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硬道理--試駕中華酷寶1.8T6MT

來源:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 作者:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 日期:2009年05月13日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
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中華酷寶外觀圖片

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中華酷寶外觀圖片

這是中國自主品牌中第一輛跑車,至少在我的定義中是這樣認(rèn)為,它不但有了跑車的設(shè)計,發(fā)動機也基本達(dá)到了身為一輛跑車的最低要求—1.8T,如果小于這個排量,估計只能在路上規(guī)規(guī)矩矩地“排排座,吃果果”了?,F(xiàn)如今,新的6擋手動變速器讓中華(參數(shù)配置 圖庫)酷寶的跑車氣質(zhì)進(jìn)一步升華,而且,這份升華中還包含了跑車界流行的“硬道理”—硬朗的操控風(fēng)格。

來自保時捷技術(shù)支持的外形和內(nèi)飾設(shè)計,讓新的酷寶1.8T 6MT完全不用在視覺上進(jìn)行改動,純正而精確的優(yōu)美弧線依然是外形奪人眼球的焦點所在。銀黑搭配的內(nèi)飾色調(diào),配合保時捷筒形儀表盤和桶型運動座椅,強烈的運動氣息撲面而來。經(jīng)過了半年多的磨合期,酷寶在內(nèi)飾的做工上有了較大的提升,接縫處的密合性以及平整性不再成為挑剔的對象,放眼看去已經(jīng)有了高檔車的感覺,只是按鈕的觸感尚有提升的空間。

酷寶硬朗的操控風(fēng)格貫穿與車接觸的整個過程。首先,大型的雙開門式設(shè)計,使得車門質(zhì)量大大加重,開閉車門的力道自然要加大不少。隨著身體的坐下,椅面?zhèn)鬟f的較硬支撐能夠讓人迅速體會出跑車定位,桶型設(shè)計則恰當(dāng)?shù)貜浹a了較硬椅面對于身體的包裹。起動后,高達(dá)125 kW的最大功率和235 N·m的最大扭矩讓發(fā)動機稍稍有些“暴躁”,車身輕微的抖動似乎在時刻催促著駕駛者趕緊上路。新匹配的6擋手動變速器雖然沒有給我?guī)硗瑯印坝病钡母杏X,但較短的行程依然難掩其跑車的特性,換擋過程非常短暫,且擋位非常清晰,只是略微缺乏入位時的彈性。但可以肯定的是這款6擋變速器與發(fā)動機的匹配相當(dāng)完美,3軸式結(jié)構(gòu)使其在保證低速擋位動力性的同時,高速擋位的燃油經(jīng)濟(jì)性同樣出色,所以酷寶的90 km/h等速油耗僅為6.1 L/100 km。

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銀黑內(nèi)飾雖然沒有變化,但是做工質(zhì)量上了一個臺階

在酷寶的3個踏板中,只有油門踏板的踩踏力道略顯輕盈,離合器踏板和制動踏板全都能與“硬”沾邊,尤以離合器踏板更甚,原因在于較短的有效行程。在本來就需要較大腿部力量的同時,駕駛者還要小心翼翼地應(yīng)對較短的行程所帶來的操作難度,油離配合此時會 顯得更加重要,稍不注意,就會出現(xiàn)熄火的可能。不過,這些都只是針對初駕者,對于發(fā)燒級的愛好者,嫻熟的駕駛技術(shù)能夠最大程度地被這種短行程離合器發(fā)揮出來,換擋加速的時間能夠被充分“壓榨” ,這也是時下跑車最為普遍的設(shè)計所在。當(dāng)然,華晨也會考慮到大部分普通駕駛者的需求,一款專為他們打造的自動擋車型可以大大改善操控的難度。

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新搭載6擋手動變速器,手感很好,行程較短

油離配合的適應(yīng)在很大程度上會影響到對速度的體驗,但一切順利的話,235 N·m的最大扭矩能夠在9.3 s內(nèi)把車速提升至100 km/h,而125 kW的最大功率則能在之后的高速行駛中帶來220 km/h的極限車速。作為自主品牌的第一款渦輪增壓發(fā)動機,經(jīng)過德國技術(shù)的調(diào)校,動力輸出順暢且并不粗暴,渦輪的介入并不突兀,在發(fā)動機轉(zhuǎn)速達(dá)到2 000 r/min時,動力就會源源不斷地噴涌出來,動力儲備直到5 000 r/min時才開始逐漸衰減。但隨著擋位的提升,加速感覺會迅速回到我們身邊,多達(dá)6個擋位的設(shè)置基本可以保證整個行駛過程中都能夠保持充足的動力儲備。高速狀態(tài)下的制動要千萬注意,酷寶的制動踏板需要一定的腿部力量才能夠充分踩踏,最好在行車之前稍稍適應(yīng)。這樣做的原因可能是為了協(xié)調(diào)離合器和制動踏板之間的變換,同樣的力道更加利于駕駛者的變換操作。

(本文來源:汽車與駕駛維修 ) 點擊瀏覽下一頁
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