東風標致207三廂
207三廂投產(chǎn)后，將和206共同筑起東風標致在小型車市場的堅實陣地，通過更為合理、平衡的市場推廣策略，在攻防轉(zhuǎn)換中尋求更大突破。
作為一家合資品牌，東風標致并未采取多線營銷的策略來帶動企業(yè)的發(fā)展，從2004年第一輛東風標致307上市，到2008年年關(guān)207三廂上市，近五年的時間才4款車型。擔心？質(zhì)疑？也許起初有，但后來就未曾有過。能像東風標致這樣在當時憑借單一車型打天下并取得豐厚收效的，前無古人，后無來者。
步步為營的方針，讓廠家樂此不疲，卻讓不少車迷急壞了身體，從放出207即將國產(chǎn)的消息，到實車現(xiàn)身，一年的等待，也讓我們有了充足的時間去了解這款經(jīng)典小車。
其實早在2005年，標致公司就推出了針對206的升級換代車型207，無論從底盤調(diào)校、發(fā)動機動力性能以及車身尺寸等環(huán)節(jié)看，207的推出將標致家族入門級的門檻進一步提升，順理成章地取代了206的位置。不過歸入東風標致旗下的207三廂，嚴格上講并不能算是純粹的207，而更應該算是介于206與207之間的產(chǎn)品。
東風標致207三廂中控臺
從外觀上，東風標致207三廂使人倍感新鮮，但細細品味卻又似曾相識。如果將其和進入中國市場不久的207CC相比，那你就能發(fā)現(xiàn)其中的奧秘所在。師出同門，使得兩車在外觀上極為相似：同樣的大嘴進氣格柵樣式、立體感十足的前大燈以及那極為張揚的碩大獅標。僅從前臉部分區(qū)分二者的話，國產(chǎn)后的207三廂前霧燈分布在了大嘴格柵的兩側(cè)，與保險杠一體，和國產(chǎn)206的樣式保持了一致，而且發(fā)動機蓋上的散熱格柵也是將206上的設計進行了移植。
同國產(chǎn)206相比，三廂版207的車身尺寸除了長度明顯增加外，在寬度和高度上也有小幅提高，從側(cè)面看去，雖然被廠家“強行”加入了尾部，但車身的整體比例還算合理，流暢的線條對于時尚動感的前臉起到了積極的補充。
國產(chǎn)后的207三廂放棄了歐洲版的兩廂造型，同最早推出307時一樣，先為車迷們帶來了三廂款。圓潤的尾部構(gòu)造、更為細膩的尾燈造型，使其兼顧了可愛與穩(wěn)重兩方面的特點，但這也讓我在和他初次見面后產(chǎn)生了些許擔憂，這是否會造成與更具動感的前臉發(fā)生不搭調(diào)的感官沖突呢7在第二天的試駕過程中，當攝影師在不同的地點拍下207三廂的尾部照片后，我發(fā)現(xiàn)之前的擔憂雖然依舊存在，但已被逐漸弱化，究其原因：日久生情。
東風標致207三廂內(nèi)飾
在車身尺寸相比206全面增加后，207三廂的軸距也提升至2450毫米，這一數(shù)據(jù)上可向A級車叫板，下將與A0級小車爭得不可開交。在坐入后排后.頭部空間的余量要多于腿部空間，寬度上的增加并不明顯。儲物空間上依靠多出的尾部，達到了384升，而且充足的開口間隙也更加方便了消費者取放物品。
東風標致此次推出的207三廂，為消費者提供了兩種不同的內(nèi)飾風格，深淺搭配的雙色內(nèi)飾，將更適合情侶或者三口之家，而純黑的色調(diào)則將為你營造出動感活力的車內(nèi)氛圍。在整個儀表臺的設計上，三廂207與207CC如出一轍，人機工程設置非常合理，各系統(tǒng)的控制按鈕清晰明了，而且在中控臺最上方設置的很有深度的儲物槽也極為方便車主擱放小物品。白色的儀表盤設計更為直觀，在行車電腦的配合下將令車主輕易掌握行車數(shù)據(jù)。
此次推出的三廂207，共分為3個系列6款車型，價格在7.48～10.78~元的區(qū)間內(nèi)，各款車型的配置略有不同，在高配的享樂版中，倒車雷達、自動空調(diào)，自感前燈、智能雨刷，電動天窗以及可讀取MP3的6喇叭音響系統(tǒng)均被列為了標配，相比同級車型很有競爭力。值得一提的是，雖然價格不同導致了配置上的區(qū)別，但在安全配置上，207三廂的全系車型均采取了統(tǒng)一的標準，主要的差別全部集中在了舒適及便利配置上。
我們在前面提到了，國產(chǎn)后的207三廂，嚴格意義上講應該是一款介于206與歐洲版207之間的車型，這樣定義的最主要原因就是在動力系統(tǒng)的配備上.國產(chǎn)207與206采用了相同的發(fā)動機以及變速器，其中1.4升的發(fā)動機最大功率76馬力，最大扭矩120牛米，配合了5擋手動變速器，而1.6升的發(fā)動機最大功率1 06J馬力，最大扭矩1 42牛米，從數(shù)值上看，與206完全一致，所進行的調(diào)校，也僅僅基于了與變速器的匹配上。這樣的做法將大大降低廠家對于新車型引進的投入.而且也保證了銷量還不錯的206免受同門相爭之苦。
在一天的試駕過程中，我們重點體驗的是配備5擋手動變速器的1.6升品樂版207，起步、提速、制動的過程直接、順暢、迅捷，與206幾乎沒有區(qū)別，擋位間隙設計的比較合適，鋁制的擋桿球頭握感不錯，在激烈的換擋過程中，提升了駕駛快感。由于尺寸上的改變，國產(chǎn)207三廂針對懸架系統(tǒng)進行了特殊的調(diào)校，數(shù)萬公里的路試，提升了可靠性，也使整個懸架系統(tǒng)在剛與柔之間找到了完美的平衡點。在加入尾部后，車身重心會發(fā)生一定的改變.這也促使廠家針對后懸掛的堅韌度以及橫向穩(wěn)定性額外加強了處理，彎道的表現(xiàn)相比于206要更加出色。
東風標致在引入207后，并未像歐洲市場那樣，使其取代206，而是通過一個三廂一個兩廂，共同搶占小型車市場，如果從廠家的角度考慮，共線生產(chǎn)不僅節(jié)約了成本，而且將完善細分市場中的產(chǎn)品線。但面對諸多競爭對手所推出的全球同步的最新款車型，三廂207的市場前景并不樂觀，決定銷量多少的指揮棒始終在消費者手中，而消費者對于最新技術(shù)的追捧也將成為指揮棒走向的直接推動力。
(本文來源：汽車族 )
