。
凱迪拉克CTS多連桿獨立懸架
懸架有很多種，總體上分主動懸架（也叫電控懸架，分為液壓和氣壓兩種）和從動懸架（或稱為被動懸架）。常見的轎車基本上采用的是從動懸架，可分為獨立懸架和非獨立懸架，常見的獨立懸架有麥弗遜式、多連桿式等；而非獨立懸架在轎車上應用不多，嚴格上說現(xiàn)在很多轎車上用的扭力梁式懸架是屬于非獨立懸架，但是又有獨立懸架的特征，因此很多廠家都叫它半獨立懸架。
i30扭力梁懸架與運動不符
其實究竟是哪種懸架對于普通消費者來說不用過分深究，很多人在選車時通常會問及懸架軟還是硬的問題。其實所謂軟硬是由懸架中的彈簧決定的，彈簧剛度大懸架就硬，彈簧剛度小懸架就軟。需要說明的是所謂懸架軟硬專指從動懸架，也是最常見的懸架。
一般來講，軟懸掛短波振動比較少，但長波振動較多，而且車身的橫向搖擺較多。這種情況下車坐起來感覺跟船差不多，忽悠忽悠的，給人以坐轎的感覺，這時車內的人短時間會覺得很舒服，但長時間就會感到身體不適。硬懸掛則相反，短波振動較多，長波振動較少，車體側向搖擺較小。這樣，車里的人短時間雖然覺得不如軟懸掛來的舒坦，但是長時間的乘坐就不至于太過疲勞甚至于身體不適。
同樣的道理，軟懸架的車在過彎的時候容易發(fā)生側傾，同時在高速行駛的時候受側向風影響較大，不適合高速行駛。而硬懸架的車過彎時側傾就小得多，容易實現(xiàn)高速過彎和高速行駛，這也是很多運動型轎車懸架比較硬的根本原因。
懸架硬朗的運動型轎車兩廂?？怂故艿奖姸嗄贻p人喜愛
由于中國人的傳統(tǒng)觀念，更多的人喜歡轎子般忽忽悠悠的舒適，因此在中國銷售的汽車懸架偏軟的車遠比懸架硬的車型多。不過隨著汽車文化的發(fā)展，特別是汽車運動的開展，越來越多的年輕人已經開始喜歡運動型轎車，喜歡那種風馳電掣的速度感，所以像兩廂福克斯這樣典型的硬懸架運動型轎車也取得了不錯的銷量，但總體上看，運動型轎車還只占有很小的比例。
主動懸架
其實汽車不同的行駛狀態(tài)對懸架有不同的要求。一般行駛時需要柔軟一點的懸架以求舒適感，當急轉彎及制動時又需要硬一點的懸架以求穩(wěn)定性，兩者之間有矛盾。為了解決這一矛盾，主動懸架出現(xiàn)了。簡單地說，主動懸架就是通過電控調整懸架彈簧的剛度，此時的懸架彈簧已經不是金屬的了，多為空氣彈簧。通過改變懸架彈簧的剛度，實現(xiàn)不同行駛狀況下懸架的硬度，可以最大程度地滿足舒適性和運動性。這類懸架由于結構復雜，造價高，因此只能在一些高檔轎車上才能見到。
說到這，想必網友也該明白了，究竟要選擇什么樣的懸架呢？完全是要看個人的喜好。如果既想舒適又想運動，那么就多掏點銀子買主動懸架的車。如果偏重舒適性，那么就買懸架軟一點的車。如果崇尚運動，那么就買懸架硬一點的車。如果你拿不定主意，那么我推薦你買懸架稍硬一點的車，相對的通過性要好一些。如果想減少車身的起伏，那么就要更換減振器，不過好的減振器價值不菲，據(jù)說一根賽車減振器要10萬元左右，有資本不妨享受一下。 (本文來源：卓眾汽車網 )
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