說起斯柯達(dá)品牌，也許有的網(wǎng)友對(duì)它還有幾分陌生。很多人對(duì)它的了解還僅僅局限在上世紀(jì)末在大街上經(jīng)常見到的老款法比亞。其實(shí)斯柯達(dá)公司的歷史可以追溯到1894年，是世界五個(gè)最早的轎車生產(chǎn)廠之一。1991年，斯柯達(dá)品牌正式歸入大眾旗下，進(jìn)而成為德國大眾旗下繼VW(大眾)、AUDI(奧迪)、SEAT(西雅特)后的第四大品牌。如今的斯柯達(dá)車型更多的融入了大眾的技術(shù)，從而豐富了大眾的產(chǎn)品線，成為大眾全球戰(zhàn)略中的關(guān)鍵一環(huán)。
這一次，大眾把這個(gè)百年品牌帶進(jìn)了中國。首先推出的便是以歐雅為原型的斯柯達(dá)明銳。此次來到我們編輯部的是一臺(tái)明銳2.0手動(dòng)逸仕版。斯柯達(dá)究竟能夠帶給我們?cè)鯓拥乃俣缺憩F(xiàn)？看完下面的文章，您自然會(huì)有一個(gè)答案。
廢話少說，先來個(gè)初次體驗(yàn)。我拉開車門，坐進(jìn)了這款酒紅色明銳的駕駛座。車內(nèi)的一切都讓我感到熟悉，看來斯柯達(dá)已經(jīng)徹底的大眾化了。如果不是方向盤上的標(biāo)志在提醒我，我一定以為這是一臺(tái)正宗的德國大眾。
北京的冬天還是比較寒冷的，于是，愛惜車輛的我決定先熱一熱車。我一邊搓著雙手一邊開始仔細(xì)觀察它的細(xì)節(jié)。四幅方向盤的造型非常簡單，沒有采用真皮包裹，手感上也沒有太多亮點(diǎn)。
真皮座椅的感覺倒是很不錯(cuò)，8向手動(dòng)調(diào)節(jié)，再加上方向盤的4向調(diào)節(jié)，駕駛者可以很容易的找到最舒適的駕駛姿勢(shì)。座椅側(cè)面最上方的旋鈕為調(diào)節(jié)腰部支撐旋鈕。實(shí)際使用過程中，我發(fā)現(xiàn)腰部支撐的調(diào)節(jié)幅度非常小，感覺也很不明顯，并沒有起到應(yīng)有的作用。
儀表盤的樣式確有幾分復(fù)古氣息。表盤上的刻度清晰，對(duì)稱的設(shè)計(jì)也顯得十分整齊。中央的車載電腦顯示屏樣式雖然簡單，但功能齊全，油耗，里程，溫度等信息都可以通過這個(gè)顯示屏傳達(dá)給駕駛者。不過綠色的背光顯得有些廉價(jià)，與明銳的定位不太相符。
明銳的怠速噪音控制得很不錯(cuò)，車內(nèi)也沒有明顯的抖動(dòng)。我在出發(fā)之前甚至要通過轉(zhuǎn)速表才能確定發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于運(yùn)行狀態(tài)。
狀態(tài)(速度單位：km/h) 噪音值(分貝) 靜止?fàn)顟B(tài) 34.9 怠速狀態(tài) 40.9 40 58.1 60 59.6 8062.2100 65.1 12066.7分貝值小于50屬于安靜，適合睡眠；50—75是正常，能保證正常交談；75以上變得吵雜，影響交談，除了方向盤，檔把可以說是駕駛者操作最頻繁的設(shè)備了。明銳的檔把比較厚實(shí)，掛擋的力度也比較輕，操作起來非常輕便。
手剎也比較粗，握起來手感很好。
車熱的差不多了，我們也該上路了。駛出停車場，首先傳遞給我的信息來自踏板。離合器的結(jié)合點(diǎn)稍高，但很快就能適應(yīng)。面積很大的立式油門踏板有幾分跑車的神韻，讓我忍不住不停的去試探它。
剛剛上路沒多久，我就發(fā)現(xiàn)了明銳的一個(gè)很人性化的設(shè)計(jì)。它的中央扶手箱上的肘托不但可以前后調(diào)節(jié)，還可以進(jìn)行上下調(diào)節(jié)。無論什么身材的駕駛員都能得到舒適的享受。雖然是個(gè)沒有什么技術(shù)含量的功能，但它讓我體會(huì)到了設(shè)計(jì)師的精巧用心。
低速行駛時(shí)的明銳很容易駕駛，發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)顯得動(dòng)力充沛。無論是起步還是并線超車都顯得得心應(yīng)手。但是在高速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)就沒有那么從容了。此時(shí)能夠感覺到后備儲(chǔ)力的不足，中途加速感也不那么明顯。不過扎實(shí)的底盤和激光焊接的車身還是給了我不少信心?？磥?.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)才是明銳的最佳拍檔。
(本文來源：汽車探索網(wǎng) 作者：王光 潘濤 劉建東 郭毅寧 史俊嶺)
