電動汽車產(chǎn)業(yè)標準預(yù)計明年出臺

《純電動乘用車技術(shù)條件》預(yù)計明年實施,專家認為該標準將規(guī)范目前混亂的純電動汽車及新能源汽車市場。

記者昨日從工信部獲悉,全國汽車標準化技術(shù)委員會電動車輛分技術(shù)委員會已對《純電動乘用車技術(shù)條件》、《電動汽車用動力蓄電池規(guī)格尺寸》等7項新能源汽車國家標準和行業(yè)標準進行了審查,明確了純電動汽車各項具體指標。

《純電動乘用車技術(shù)條件》是一項國家標準,具有強制性。該標準規(guī)定了對純電動汽車的要求和試驗方法、電池箱重量及安裝、整車動力性能、續(xù)駛里程、能耗和可靠性等提出了具體技術(shù)指標,適用于最高設(shè)計車速大于80公里/小時的M1類（9座以下載客汽車）純電動汽車。

此外,針對純電動汽車市場蓄電池標準不統(tǒng)一的現(xiàn)狀,相關(guān)部門還制定了《電動汽車用動力蓄電池規(guī)格尺寸》等標準,規(guī)定了電動汽車用金屬氫化物鎳動力蓄電池和鋰離子動力蓄電池單體及模塊的規(guī)格及外形尺寸。工信部表示,已實施的能源汽車國家和行業(yè)標準有30項,正組織研究制定的標準包括動力電池結(jié)構(gòu)形式及尺寸、電動汽車充電接口、充電站通用要求等技術(shù)標準及動力電池循環(huán)壽命等實驗檢測標準,抓緊新能源汽車標準體系的建設(shè)。

汽車分析師賈新光表示,一項產(chǎn)業(yè)要有標準才能順利健康發(fā)展。標準缺失、無行業(yè)準入“門檻”的弊端已經(jīng)顯露,許多并無資格實力的公司“一窩蜂”上馬電動汽車項目,這也是各種“山寨版”電動汽車頻現(xiàn)的原因。當務(wù)之急就是制定產(chǎn)業(yè)統(tǒng)一標準,讓所有廠商在“游戲規(guī)則”下操作,減少不必要的資源浪費。

賈新光還認為,中國在制定新能源汽車標準的同時,也要注意參考國際標準,既有益于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,也更能幫助中國汽車工業(yè)走向世界。不久前中美曾簽訂協(xié)議,將共同制定標準推進新能源汽車發(fā)展。

事實上,最關(guān)注標準制定的還是廠商。記者注意到,部分大型電動汽車生產(chǎn)商由于參與了標準制定,對標準出臺持樂觀態(tài)度。而小型廠商,特別是電池廠商則表示,由于沒有參加標準制定,心里沒底,正在密切關(guān)注標準的正式發(fā)布,并盡快根據(jù)標準內(nèi)容調(diào)整產(chǎn)品性能和生產(chǎn)戰(zhàn)略。