來(lái)源《車(chē)時(shí)代》：無(wú)論從哪個(gè)角度來(lái)說(shuō)，馬5（嚴(yán)格地講應(yīng)該稱(chēng)Mazda5，但是既然進(jìn)口到中國(guó)，就入鄉(xiāng)隨俗吧，叫“馬5”親切上口）都可以算得上是一款不錯(cuò)的城市家用型MPV，因?yàn)樗袽PV的特性演繹的十分清晰，與此同時(shí)還為緊湊型MPV設(shè)計(jì)理念帶來(lái)了新的內(nèi)容。
|
|
MPV最重要的特性：一車(chē)多能，載乘兩宜，然而要想在有限的底盤(pán)上創(chuàng)造出靈活多變的空間來(lái)適應(yīng)多種功能需要，勢(shì)必要投機(jī)取巧。
馬5是一款很會(huì)“投機(jī)取巧”的車(chē)，因?yàn)樗牡妆P(pán)和車(chē)身尺寸、造型給它的設(shè)計(jì)者出了一道有難度的算題，然而馬5的設(shè)計(jì)者確實(shí)把一系列難題化解開(kāi)了。
從幾何學(xué)的角度看，馬5的外形呈典型的楔狀造型，這也是絕大多數(shù)現(xiàn)代汽車(chē)追求更低的風(fēng)阻系數(shù)所必用的造型。而事實(shí)上，在馬5的設(shè)計(jì)中更多地可以看出大量仿生學(xué)的痕跡，因?yàn)樯頌镸PV，就免不了要遵循MPV的設(shè)計(jì)原則。從側(cè)面看，馬5如同一頭行走中的熊，動(dòng)感而沉穩(wěn)，拱起的脊背為車(chē)內(nèi)提供了良好的高度空間，低而前伸的頭部配合身體造型贏得了0.31的風(fēng)阻系數(shù)（據(jù)動(dòng)物學(xué)家介紹，熊之所以能讓肥碩的身軀短時(shí)以高達(dá)約60公里/小時(shí)奔跑，除了力量還得益于身體造型有效地減輕了風(fēng)阻）。最初的MPV設(shè)計(jì)者將嚙齒類(lèi)動(dòng)物在巢穴中挖洞儲(chǔ)藏食物的生活方式引入了車(chē)廂，于是在車(chē)內(nèi)創(chuàng)造出了形形色色的眾多的儲(chǔ)物空間，哪怕是小到專(zhuān)用于擱置硬幣或眼睛的儲(chǔ)物盒，由此在車(chē)廂內(nèi)營(yíng)造出了某種特殊的井井有條的家庭氛圍；他們還吸納了群居巢穴動(dòng)物的成功經(jīng)驗(yàn)，將傳統(tǒng)分段車(chē)廂通過(guò)座椅的變換進(jìn)行整合，讓親切和諧的家庭式交流貫通全車(chē)廂。
眾所周知，寫(xiě)短文比長(zhǎng)篇大論難，演小品比演電視連續(xù)劇難，造手表比造座鐘難，造小車(chē)比造大車(chē)難，造MPV比造三廂轎車(chē)難，造緊湊型MPV比造大尺寸MPV難。在有限的車(chē)內(nèi)空間里創(chuàng)造盡可能多的舒適和功能，的確不是一件容易的事。之所以說(shuō)馬5是一款很會(huì)“投機(jī)取巧”的車(chē)，是因?yàn)樗谠蠱PV設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上又融入羽翅昆蟲(chóng)生活習(xí)性的理念，視環(huán)境需要而即時(shí)變換形式，或收為繭蛹，或展為蜓蝶。馬5在座椅的變動(dòng)設(shè)計(jì)上最突出的亮點(diǎn)是“6+1”概念，將一個(gè)可收式座椅和一個(gè)可收式儲(chǔ)物盒分別隱藏在第2排座椅下，因此可以在需要乘坐7人時(shí)，輕松地將“222”組合變?yōu)椤?32”組合，而且也還可以迅速恢復(fù)中央通道。馬5依然保持了車(chē)內(nèi)相當(dāng)數(shù)量的儲(chǔ)物空間，據(jù)不完全計(jì)，僅可以用來(lái)放置飲料瓶的杯托就多達(dá)10處之多，這款車(chē)在使用時(shí)的方便性可見(jiàn)一斑。與在日本的車(chē)型相比，進(jìn)口中國(guó)市場(chǎng)的車(chē)型還在第一排座椅間增加了分層式儲(chǔ)物盒，以迎合一部分觀念傳統(tǒng)的消費(fèi)者，然而這樣卻是的前排與后面?zhèn)€離開(kāi)了，同時(shí)也使副駕駛座左側(cè)的活動(dòng)臂托無(wú)法安裝了，這就是“有得必有失”的道理所在。
坦率地講，作為一款整車(chē)尺寸為4565×1745×1620毫米的MPV，7座的馬5在滿(mǎn)乘員的情況下腿膝部空間并不算好，特別是7條大漢要想坐在車(chē)內(nèi)個(gè)個(gè)都覺(jué)得舒服是不太可能的，因?yàn)檫@款車(chē)本來(lái)也不是為公司商用設(shè)計(jì)的。但是對(duì)于一般家庭用車(chē)來(lái)說(shuō)，馬5的車(chē)內(nèi)空間是足夠滿(mǎn)足需求了，試想，在今天一個(gè)家庭擁有7個(gè)成年大漢的幾率恐怕比車(chē)胎放炮的幾率還低，而如果第3排座椅經(jīng)?？罩?，又何必一定要為那里留出奢侈的膝腿空間呢？
馬5另一個(gè)創(chuàng)造性取巧設(shè)計(jì)更是值得一侃，那就是安全實(shí)用的三維度側(cè)滑門(mén)了，它采用的立體滑動(dòng)軌道使曲面滑門(mén)成為了現(xiàn)實(shí)，因此馬5不但擁有了非常實(shí)用的滑軌式后車(chē)門(mén)，同時(shí)還擁有了豐滿(mǎn)圓潤(rùn)富有肌感的造型。
MPV最重要的特性：視野開(kāi)闊，方便簡(jiǎn)潔，要想一切以實(shí)際使用時(shí)的便捷性為設(shè)計(jì)原則來(lái)營(yíng)造簡(jiǎn)便化的駕乘生活環(huán)境，勢(shì)必要去彼取此。
作為注重充實(shí)內(nèi)在而不求聲色悅目的現(xiàn)代城市家庭用車(chē)，馬5的內(nèi)飾十分簡(jiǎn)練，沒(méi)有任何奢華和虛榮，也沒(méi)有過(guò)多的人為裝飾痕跡，車(chē)內(nèi)的裝飾樸素大方，讓人感到一種不急不躁的舒適。前面板、儀表板以及中控臺(tái)上的全部按鍵、旋鈕、開(kāi)關(guān)和各種顯示，均設(shè)計(jì)得簡(jiǎn)單明了，一目了然，即便是第一次進(jìn)入車(chē)內(nèi)，無(wú)需講解和學(xué)習(xí)，只要稍熟悉一下位置即可使用和操控各種功能了。駕駛座位置高低可調(diào)范圍較大，而方向盤(pán)也可以四向調(diào)節(jié)，所以很容易找到最舒適的駕駛坐姿。馬5的車(chē)內(nèi)視野還不錯(cuò)，雖說(shuō)A柱下方三角窗的前半部被車(chē)內(nèi)音響揚(yáng)聲器占居，加上車(chē)門(mén)外偏大的后視鏡，在某種程度上造成了左下視角的變小，但是還不至于構(gòu)成危險(xiǎn)盲區(qū)。其劇場(chǎng)式座椅排列使得后排乘員仍能坐在車(chē)內(nèi)觀外景，而尤為令人滿(mǎn)意的是座椅的每個(gè)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)都設(shè)計(jì)得十分省力，在變化個(gè)個(gè)座椅形式時(shí)力道也較平均，即便是女性或孩子也可以輕松完成。
馬5的設(shè)計(jì)者的確是充分考慮到了實(shí)際使用的便捷性，當(dāng)?shù)?排座椅被放倒時(shí)，安全帶的帶扣也會(huì)自動(dòng)地被收藏到座椅下面，而且不用取下頭枕就可以將第2排座完全放平，整個(gè)過(guò)程只要2-3個(gè)動(dòng)作在幾秒鐘之內(nèi)就可完成。而第3排座椅的放倒和恢復(fù)更是便捷簡(jiǎn)單，只需一秒鐘一觸即可實(shí)現(xiàn)，相當(dāng)省力。依然是從實(shí)際出發(fā)，掀啟式后車(chē)門(mén)的液壓挺桿分兩段開(kāi)啟，照顧了家庭中不同成員的需要。
MPV最重要的特性：駕乘俱佳，舒適交流，要實(shí)現(xiàn)輕松駕馭操控自如給人以放松和諧的車(chē)上生活新體驗(yàn)，勢(shì)必要?jiǎng)又星蠓€(wěn)。
與傳統(tǒng)轎車(chē)相比，MPV較高的車(chē)身決定了這種車(chē)的不屬于汽車(chē)運(yùn)動(dòng)，也不會(huì)有人想到要駕駛MPV去到賽道上發(fā)狂。但汽車(chē)終是要上路的，因此汽車(chē)的駕駛操控性和性能指標(biāo)是衡量好壞與實(shí)用性的必備條件，MPV也不例外。
4缸2.0升可變氣門(mén)正時(shí)和可變進(jìn)氣歧管發(fā)動(dòng)機(jī)配合6前速手動(dòng)或者5前速自/手一體變速箱，使馬5的動(dòng)力輸出表現(xiàn)不錯(cuò)，尤其是6前速手動(dòng)變速箱款，由于齒比變化更合理，即便是滿(mǎn)載也可以保證提速和節(jié)能的均衡。
馬5的車(chē)身剛性較好，這在日系車(chē)中可算上乘，良好的車(chē)身剛性和扎實(shí)的底盤(pán)給這款車(chē)帶來(lái)了來(lái)良好的操控性。馬5的轉(zhuǎn)向精度很好，路感清晰且細(xì)膩，車(chē)身抗扭能力強(qiáng)，因此能使后輪的彎道循跡能力較為準(zhǔn)確，油門(mén)反應(yīng)還算敏捷，空駛時(shí)前后軸的載荷比例差略大，彎道中利用油門(mén)轉(zhuǎn)向效果明顯。懸掛的舒適度適中，輪胎品質(zhì)也略偏舒適型。制動(dòng)腳感清楚，制動(dòng)踏板力度柔和，制動(dòng)時(shí)車(chē)身有下沉感，能給駕駛者提供自信。
馬5的最小離地間隙和國(guó)產(chǎn)馬6相近，據(jù)說(shuō)比日本本土銷(xiāo)售的馬5調(diào)高了，在正常使用的情況下其通過(guò)性應(yīng)該沒(méi)有問(wèn)題，但是在滿(mǎn)員或者載物時(shí)則需要提醒車(chē)主在通過(guò)減速袋或坑洼路段時(shí)一定要控制車(chē)速。
馬5的駕駛感非常接近傳統(tǒng)轎車(chē)，但乘坐感卻有所不同，所以一般經(jīng)驗(yàn)不夠的駕駛者很容易忽略第3排乘員感受。
總結(jié)：
馬5作為一款緊湊型MPV，具有小家碧玉的特質(zhì)，充分發(fā)揮了“一分小一分巧”的特色，實(shí)用性和功能性俱佳。同時(shí)，作為一款進(jìn)口MPV車(chē)能有這樣的價(jià)格區(qū)間，和與國(guó)產(chǎn)馬6基本接近的售后零配件價(jià)格體系，的確是比較實(shí)惠的。這款車(chē)面臨的最大挑戰(zhàn)是人們的傳統(tǒng)觀念，老子曰：“是以圣人為腹不為目，故去彼取此。”
車(chē)型 手動(dòng)舒適型 自動(dòng)舒適型 自動(dòng)豪華型
發(fā)動(dòng)機(jī)
形式 直列4缸16氣門(mén)多點(diǎn)噴射全鋁合金汽油機(jī)
排量（毫升） 1999
額定輸出功率（馬力@轉(zhuǎn)/分鐘） 144@6500
額定輸出扭矩（牛米@轉(zhuǎn)/分鐘） 180@4500
壓縮比 10：1
變速箱 6前速手動(dòng) 5前速自/手一體
底盤(pán)
前懸掛 麥弗遜式
后懸掛 多連桿式
制動(dòng)系統(tǒng)（前/后） 盤(pán)式/盤(pán)式
轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 速感電子液壓助力轉(zhuǎn)向
輪胎 205/55R16
整車(chē)
整車(chē)長(zhǎng)度（毫米） 4565
整車(chē)寬度（毫米） 1745
整車(chē)高度（毫米） 1620
軸距（毫米） 2750
前/后輪距(毫米) 1530/1515
整備質(zhì)量（公斤） 1489 1516 1519
油箱容積（升） 60
性能數(shù)據(jù)
0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間（秒） 11.0 12.0 12.0
最高穩(wěn)定車(chē)速（公里/小時(shí)） 188 179 179
廠標(biāo)百公里等速油耗（升） 6.7
預(yù)定價(jià)格（人民幣萬(wàn)元） 17-20
貼士：
MPV是Multi-purpose Vehicle的縮寫(xiě)，即多用途汽車(chē)，強(qiáng)調(diào)其多功能性,是集轎車(chē)、旅行車(chē)等多功能于一身的車(chē)型。在國(guó)外市場(chǎng)，MPV近年來(lái)發(fā)展非常迅速，在日本，已經(jīng)占據(jù)了乘用車(chē)30%以上的份額。而在中國(guó)，這種國(guó)外主流的乘用車(chē)類(lèi)型卻只有4%的市場(chǎng)份額。在轎車(chē)與國(guó)際快速接軌的情況下，MPV的發(fā)展卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)際市場(chǎng)。究其原因，主要是由于中國(guó)市場(chǎng)對(duì)MPV的曲解和誤讀，導(dǎo)致MPV成為一個(gè)不正常的市場(chǎng)。
目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上已有的部分MPV：上海通用GL8、廣州本田奧德賽、上海大眾途安、東風(fēng)日產(chǎn)駿逸、歐寶賽飛利、東風(fēng)雪鐵龍畢加索、金杯閣瑞斯、福特S-MAX、一汽大發(fā)森雅、日產(chǎn)貴士等。
