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勞恩斯車架扭轉(zhuǎn)剛性比BMW5系高出12%-14%

來源:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 作者:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 日期:2009年02月09日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

勞恩斯顯然是現(xiàn)代一款用心之作,與之前的韓國豪華車相比已經(jīng)有了革命性的進(jìn)步;現(xiàn)代的目的也很明確,另樹豪華品牌以效仿豐田雷克薩斯的成功之路。

車架扭轉(zhuǎn)剛性比競爭車型高出12%-14%

當(dāng)我第一眼看到這輛銀色的勞恩斯RH330時,并沒有眼前一亮的感覺,盡管現(xiàn)代花了一番功夫來設(shè)計(jì)這款豪華車的外形,而且它有流暢的車身比例,但卻沒能擁有豪華車一向的強(qiáng)烈個性。

在勞恩斯的宣傳手冊中,現(xiàn)代多次提到勞恩斯的競爭對手奔馳E、寶馬5系和雷克薩斯GS。當(dāng)然你能在勞恩斯身上找到這幾個品牌的一些設(shè)計(jì)元素,例如前臉的橫向進(jìn)氣格柵是傳統(tǒng)的奔馳風(fēng)格,車尾燈和尾部線條是在向?qū)汃R5系學(xué)習(xí),前側(cè)面同樣有雷克薩斯GS的影子,而內(nèi)部弧形中控臺的設(shè)計(jì)說明韓國設(shè)計(jì)師對奔馳S級充滿好感。

能夠承受V8引擎的車架絕不簡單,現(xiàn)代宣稱,勞恩斯的車架扭轉(zhuǎn)剛性比寶馬5系和奔馳E級等競爭車型還要高出12%-14%。勞恩斯的生產(chǎn)安排在現(xiàn)代蔚山工廠(蔚山工廠按我親自去參觀過的經(jīng)驗(yàn),簡直大得驚人),它在制造過程中采用眾多創(chuàng)新工藝,其中一個值得注意的是粘接工藝,它被用于對傳統(tǒng)的車體焊接工藝進(jìn)行補(bǔ)充,臨界焊縫(總長度中90米)通過使用黏合劑涂敷被連接起來,產(chǎn)生了一個高強(qiáng)度的化學(xué)鍵。類似的制造工藝也早已應(yīng)用在英國蓮花跑車和飛機(jī)制造上。

后輪驅(qū)動平臺,52/48前后車身重量分布

豪華車只談空間和配置,與駕駛操控?zé)o關(guān)?以前現(xiàn)代的豪華車雅科士就是這樣的想法,但是,真正的豪華是由內(nèi)到外散發(fā)出來的,而車輛前后軸平衡、懸掛等級和調(diào)校功夫,都是決定豪華車是否有上乘駕乘素質(zhì)的關(guān)鍵。

勞恩斯真正與以往的韓國車不同,是它耗費(fèi)了大量的精力打造了現(xiàn)代汽車第一副后輪驅(qū)動平臺,而且這副平臺有近乎完美的52/48前后車身重量分布。后輪驅(qū)動的布局使得工程師可以讓轎車前輪的布置更加靠前。

但勞恩斯絕對不是同級車中的操控高手,充其量只是擁有好操控所必須的硬件條件而已。在高速行駛時欠缺一份豪華車的“沉穩(wěn)”,盡管用上了高級別的空氣懸掛,但過濾路面的能力還是不能和雷克薩斯之類相比,多了些雜亂的彈跳,而“普通”與“運(yùn)動”模式之間的區(qū)別也不是太大。

高等級5連桿加空氣懸掛

懸掛一向是韓國車的心病,絕大多數(shù)車的調(diào)校功夫仍需要提高。而高等級的多連桿懸掛是保證舒適和運(yùn)動的最好方法。勞恩斯采用高等級的5連桿,并提供了電子控制空氣懸掛系統(tǒng)(EAS),能夠提供連續(xù)的阻尼控制。而EAS不僅可以選擇兩種駕駛模式:普通(軟)懸掛設(shè)置與運(yùn)動(硬)模式,還可以像奧迪AAS可調(diào)空氣懸掛那樣升降車身高度,范圍達(dá)到45mm之多。

在高車身模式下,EAS可使車身從普通的狀態(tài)升高30mm,獲得更大的離地間隙,使得通過道路的邊石和安全通過較差的道路路面(可以達(dá)到70公里/小時)。當(dāng)車輛達(dá)到120公里/小時的持續(xù)速度時,會自動啟動低車身模式,車體會從普通模式降低15mm,以便獲得最佳的空氣動力學(xué)性能。

引擎照顧中低轉(zhuǎn)的扭力輸出,高轉(zhuǎn)表現(xiàn)欠佳

引擎是豪華轎車之所以“豪華”的重點(diǎn)之一,即使是豪華入門級的雷克薩斯ES350,其那副3.5LV6引擎也不可小看。筆者試駕的這款勞恩斯BH330,3.3LV6引擎,以日常用車方式去使用,讓其大部分時間保持中低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn),完全稱職,配合愛信6前速自動變速箱,勞恩斯的加速有一股綿力從后方涌來,在不知不覺中車速已經(jīng)破百。廠家公布的數(shù)據(jù),0-100km/h的加速為7.6秒,這個數(shù)字并沒有水分,因?yàn)槲覀冇肞BOX多次加速測試,錄得的最好成績竟然與廠家公布的一樣。

但到目前為止,我還沒發(fā)現(xiàn)有哪副韓國引擎,可以做到中、低、高轉(zhuǎn)同樣出色,通常它們只是照顧到中低轉(zhuǎn)的扭力輸出,而無法顧及高轉(zhuǎn)的暢順表現(xiàn)。BH330的這副V6也不例外。在4000轉(zhuǎn)/分時,引擎噪聲便會穿透車廂密實(shí)的隔音傳到車內(nèi),不難理解,編號為G6DB的3.3LV6并非什么高檔貨,只是為符合勞恩斯更高檔的定位作了調(diào)校。引擎最大功率和扭力有不小的提升,分別達(dá)到262馬力和316Nm。不過,這副引擎還是欠缺亮點(diǎn),高轉(zhuǎn)速時表現(xiàn)略顯粗糙。勞恩斯在國內(nèi)還有一款更高級的BH380,采用290馬力和358Nm的3.8LV6引擎,勞恩斯也成為現(xiàn)代生產(chǎn)的首款V8引擎的轎車。

DIS是內(nèi)飾設(shè)計(jì)亮點(diǎn)

現(xiàn)代看來要把勞恩斯作為提升品牌地位的賭注,在美國花費(fèi)不少金錢宣傳這款車型,而在多部美國熱播的劇集中都能看到勞恩斯的身影。例如在《反恐24小時》劇情中,有這樣一個鏡頭:總統(tǒng)兒子的朋友坐進(jìn)一輛豪華車中準(zhǔn)備離開,按下按鍵啟動引擎,中控臺上8英寸顯示屏閃現(xiàn)“Hyundai”的Logo,右手開始旋轉(zhuǎn)類似寶馬i-drive的功能鍵,屏幕上清楚顯示要查找的信息。這就是勞恩斯駕駛員信息系統(tǒng)(DIS),將導(dǎo)航、空調(diào)、車輛運(yùn)行信息、通話和其它車輛信息通過8方向移動和滾動DIS功能鍵實(shí)現(xiàn),和6個快捷鍵幫助操作。

在音響系統(tǒng)方面,為了提升身份,現(xiàn)代與Harman-Becker 合作提供了以LOGIC7 技術(shù)為特色的帶有Lexicon 徽標(biāo)的頂級水準(zhǔn)音響系統(tǒng)?,F(xiàn)代宣稱:勞斯萊斯Phantom和現(xiàn)代勞恩斯是世界上采用Lexicon音響系統(tǒng)僅有的兩種車型,但論音響效果而言就不可相提并論。 (本文來源:理財周報 作者:阮錦程)

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