F3-R可以說(shuō)是真正意義上比亞迪的第二款車(chē)型，因?yàn)樽钤绲囊豢罡ＨR爾被歸屬于秦川比亞迪旗下。去年比亞迪汽車(chē)實(shí)現(xiàn)贏利，“唯一”車(chē)型F3居功至偉，今年銷(xiāo)量勢(shì)頭不減，單月成績(jī)已超越伊蘭特。在此情況下，F(xiàn)3-R的出現(xiàn)不僅是對(duì)車(chē)型的重要補(bǔ)充，更是預(yù)防競(jìng)爭(zhēng)力衰退，承前啟后的關(guān)鍵車(chē)型，為未來(lái)的新車(chē)奠定更好的品牌基礎(chǔ)，也為企業(yè)的持續(xù)贏利發(fā)揮積極作用。
當(dāng)然說(shuō)F3-R重要，是對(duì)比亞迪汽車(chē)自身而言的，至于在同級(jí)別的市場(chǎng)上能起到多大的影響作用，需要其在上市后的時(shí)間里得到證明。不過(guò)比亞迪F3-R作為自主品牌的第一款A(yù)級(jí)兩廂轎車(chē)，確實(shí)填補(bǔ)了這一領(lǐng)域的市場(chǎng)空白。
F3-R是第一款自主品牌A級(jí)兩廂車(chē)，它的問(wèn)世顯然使比亞迪的產(chǎn)品線豐富了不少，不再是F3單一車(chē)型打天下的局面。F3-R目前有三個(gè)車(chē)型，休閑型6.88萬(wàn)元，活力型7.28萬(wàn)元，時(shí)尚型8.1 8萬(wàn)元。環(huán)顧競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型，凱越HRV和力帆520兩廂都比這個(gè)價(jià)位高出不少，同價(jià)位車(chē)型卻又在尺寸上小于F3-Ro在相對(duì)空白的市場(chǎng)上，F(xiàn)3-R確實(shí)在性?xún)r(jià)比上優(yōu)勢(shì)明顯。
造形和諧空間寬敞
F3-R的前部造型與F3基本無(wú)異，做工比起最早銷(xiāo)售的F3已經(jīng)精致了許多。長(zhǎng)隼形的前臉造型也提高了安全系數(shù)。F3-R對(duì)線條的把握也有獨(dú)到之處，后尾廂上突出的棱線與保險(xiǎn)杠上沿，把車(chē)尾分成明顯的三段，與圓潤(rùn)的曲面結(jié)合，比例協(xié)調(diào)，三盾式的尾部造型不僅帶來(lái)非常好的視覺(jué)效果，也提升了安全保障。行駛在路上都會(huì)引來(lái)眾多路人的目光，特別是它的漆面、車(chē)身鈑金件的品質(zhì)都有提升，不管遠(yuǎn)觀還是近看都經(jīng)得起審視。
雖然是緊湊型的兩廂車(chē)，但整體空間卻非常的大。比亞迪F3-R擁有長(zhǎng)4325mm、寬1 705mm、高1 49mm的大車(chē)身，連同長(zhǎng)達(dá)2600mm的軸距，是十萬(wàn)元內(nèi)軸距最長(zhǎng)的兩廂車(chē)，營(yíng)造出兩廂中級(jí)家轎中最為寬綽舒適的內(nèi)部駕乘空間，可以比肩騏達(dá)，360L的后尾箱甚至還超出了騏達(dá)。不過(guò)在內(nèi)部空間上，F(xiàn)3-R略窄于HRV，高度也沒(méi)有對(duì)手高，內(nèi)部空間取向上，F(xiàn)3-R給予前座更大的空間，后排坐椅高度和角度都比較合理，保持長(zhǎng)時(shí)間坐姿也不會(huì)覺(jué)得累，并配有頭枕。后排中間地臺(tái)突起稍高，但因?yàn)樽伪旧磔^高，坐起來(lái)也不會(huì)太局促。只是中間的乘客并沒(méi)有獨(dú)立的頭枕，在這一項(xiàng)上車(chē)廠顯得略為小氣。
一家人出游度假，免不了還會(huì)帶上一大堆的東西——野餐的食物、飲料、小朋友的玩具、腳踏車(chē)等等，這么多大小、尺寸各異的裝備，對(duì)于代步工具的家轎的要求，除了大以外，更需要靈活的功能，為此，F(xiàn)3R的后排座位可以整體翻轉(zhuǎn)，依照乘客人數(shù)及休閑需求設(shè)置儲(chǔ)物空間。
內(nèi)飾精進(jìn)許多
F3-R沒(méi)有對(duì)車(chē)廂進(jìn)行改動(dòng)，整體布局仍與F3一致，包裹用料的質(zhì)感良好，超出了A級(jí)車(chē)的期望。儀表臺(tái)大部分縫隙都很均勻細(xì)密，細(xì)節(jié)處理有明顯進(jìn)步，比最早的F3感覺(jué)進(jìn)步了很多。
F3-R采用流行的淺色系搭配高檔的鈦銀裝飾件，整體感清新協(xié)調(diào)，時(shí)尚感也較材質(zhì)一般的仿桃木內(nèi)飾好了許多。值得一提的是，F(xiàn)3-R還采用非常周到的NVH靜音工程，發(fā)動(dòng)機(jī)罩隔音層、護(hù)板隔音層、儀表板隔音層、車(chē)頂隔音層、后隔音層、后箱隔音層、前圍板隔音層、7層底板隔音層等多項(xiàng)靜音技術(shù)的采用，使駕乘者能充分享受F3-R的寧?kù)o空間。
這次，F(xiàn)3-R配備的是1.5L三菱4G 1 5S發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)首次使用，78Kw／600apm的最大功率在同組別里位居前茅，1 34Nm／4500rpm的扭矩輸出也毫不遜色，特別是匹配了德?tīng)柛Ｗ钚乱淮妵姽芾硐到y(tǒng)MT20U2，具有高性能、低油耗、低污染的特點(diǎn)。同時(shí)還采用了MVV垂直渦流稀薄燃燒技術(shù)、ECU節(jié)油控制電腦和無(wú)分電器直接點(diǎn)火系統(tǒng)。此外，雙點(diǎn)火線圈、雙氧傳感器、雙三元催化器的三雙設(shè)計(jì)足以滿足歐IlI排放，成為同排量最省油發(fā)動(dòng)機(jī)。與之搭配的五速手動(dòng)變速箱，在試駕過(guò)程中無(wú)論是在怠速狀態(tài)還是在行進(jìn)過(guò)程中都沒(méi)有多余的抖動(dòng)，擋位還算清晰，只是換擋的行程稍微長(zhǎng)了一點(diǎn)。
在市區(qū)駕駛F3-R，車(chē)輛的順暢度不錯(cuò)，離合器接點(diǎn)合理，電子油門(mén)反應(yīng)靈敏，1500rpm左右就可以獲得充足的加速動(dòng)力，這讓駕駛者在遇到走走停停的交通狀況時(shí)，依舊能夠輕松應(yīng)對(duì)。如果需要快速起步，只要深踩油門(mén)，F(xiàn)3-R轉(zhuǎn)速上升的速度將變得輕快，引擎在3000rpm時(shí)就可以發(fā)出充沛的動(dòng)力。
F3-R的加速雖然稱(chēng)不上快，不過(guò)卻也穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)剌d著車(chē)上乘客前進(jìn)，另外，新車(chē)針對(duì)隔音也進(jìn)行了改進(jìn)，路噪與風(fēng)噪控制環(huán)節(jié)比F3更為出色。
F3-R在運(yùn)動(dòng)操控感比較出色，為中國(guó)的路況進(jìn)行了底盤(pán)優(yōu)化，兼顧舒適性與運(yùn)動(dòng)性的做了調(diào)較，最小離地距離170mm，通過(guò)性相當(dāng)好。特色配置VMP智能助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)非常有效，在低速時(shí)輕便靈活，高速時(shí)打方向盤(pán)穩(wěn)定可靠，保證了安全性。F3R采用麥弗遜式前懸架和拖拽臂式后懸架，轉(zhuǎn)向更為靈活。從實(shí)際試駕來(lái)看，F(xiàn)3-R是以休閑旅行為主要用途，懸掛舒適但是不會(huì)太軟，即使行經(jīng)老化的水泥路面，新車(chē)也都能將路面起伏處理得很好，車(chē)身并不會(huì)產(chǎn)生過(guò)大的顛簸，對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)，此時(shí)方向盤(pán)也可傳遞豐富、清晰的路面信息。F3-R過(guò)彎側(cè)傾略大但也不算嚴(yán)重，轉(zhuǎn)向反應(yīng)屬于中等靈活，而當(dāng)速度拉高之后，容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足。
安全配置到位
除了超大空間令人心動(dòng)外，比亞迪F3-R極致的安全性能將是其最大的賣(mài)點(diǎn)，有“安全狀元”之稱(chēng)。主動(dòng)安全方面，配備了高位剎車(chē)燈、VMP智能助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、ABS+EBD制動(dòng)系統(tǒng)、四輪盤(pán)式剎車(chē)等配置。
被動(dòng)安全方面，F(xiàn)3-R在同級(jí)別車(chē)型中的表現(xiàn)也更勝一籌。采用了安全籠式的整車(chē)結(jié)構(gòu)，底盤(pán)和車(chē)身設(shè)計(jì)堪稱(chēng)經(jīng)典。長(zhǎng)隼型車(chē)身設(shè)計(jì)不僅更具流線性，有效減少風(fēng)阻，還使整個(gè)車(chē)身剛勁有力。 F3-R出色的安全性能還體現(xiàn)在尾部設(shè)計(jì)上，首創(chuàng)三盾式尾部設(shè)計(jì)，彌補(bǔ)了兩廂車(chē)尾部碰撞較弱的缺點(diǎn)，這對(duì)兩廂車(chē)尾部碰撞較弱的特點(diǎn)來(lái)說(shuō)，也是一個(gè)突破的亮點(diǎn)。
其實(shí)自主品牌能做到這樣實(shí)屬不易，更何況2003年比亞迪汽車(chē)才誕生，所以從這點(diǎn)上來(lái)看F3-R作為入門(mén)級(jí)的兩廂經(jīng)濟(jì)轎車(chē)，比亞迪還是成功的。中國(guó)汽車(chē)現(xiàn)在的發(fā)展速度較前幾年可謂更加迅猛，雖然與諸多汽車(chē)強(qiáng)國(guó)相比，也許中國(guó)汽車(chē)現(xiàn)在還不能成為世界的主要力量，但是不久的將來(lái)我相信中國(guó)的汽車(chē)還是會(huì)在世界的舞臺(tái)上有一席之地。
其實(shí)中國(guó)這幾年，經(jīng)濟(jì)水平已經(jīng)逐漸上升到了一個(gè)平穩(wěn)的發(fā)展階段，國(guó)內(nèi)的自主品牌也日趨成熟，自主品牌轎車(chē)無(wú)論在技術(shù)還是設(shè)計(jì)上，都在接近合資品牌車(chē)型，而價(jià)格以及上配置則更趨優(yōu)勢(shì)，雖然我并不主張韓國(guó)的地方保護(hù)主義，不過(guò)既然大部分中國(guó)人還只是有點(diǎn)錢(qián)但不富裕，想買(mǎi)車(chē)又需要物超所值，自主品牌似乎更符合國(guó)情，適合大部分中國(guó)消費(fèi)者，而從這一點(diǎn)上看，比亞迪F3-R也更適合花七、八萬(wàn)元買(mǎi)A級(jí)兩廂車(chē)的人們。
