曾經(jīng)被中國(guó)汽車業(yè)長(zhǎng)久漠視的環(huán)保要求，現(xiàn)在正越來越分明地伸出它的觸角。在今年中國(guó)汽車產(chǎn)銷突破千萬輛、問鼎世界第一大市場(chǎng)幾無懸念的當(dāng)口，無論是出征國(guó)際，還是堅(jiān)守本土，中國(guó)汽車業(yè)都面臨著一場(chǎng)環(huán)保風(fēng)暴。
海外標(biāo)準(zhǔn)：艱難突破
在國(guó)外的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)體系中，較高標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保項(xiàng)目檢測(cè)要求并不鮮見，環(huán)保項(xiàng)目正與汽車的主動(dòng)、被動(dòng)安全技術(shù)項(xiàng)目一起，共同成為海外成熟市場(chǎng)考察汽車產(chǎn)品整車性能與質(zhì)量的重要指標(biāo)。
進(jìn)軍海外，通過標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證是中國(guó)車企的必由之路，但是這條路并不平坦。中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車分會(huì)副秘書長(zhǎng)傅培昭在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)說，海外市場(chǎng)，特別是成熟汽車市場(chǎng)的整車質(zhì)量認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，涉及到的項(xiàng)目繁多，過程復(fù)雜，對(duì)于中國(guó)車企來說，是個(gè)較高的門檻，這其中當(dāng)然也包含環(huán)保方面的要求。
傅培昭表示，在當(dāng)前的國(guó)際商貿(mào)環(huán)境中，對(duì)于中國(guó)的汽車產(chǎn)品來說，來自汽車成熟市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)成為最為常見的非貿(mào)易壁壘之一。由于整個(gè)認(rèn)證過程費(fèi)時(shí)、費(fèi)事、耗力、耗錢，國(guó)內(nèi)不少車企于此折羽。
而順利通過標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證的企業(yè)，也在感嘆整個(gè)過程的艱難。“RRR認(rèn)證是歐盟車型認(rèn)證諸多項(xiàng)目中最復(fù)雜、最嚴(yán)格的一項(xiàng)認(rèn)證，也是我們遇到困難最多、阻力最大的認(rèn)證項(xiàng)目。”9月15日，長(zhǎng)城汽車技術(shù)研究院材料部部長(zhǎng)楊紅新對(duì)本報(bào)記者說。
9月8日，長(zhǎng)城汽車宣布旗下四款車型正式通過歐盟整車型式認(rèn)證WVTA認(rèn)證，長(zhǎng)城隨之成為第一家取得歐盟國(guó)家無限制自由銷售權(quán)的中國(guó)本土車企。WVTA認(rèn)證，則是國(guó)際公認(rèn)的最為嚴(yán)格的整車認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)之一。
楊紅新所說的RRR項(xiàng)目即屬于WVTA認(rèn)證中的環(huán)保要求，它涵蓋汽車材料的Re-use(再利用)、Recycle(再循環(huán))和Recovery(再回收)環(huán)節(jié)，要求汽車在設(shè)計(jì)時(shí)使用不含重金屬的材料，開展可回收性設(shè)計(jì)，并建立整個(gè)供應(yīng)鏈的材料數(shù)據(jù)收集監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)整車企業(yè)研發(fā)汽車拆解技術(shù)、再利用和回收利用技術(shù)、擴(kuò)大舊零部件的再使用、降低一些物質(zhì)的使用和汽車報(bào)廢回收利用等方面提出了一整套系統(tǒng)性要求。
在項(xiàng)目設(shè)置和標(biāo)準(zhǔn)劃定方面，WVTA認(rèn)證具有國(guó)際典型意義。按照RRR認(rèn)證的要求，出口歐盟車輛的所有部件及材料，除豁免清單2008／689／EC規(guī)定的特殊情況外，鉛、汞、六價(jià)鉻、多溴聯(lián)苯、多溴二苯醚含量不能超過1000mg／kg、鎘含量不大于100mg／kg。到2015年1月1日前，回收率不得低于95%，再利用率不得低于平均汽車質(zhì)量的85%。自2008年7月1日起，企業(yè)銷售的汽車所使用的非金屬材料(質(zhì)量大于100g的汽車塑料件和質(zhì)量大于200g的橡膠件和熱塑性彈性體件)都必須有明確的材料標(biāo)識(shí)。
“RRR項(xiàng)目通過，也就掃清了獲得歐盟車型認(rèn)證的最大障礙。”楊紅新說，達(dá)到歐盟對(duì)于汽車產(chǎn)品的環(huán)保要求，他們心中一塊石頭也落了地。
空調(diào)泄漏測(cè)試也是一大環(huán)保挑戰(zhàn)。按照WVTA認(rèn)證要求，自2008年6月起，歐盟對(duì)所有安裝空調(diào)系統(tǒng)且空調(diào)制冷劑“致暖因子”(GWP值)大于150的新認(rèn)證車輛實(shí)施空調(diào)泄露標(biāo)準(zhǔn)。其中裝配單蒸發(fā)器的空調(diào)系統(tǒng)年泄漏率不得超過40克／年；裝配雙蒸發(fā)器的空調(diào)系統(tǒng)年泄漏率不得超過60克／年；自2011年1月1日起，GWP值大于150的制冷劑將不允許在新申請(qǐng)認(rèn)證的車輛上使用；自2009年6月21日起，歐盟對(duì)所有安裝空調(diào)系統(tǒng)且空調(diào)制冷劑GWP值大于150的新生產(chǎn)車輛實(shí)施空調(diào)泄露標(biāo)準(zhǔn)；自2017年1月1日起，將禁止所有汽車空調(diào)使用GWP值大于150的制冷劑。
而據(jù)楊紅新介紹，目前國(guó)內(nèi)并無對(duì)空調(diào)系統(tǒng)泄漏量的明確要求，國(guó)內(nèi)也沒有任何廠家進(jìn)行此項(xiàng)測(cè)試。
此外，對(duì)于尾氣排放，歐盟亦有明確標(biāo)準(zhǔn)，自2012年到2015年間，歐盟將逐步實(shí)現(xiàn)平均CO2排放小于130g／km的目標(biāo)。
