曾經(jīng)被中國汽車業(yè)長久漠視的環(huán)保要求，現(xiàn)在正越來越分明地伸出它的觸角。在今年中國汽車產(chǎn)銷突破千萬輛、問鼎世界第一大市場幾無懸念的當口，無論是出征國際，還是堅守本土，中國汽車業(yè)都面臨著一場環(huán)保風暴。
海外標準：艱難突破
在國外的認證標準體系中，較高標準的環(huán)保項目檢測要求并不鮮見，環(huán)保項目正與汽車的主動、被動安全技術(shù)項目一起，共同成為海外成熟市場考察汽車產(chǎn)品整車性能與質(zhì)量的重要指標。
進軍海外，通過標準認證是中國車企的必由之路，但是這條路并不平坦。中國機電產(chǎn)品進出口商會汽車分會副秘書長傅培昭在接受中國經(jīng)濟時報記者采訪時說，海外市場，特別是成熟汽車市場的整車質(zhì)量認證標準，涉及到的項目繁多，過程復雜，對于中國車企來說，是個較高的門檻，這其中當然也包含環(huán)保方面的要求。
傅培昭表示，在當前的國際商貿(mào)環(huán)境中，對于中國的汽車產(chǎn)品來說，來自汽車成熟市場的標準已經(jīng)成為最為常見的非貿(mào)易壁壘之一。由于整個認證過程費時、費事、耗力、耗錢，國內(nèi)不少車企于此折羽。
而順利通過標準認證的企業(yè)，也在感嘆整個過程的艱難?！癛RR認證是歐盟車型認證諸多項目中最復雜、最嚴格的一項認證，也是我們遇到困難最多、阻力最大的認證項目?！?月15日，長城汽車技術(shù)研究院材料部部長楊紅新對本報記者說。
9月8日，長城汽車宣布旗下四款車型正式通過歐盟整車型式認證WVTA認證，長城隨之成為第一家取得歐盟國家無限制自由銷售權(quán)的中國本土車企。WVTA認證，則是國際公認的最為嚴格的整車認證標準之一。
楊紅新所說的RRR項目即屬于WVTA認證中的環(huán)保要求，它涵蓋汽車材料的Re-use(再利用)、Recycle(再循環(huán))和Recovery(再回收)環(huán)節(jié)，要求汽車在設計時使用不含重金屬的材料，開展可回收性設計，并建立整個供應鏈的材料數(shù)據(jù)收集監(jiān)控系統(tǒng)，對整車企業(yè)研發(fā)汽車拆解技術(shù)、再利用和回收利用技術(shù)、擴大舊零部件的再使用、降低一些物質(zhì)的使用和汽車報廢回收利用等方面提出了一整套系統(tǒng)性要求。
在項目設置和標準劃定方面，WVTA認證具有國際典型意義。按照RRR認證的要求，出口歐盟車輛的所有部件及材料，除豁免清單2008／689／EC規(guī)定的特殊情況外，鉛、汞、六價鉻、多溴聯(lián)苯、多溴二苯醚含量不能超過1000mg／kg、鎘含量不大于100mg／kg。到2015年1月1日前，回收率不得低于95%，再利用率不得低于平均汽車質(zhì)量的85%。自2008年7月1日起，企業(yè)銷售的汽車所使用的非金屬材料(質(zhì)量大于100g的汽車塑料件和質(zhì)量大于200g的橡膠件和熱塑性彈性體件)都必須有明確的材料標識。
“RRR項目通過，也就掃清了獲得歐盟車型認證的最大障礙?！睏罴t新說，達到歐盟對于汽車產(chǎn)品的環(huán)保要求，他們心中一塊石頭也落了地。
空調(diào)泄漏測試也是一大環(huán)保挑戰(zhàn)。按照WVTA認證要求，自2008年6月起，歐盟對所有安裝空調(diào)系統(tǒng)且空調(diào)制冷劑“致暖因子”(GWP值)大于150的新認證車輛實施空調(diào)泄露標準。其中裝配單蒸發(fā)器的空調(diào)系統(tǒng)年泄漏率不得超過40克／年；裝配雙蒸發(fā)器的空調(diào)系統(tǒng)年泄漏率不得超過60克／年；自2011年1月1日起，GWP值大于150的制冷劑將不允許在新申請認證的車輛上使用；自2009年6月21日起，歐盟對所有安裝空調(diào)系統(tǒng)且空調(diào)制冷劑GWP值大于150的新生產(chǎn)車輛實施空調(diào)泄露標準；自2017年1月1日起，將禁止所有汽車空調(diào)使用GWP值大于150的制冷劑。
而據(jù)楊紅新介紹，目前國內(nèi)并無對空調(diào)系統(tǒng)泄漏量的明確要求，國內(nèi)也沒有任何廠家進行此項測試。
此外，對于尾氣排放，歐盟亦有明確標準，自2012年到2015年間，歐盟將逐步實現(xiàn)平均CO2排放小于130g／km的目標。
