正在崛起的汽車配件民族工業(yè)
金融危機(jī)的爆發(fā)給全球的汽車制造業(yè)造成了巨大的沖擊，在這場寒冬中貿(mào)易壁壘再次出現(xiàn)，而眾多的對華貿(mào)易壁壘戰(zhàn)從另一個層面說明中國汽車零部件民族品牌已經(jīng)壯大和崛起。在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，乘用車和商用車的變速器、發(fā)動機(jī)等黑犀牛技術(shù)不斷取得突破：
2008年年底，由中發(fā)聯(lián)（中發(fā)聯(lián)是在國家發(fā)改委推動下，由一汽、上汽、東風(fēng)、長安、奇瑞等12家中國車企聯(lián)合成立的投資有限公司）聯(lián)合全球頂級自動變速器企業(yè)博格華納成立了合資公司，生產(chǎn)和開發(fā)DCT中的核心產(chǎn)品：雙離合器模塊、扭振減震器模塊和控制模塊...
2009年6月27日，自主ET3發(fā)動機(jī)在轎車公司發(fā)動機(jī)廠裝配線下線，這標(biāo)志著發(fā)動機(jī)廠已經(jīng)具備了批量生產(chǎn)自主ET3發(fā)動機(jī)的能力，從此一汽有了自主的轎車“心臟”...
2009年6月30日，國產(chǎn)第一臺擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的高端自動變速器——?dú)W意德全電控、低噪音、高傳動比、高適用性4速自動變速器，在我國最大的發(fā)動機(jī)及變速器生產(chǎn)基地——內(nèi)蒙古歐意德發(fā)動機(jī)公司試生產(chǎn)成功，從而填補(bǔ)了我國在核心零部件制造領(lǐng)域的又一項空白，這也是繼歐意德發(fā)動機(jī)試生產(chǎn)成功之后，該公司助力中國汽車工業(yè)自主發(fā)展的又一創(chuàng)舉...
2009年7月15日，一汽集團(tuán)自主商用車重型變速箱（CA10TA190）投產(chǎn)慶典在一汽解放變速箱分公司裝配生產(chǎn)線隆重舉行。CA10TA190重型變速箱的投產(chǎn)，標(biāo)志著一汽集團(tuán)重型卡車自主核心總成的開發(fā)水平、開發(fā)能力實現(xiàn)了新的跨越...
近幾年，以奇瑞、吉利為代表的自主品牌汽車在乘用車市場獲得了良好的發(fā)展，在金融危機(jī)爆發(fā)和吉利收購DSI之后，民族品牌的概念頻頻見諸業(yè)界媒體?？v觀汽車配件行業(yè)的發(fā)展我們不難看出，國家政策的引導(dǎo)和中國車市的發(fā)展對零部件行業(yè)的壯大起了積極的推動作用。
國家宏觀政策的引導(dǎo)
2009年，隨著風(fēng)神S30正式上市，東風(fēng)乘用車公司自主研發(fā)兩大系列發(fā)動機(jī)計劃也步入加速發(fā)展的軌道。東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理、東風(fēng)乘用車公司總經(jīng)理李紹燭說：“一方面是因為政策的引導(dǎo)，一方面是因為消費(fèi)市場的特點(diǎn)”，《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》明確了汽車零部件制造核心技術(shù)自主化的版圖，而對新能源汽車的規(guī)劃更是給我國的汽車零部件行業(yè)提供了更多的引導(dǎo)。此外，汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等宏觀政策也在最大程度上推動著行業(yè)的發(fā)展。國家對小排量汽車的減稅和節(jié)能、環(huán)保等理念的推出，也一定程度生繁榮了相關(guān)汽車零部件行業(yè)的發(fā)展。
起步晚、核心技術(shù)缺失是制約中國汽車零部件行業(yè)民族品牌的重要因素。在“走出去”產(chǎn)業(yè)政策的號召下，中國的零部件企業(yè)開始蹣跚起步，登上了世界汽車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的舞臺。
然而，針對中國制造的汽車零部件產(chǎn)品的反傾銷與中國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展始終相伴。從歐盟對華緊固件的反傾銷到當(dāng)下沸沸揚(yáng)揚(yáng)的中美輪胎特保案，中國的汽車零部件制造業(yè)在夾縫中不斷成長。
