從2005年開始，奧迪陸續(xù)對A8進(jìn)行換型，并推出加長版的“A8L”，新車先后用上最新的家族特征——大鬼臉，并且開始換上新一代的FSI發(fā)動機(jī)，直噴系統(tǒng)的引入使得油耗比原來降低了15％左右，此次試駕的A8L 4.2 quattro，裝備4.2升FSI發(fā)動機(jī)，匹配奧迪聞名的quattro四驅(qū)系統(tǒng)和Tiptronic變速箱，更有空氣懸架、MMI、導(dǎo)航等最高配置，雖然奧迪A8L 6.0加長版也跟隨著升級，但是W12發(fā)動機(jī)和高達(dá)193萬元的售價(jià)未免太過奢侈，這款裝備豐富的A8L 4.2是該系列最具競爭力的車型之一，是對抗寶馬7系和奔馳S級的最佳利器。
|
|
高科技配置繁多
A8L集合了奧迪最新技術(shù)、最新科技，但這在外觀是看不出來的。A8L軸距達(dá)到3074mm，全車總長為5192mm，寬度為1894mm，難能可貴的是，A8L的外形雖然堪稱巨大，但是風(fēng)阻系數(shù)只有0.27。
一進(jìn)到車廂，感覺就完全不同，奢華之風(fēng)比A6來得更為強(qiáng)烈，買家不僅僅可以根據(jù)自己的喜好搭配顏色組合，甚至可以選擇木飾的紋路。
奧迪一直認(rèn)為技術(shù)才是硬道理，所以A8標(biāo)配的MMI系統(tǒng)功能強(qiáng)大，通過簡單的幾個操作鍵和中間的大旋鈕就能完成包括播放音響電視、車載電話使用、倒車?yán)走_(dá)、智能導(dǎo)航等在內(nèi)的大部分電子功能的操作。
不僅如此，奧迪為這款4.2 FSI還提供了F1式換擋撥片和主動定速巡航系統(tǒng)，座位多方向可調(diào)，特別是腰部支撐的調(diào)整非常充分。
A8L的車廂布局分為明顯的4個成員區(qū)，互不干擾，前后儲物盒規(guī)劃得整整齊齊，里面放著遙控器、耳機(jī)等設(shè)備。后排空間十分寬廣，夸張點(diǎn)說甚至可以用來辦公，兩個前排坐椅后面有大尺寸的液晶屏，后座中央有一個小冰箱。
配備quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)
A8L有兩大亮點(diǎn)，一是它的全鋁車身，可以使整車重量減輕50％，而強(qiáng)度提升60％，結(jié)實(shí)并且輕巧。
第二個亮點(diǎn)是quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，奧迪一直很堅(jiān)持在旗下車型使用這套系統(tǒng)，一是平順，二是安全。技術(shù)人員針對消費(fèi)者擔(dān)心的油耗大、加速時(shí)的滯重感明顯等問題，對這套四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行全新調(diào)教，油門無論在低速還是高速下都很輕快，完全不覺得受到四驅(qū)系統(tǒng)的拖累。
該車還采用高度可調(diào)空氣懸掛，附有四種模式：適合野外起伏路面的“高位”模式、適合高速路的“動態(tài)”模式、“舒適”模式和“自動”模式。此外，新的空氣懸掛還讓A8L多了一個新功能：當(dāng)一個輪胎爆胎后，仍能行駛100多公里。
日常駕駛，平順性高的“自動”或“舒適”模式使得車輛開起來輕快舒服，并且有精準(zhǔn)穩(wěn)定的操控感；如果想要扎實(shí)、直接的操控快感，可以啟動“動態(tài)”模式，配上變速器的“S”模式，可以輕松跑到200Km/h以上。
奧迪A8L 4.2 主要參數(shù)
長/寬/高(mm) 5792/1894/1455
軸距(mm) 3074
行李廂容積(L) 500
發(fā)動機(jī)排量(cc) 4163
最大功率 257Kw/6800rpm
最大扭矩 440Nm/3500rpm
變速器 tiptronic6擋手自一體
