這種反差引起了西方媒體和投資者的關(guān)注。對于這一令人費解的現(xiàn)象，解釋各不相同，《紐約時報》今天發(fā)表文章說，雖然各種猜測都有其根據(jù)，但是一個最可能的解釋是，中國消費者開始變得理性。在燃料價格高企和收入增速放緩的情況下，家庭精打細(xì)算過日子，即使是買了更多的車，開的卻更少了。
通用汽車中國公司總裁甘文維(Kevin Wale)說，公司知道汽車都賣給了哪些用戶，沒有證據(jù)表明中國汽車銷量數(shù)據(jù)應(yīng)該受到懷疑。他說，汽車保有量的上升和汽油需求增長之間的差距還有另外一種解釋，即汽車燃油效率提高。受減稅和其他政府刺激措施的推動，在今年已銷售的全部汽車中，1.6升排量以下的汽車占了約70%，較2008年的62%有所上升。
《紐約時報》記者在過去三周內(nèi)走訪了昆明、南通和廣州三地的汽車經(jīng)銷商和部分居民。許多受訪者抱怨今年汽車脫銷的情況出現(xiàn)的次數(shù)太多了，許多購車者都要經(jīng)過一段時間等待才能提到車。
今年45歲的李奇(音譯)是一位木材交易商，他已經(jīng)擁有一部寶馬BMW325i轎車。他在廣州一家陸虎汽車交易商大廳里提車時向《紐約時報》表示，他上個月就已經(jīng)交了全部貨款，直到今天才提到車。他抱怨說，為了買一輛陸虎SUV他等的太久了。
來自日產(chǎn)經(jīng)銷商的數(shù)據(jù)顯示，購買“天籟”中級轎車的消費者等候名單已經(jīng)排到了3個月以后，也就是說，如果消費者現(xiàn)在購買的話，要等待3個月之后才能提到車。很顯然，中國的汽車銷量數(shù)據(jù)并沒有可疑之處。問題可能出在燃油銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)上，中國目前并沒有官方權(quán)威機(jī)構(gòu)發(fā)布準(zhǔn)確的全國燃油銷量數(shù)據(jù)。許多統(tǒng)計只著重于兩家大型國有煉油廠的數(shù)據(jù)，往往不包括獨立加油站和煉油廠的數(shù)據(jù)，因此并不能反映真實的情況。
