什么是真正出類拔萃的汽車?只有漂亮的外表或優(yōu)異的性能數(shù)字可擔當不了.要配得上這樣的名號，必須讓人從心底對這款車產(chǎn)生熱愛之情，這需要在技術(shù)、設(shè)計、性能等多方面展現(xiàn)出高水平，而且必須擁有獨樹一幟的個性。在豪華轎車領(lǐng)域，寶馬7系就是這樣一種汽車。
手握7系的方向盤，心中不由得產(chǎn)生出一種強烈的情感，興奮、喜悅和堅定的自信都混于其中，這還是前所未有的。是因為這輛車的身價?即使短暫擁有一輛1 55萬的汽車，也足以讓一介凡夫的心理產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，不過這只是膚淺的表面因素罷了，我的情況顯然不只如此。答案觸及到更深層的精神境界。字典上對此有個明確的解釋——“共鳴”，精神共鳴！
“喂，這只是篇汽車測試報告，扯太遠了吧?！狈且病τ趯汃R7系這個級別的汽車，只關(guān)注產(chǎn)品技術(shù)和性能數(shù)據(jù)，顯然不夠。這些汽車無疑都達到了相當高的制造水平，消費它們的人也不只是在買“普通使用功能”，否則錢花得可就不值了。豪華轎車應(yīng)該給予主人更多精神上的滿足，這是促使消費者掏錢的重要因素，有時甚至比任何性能參數(shù)或價簽上的數(shù)字都重要。
如果我花得起這筆錢，那么寶馬7系已經(jīng)讓我徹底動心了。無可否認，在高檔汽車中，寶馬的品牌風(fēng)格獨樹一幟。其獨特不僅體現(xiàn)在造型設(shè)計，還包括技術(shù)以及對汽車性能的理解和追求。 “大膽、創(chuàng)新、精力旺盛”，每輛寶馬都表里如一，無論看或開，你都能得到這樣的感覺。于是，你就不難理解為什么我要說7系有著其他同級豪華車所沒有的東西?！皩汃R的傳統(tǒng)”促使其對于“豪華”有著獨到且年輕化的理解。
7系從內(nèi)到外都散發(fā)出一股氣勢。這是一輛巨大的汽車，威嚴的表情、健壯的外形，恰到好處的霸氣，看到它我不禁想到一頭威風(fēng)凜凜的猛虎。坐進車內(nèi)，工藝考究、材質(zhì)高檔的內(nèi)飾包圍了你。大膽粗獷的線條、簡潔明了的造型充斥其中，為這里搞“裝修”的顯然是位現(xiàn)代派雕塑家而不是上了年紀的首飾匠。黑色令這個空間顯得肅穆大氣，氛圍莊嚴，讓你更加意識到正置身于寬敞的國王議事廳，而非他的起居室。沒的雍容，讓豪華與激昂并存。
心態(tài)年輕、積極進取的社會精英一定喜歡7系的氛圍。面對這輛車，即使我這樣的平民，也燃起了努力奮斗，干出一番事業(yè)的興奮，這樣我就能買一輛7系作為對現(xiàn)有成績的獎賞，并激勵自己取得更大成就。
既然有了想法，那就不妨再深入一些，750Li是一個理想目標。 367馬力的4.8升V8發(fā)動機與這輛車搭配正合適。應(yīng)用了DoubIe—VANOS連續(xù)可變氣門正時和VaIvetronic電子氣門系統(tǒng)的高技術(shù)發(fā)動機內(nèi)力雄厚。盡管天氣炎熱，而且眾多豪華配置大大增加了車重，但時速百公里沖刺成績?nèi)赃_6.9秒。對于豪華車的老客戶，甚至是速度愛好者，這樣的動力足夠給人帶來喜悅和精彩。由ZF提供的6擋自動變速箱運作流暢，反應(yīng)敏捷o 7系是世界上第一款配備變速箱線控技術(shù)的汽車，位于轉(zhuǎn)向柱右側(cè)的小巧變速桿作為發(fā)送指令的電子開關(guān)，用起來極其簡便，但不熟悉的人容易在操作變速箱時誤觸雨刷開關(guān)。不過這只是小問題。事實上，駕駛750Li這樣一輛巨大的汽車十分輕松。
油門響應(yīng)非常靈敏，隨著右腳的驅(qū)策，367馬力收放自如，閑庭信步還是加速超越，悉聽尊便。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)協(xié)調(diào)、準確，大直徑的方向盤操作并不費力，而且能給予駕駛者標準的寶馬式操作反饋，讓人對指揮這輛車拐彎抹角充滿信心。駕駛750Li在任何情況下都很從容。這輛“大寶馬”完全藐視路面的坑洼，擾人的震動被悉數(shù)隔絕，只留下淡淡的，卻明確的路感。這有別于飛毯般的滑翔，而是寶馬式的極致舒適體驗，乘客清楚地知道自己置身于豪華轎車之內(nèi)，雅興絲毫不受影響，并有著腳踏實地前進的感覺。
7系的懸掛系統(tǒng)再一次體現(xiàn)出寶馬的技術(shù)能力與風(fēng)格。有別于其他廠商普遍采用空氣懸掛來平衡舒適與操控的做法，7系只在后橋才使用這一裝置，為的是在不同載荷下保證車身離地距不變，并給后排乘客提供足夠舒適的減震水平。 7系的前橋仍采用傳統(tǒng)螺旋彈簧，精確的調(diào)校保證了效能。
按常理，豪華轎車應(yīng)該回避激烈駕駛。但它們必須有這個能力，以備不時之需。事實上，750Li不僅可以，而且善于應(yīng)對突發(fā)事件。在電子可變阻尼減震器和主動式穩(wěn)定桿的輔助下， “大寶馬”擁有了驚人的運動能力。過彎時車身側(cè)傾輕微，懸掛提供了強有力的支撐，倍耐力運動輪胎的抓地力似乎無窮無盡，DSC進一步保證了車身的穩(wěn)定性，制動強勁高效。我們認為，750Li的應(yīng)急操控性能達到了目前豪華轎車的最高水平。當然，有鑒于巨大的車身尺寸，在窄小的蜿蜒路段和密集車流中，750Li還不夠靈活。盡管如此，在駕駛這輛車時你還是會感到它樂意和你交流，并成為你手腳的延伸。因為豪華，這種人車交流的層次沒有3系那么熱烈奔放，但仍然透著深厚的信任。
因此，當你開過這輛車后，原本從外表所受到的鼓舞會進一步擴大，7系的性格就像它的相貌，強壯、干練、威風(fēng)凜凜，讓人從心底產(chǎn)生共鳴，這樣的車很難不去愛。即便你打算安排一位司機，自己只是坐到后排享受，那也沒理由去拒絕這輛車。一大堆奢侈配置在等待著為你服務(wù)。幾乎與駕駛席一樣的、可以全面調(diào)節(jié)的座椅把你舒服地承托住，靜怡寬敞的空間令人思緒平和，音樂、DVD、電視全在手邊?？刂七@些需要用到著名的i—Drive，有人說它不好用，其實是還不習(xí)慣，只要稍摸索一下，受過電腦科技熏陶的知識精英就能熟練操作。對于這輛車，談享受根本不用贅言，一句話，該有的都有。
看來已沒什么能動搖簽支票的決心了。別急，熱衷7系的顧客現(xiàn)在必須面對一個選擇。寶馬預(yù)計在2008年秋天推出新一代7系，替代目前這款2001年面市的車型。
根據(jù)今年上海車展揭幕的CS概念車，我們繪制了下代7系的想象圖。它將擁有一副威嚴的面孔，雙腎形中網(wǎng)變得更大；腰線挺拔，側(cè)門曲面凹凸有致，輪拱和輪圈十分醒目，整體外觀將給人氣派與動感兼?zhèn)涞挠∠?，有大型轎跑車的風(fēng)范。車身尺寸會略有增加，軸距也將變長，前后懸均縮短，車內(nèi)空間有所增長。
新7系的懸掛將采用近似新X5的前雙叉臂、后多連桿設(shè)計。電子可變阻尼減震器肯定配備，是否完全采用空氣彈簧目前還不得而知。剛推出時，發(fā)動機系列基本維持現(xiàn)狀，只做進一步優(yōu)化調(diào)校。由ZF提供的新型8擋自動變速箱將為V8和V1 2車型服務(wù)，6缸車型將沿用現(xiàn)在的6擋變速箱。寶馬照例提供標準和加長軸距的新7系，后者仍是亞洲市場的主銷型號。可以肯定新7系將全面超越前輩，畢竟寶馬還從未讓支持者失望過。
怎么樣?是否要等新7系呢?我給個建議：先選擇現(xiàn)在的7系，一年之后再準備換新車。聽上去有些浪費，不過擁有兩代寶馬旗艦的愿望和滿足感總是不可估量的心理推動力。呵呵，現(xiàn)實中不知有沒有像我這樣思考的富翁？
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