“生命的創(chuàng)新——沃爾沃汽車安全和環(huán)保論壇”9月17日在瑞典歌德堡舉行。Volvo汽車宣布其首款插電式混合動力車將于2012年上市銷售，而純電動汽車也已接近量產(chǎn)狀態(tài)。包括本報記者在內(nèi)的全球媒體代表親身體驗了插電式混合動力車VolvoV70（V70PHEV）和純電動車VolvoC30（C30BEV
“生命的創(chuàng)新——沃爾沃汽車安全和環(huán)保論壇”9月17日在瑞典歌德堡舉行。Volvo汽車宣布其首款插電式混合動力車將于2012年上市銷售，而純電動汽車也已接近量產(chǎn)狀態(tài)。包括本報記者在內(nèi)的全球媒體代表親身體驗了插電式混合動力車VolvoV70（V70PHEV）和純電動車VolvoC30（C30BEV）。
Volvo汽車的最終愿景是“零排放”，這兩款車讓人看到了實現(xiàn)這一愿景的希望。此前，Volvo已經(jīng)推出了7款高效柴油車，綜合油耗最低的百公里只有3.9升。
Volvo汽車電動車戰(zhàn)略部主任PaulGustavsson說：“我們已經(jīng)擁有多款CO2排放很低的產(chǎn)品，我們的目標(biāo)是：到2020年全部產(chǎn)品平均CO2排放水平降低到90~100g/km，成為全球汽車行業(yè)CO2減排方面的領(lǐng)導(dǎo)者?！?/p>
電是最適合的車用能源
全球媒體試駕C30純電動車。
車用能源有多種選擇，除了傳統(tǒng)的汽柴油外，還有乙醇燃料、天然氣、沼氣，未來幾年，下一代生物燃料如合成柴油也將可以在Volvo汽車上使用，但是電仍然被認(rèn)為是最適于車用的未來能源。首先電的來源非常多樣化，風(fēng)力、潮汐、太陽能、生物質(zhì)能，都很容易轉(zhuǎn)化為電；其次，與內(nèi)燃機相比，電機的效率要高得多；目前普通內(nèi)燃機的效率只有20%~30%，而電機可以達(dá)到75%~90%；而且，就使用成本來說，電動車的電費可能只有柴油車油費的1/3。
那么電動車和插電混合動力車的普及，會不會造成用電量的大增，進(jìn)而導(dǎo)致電費大漲？Volvo的專家認(rèn)為，這不是個問題。因為經(jīng)測算，假如15%的歐洲乘用車都換成插電混合動力車，只會造成大約電力需求1%~3%的增長。只要一些簡單的家庭節(jié)能措施，即可抵消這部分電力消耗的增長，比如說使用節(jié)能燈泡等。Volvo汽車瑞典工廠近年來采取的節(jié)能措施，在過去幾年中所節(jié)約的電力就足可以滿足15000輛插電混合動力車的電力需求。
傳統(tǒng)動力效率提升大有可為
Volvo的遠(yuǎn)景目標(biāo)是零排放，但是現(xiàn)階段，要實現(xiàn)節(jié)能減排，傳統(tǒng)動力的效率提升仍然大有可為。
今年初推出的沃爾沃C30DRIVe車型，裝備了啟動/停車（Start/stop）系統(tǒng)，該系統(tǒng)可在汽車停車時自動關(guān)閉發(fā)動機，使C30DRIVe每公里CO2排放量低至104克。短短幾個月之后，在今年的法蘭克福車展上，沃爾沃推出了新款C30DRIVe，這款高效柴油車，創(chuàng)下了CO2排放歷史新低——每公里僅99克，油耗僅為3.8升/百公里。這款1.6升柴油車將于今年底投放市場。
與普通同級車相比，新款C30DRIVe的油耗降低了23%。此次論壇上，Volvo的技術(shù)專家詳細(xì)介紹了這23%的降幅是如何實現(xiàn)的。通過發(fā)動機的優(yōu)化，油耗減少6%；啟動/停車（Start/stop）系統(tǒng)的應(yīng)用減少了4%；智能制動能量回收技術(shù)減少了5%；空氣動力學(xué)優(yōu)化減少了3%；采用低滾動阻力輪胎又減少2%，優(yōu)化傳動系統(tǒng)減少3%。這樣，這款傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車最終實現(xiàn)了23%的油耗降幅。
駕駛感覺可媲美普通汽車
V70PHEV車載電池組重150公斤，電容量為12kWh，電機功率100馬力，純電動狀態(tài)下可續(xù)航50公里，也就是說該車的純電動模式可滿足75%的日常駕駛需求。與電機配合使用的是一臺高效柴油機，在混合動力模式下，該車?yán)m(xù)航里程達(dá)到1200公里，每公里CO2排放只有49克，百公里油耗低至1.9升！
C30BEV還處于試制階段，Volvo汽車特殊車輛部主任LennartStegland說：“C30是我們第一款純電動車，它非常適合在城市里使用。該車采用鋰離子電池，電池組重280公斤，電容量為24kWh，電機功率111馬力，最高車速130km/h，0~100km/h加速大約11秒，續(xù)航里程為150公里?！备鶕?jù)統(tǒng)計，歐洲市場90%的車主每天行駛的里程都低于150公里，也就是說，這款純電動車可以滿足絕大多數(shù)消費者的日常使用需求。
兩款車都可以用普通家用電源充電，不過充電時間較長，如果用專用充電設(shè)備，則充電時間可以大大縮短（詳見附表）。
此前記者也曾試駕過不少國內(nèi)外的電動車，車輛的駕駛性能或多或少都遜于普通內(nèi)燃機汽車。一方面是因為電機的功率仍然無法和內(nèi)燃機相比，其次，龐大的電池組增加了車輛自重，也導(dǎo)致駕駛性能下降。但是Volvo的這兩款車，加速、過彎、制動，駕駛表現(xiàn)與普通汽車幾乎沒有什么區(qū)別，給人留下深刻印象。
記者觀察：
成本仍是最大障礙
從我們親身試駕感覺來說，C30BEV已經(jīng)完全達(dá)到了商品化的程度，但是真正要走向市場，成本仍是一大障礙。Volvo的技術(shù)專家表示，經(jīng)過大量實際測試，公眾比較擔(dān)心的電動車安全問題是可以解決的，電動車的安全性能完全可以和傳統(tǒng)汽車媲美。但是成本卻是目前一個難以克服的困難。
根據(jù)Volvo內(nèi)部的測算，輕度混合動力車成本大約增加2000歐元，中度混合成本會增加4000歐元，完全混合則會增加8000歐元，這已經(jīng)是消費者很難接受的水平了。而插電混合動力會增加1.4萬歐元的成本，純電動車的成本更比普通汽車高2.5萬歐元！也就是說，C30BEV如果現(xiàn)在投產(chǎn)，其成本將是普通C30的兩倍多。 (本文來源：廣州日報 作者：汪云青)
