業(yè)內(nèi)相關人士預測，雖然目前國內(nèi)的汽車市場由于種種原因略顯疲態(tài)，但從今年10月份開始，國內(nèi)汽車市場將迎來新一輪的爆發(fā)。而今年國內(nèi)汽車市場又呈現(xiàn)出新車扎堆上市的局面，將會在下半年集中上市的新車接近40款。
國內(nèi)乘用車市場注定將會面臨一場暴風驟雨。
■ 斯柯達法比亞
斯柯達品牌復蘇后引入國內(nèi)的第二款車型，明銳在國內(nèi)尚可的表現(xiàn)給了大眾足夠的信心，讓他們堅定不移地拿一款與國內(nèi)已有車型同平臺的產(chǎn)品來對付市場，這不像是德國人的一貫風格，倒似乎能看出一些日系車通常的套路。全新法比亞于2007年3月在歐洲上市，其全球銷量在上市當年達到了23萬輛。斯柯達法比亞已定于9月在上海大眾第三工廠投產(chǎn)，并將于今年第4季度正式上市。決定其命運的，除了是否有合理的定價之外，還有目前廣泛困擾POLO車主的二次點火問題所造成的影響，作為與POLO同一平臺的車，法比亞能順利點火嗎？
■ 奇瑞A3
在經(jīng)歷了無數(shù)次的跳票之后，A3終將上市了。A3十萬公里不間斷測試已于不久前落幕，這款尹同耀口中奇瑞公司的獻禮之作實在是讓消費者等了太長時間。作為奇瑞旗下的高端家轎，且不論其性能到底如何，至少從外觀上已經(jīng)得到了不少業(yè)內(nèi)人士的肯定，只是由于近期一個誤打誤撞的事件，讓A3和早已名聲在外的C-NCAP扯上了若即若離的聯(lián)系。A3的真正實力將在其正式上市后由消費者來判斷。略高于A5的定位讓其在價格上將面對的對手是一群A0級的小兄弟，A3有信心擊敗他們嗎？A3將于今年第3季度上市。
■ 比亞迪F0
首先要說明的是，F(xiàn)0并不是一款大家從未謀面的新車，而就是此前在輿論上造勢許久的F1。據(jù)說為了和F1方程式賽車相區(qū)分，比亞迪讓F1在一夜之間變成了F0，這不僅讓消費者及業(yè)內(nèi)人士感覺不適應，更讓人覺得摸不著頭腦。這款在外觀上酷似豐田AYGO的小車現(xiàn)在已經(jīng)開始接受預定，并將于今年3季度正式上市，只是目前公布的5萬元左右的預售價與當初業(yè)內(nèi)期待的3萬元左右的價格相距甚遠。比亞迪就那么肯定消費者會為這樣一款至少在目前看來僅僅在外觀上討巧的車型埋單嗎？并且比亞迪的雙網(wǎng)銷售模式是否能為F0打開市場目前還不得而知。
■ 吉利“熊貓”
或許吉利的這款小車在研發(fā)之初并不叫“熊貓”，只是由于業(yè)內(nèi)人士對其外觀的形象描述讓它由此得名。并且吉利順水推舟，在今年的北京車展上以竹林為背景對其大舉宣傳，也收到了很好的效果?！靶茇垺弊鳛槌休d著吉利轉(zhuǎn)型重任的首款車型，從它第一個享用吉利耗資百萬征得的新標就可見一斑?！翱袢恕崩顣＿@次將賭注下在了日益成長的微車市場，他要自己的產(chǎn)品從低質(zhì)低價搶市場變?yōu)榭科焚|(zhì)搶市場。但品質(zhì)的提高意味著生產(chǎn)成本的增加，消費者是否愿意為吉利品牌支付更高的代價，將最終決定“熊貓”的命運。吉利“熊貓”將于今年第3季度上市。
■ 速騰冠軍版
速騰冠軍版的產(chǎn)生完全源于一場自家兄弟的內(nèi)訌，這自家兄弟不是別人，正是同為大眾旗下的斯柯達明銳。大眾車型的定位本應高于斯柯達車型，但明銳卻先于速騰搭載了大眾最新的TFSI發(fā)動機。技術不如明銳先進，價格卻比明銳貴，眼看著消費者鐘情的目光從自己身上移向了明銳，速騰被自己的這位兄弟弄得很是“惱火”，為了鞏固自己在家族中的地位，同時也是大眾為了更明確自身產(chǎn)品的定位，更廣泛地布局市場。與明銳一樣搭載著全新TFSI發(fā)動機的速騰冠軍版便應運而生了。本月即將上市的速騰冠軍版雖有了更先進技術撐腰，但隨著生產(chǎn)成本的增加，該如何定價成了大眾的難題，太低則仍然與明銳定位重合，太高又沖上了B級車的陣營，與自家另一兄弟邁騰搶起了飯碗。
■ 新寶來
新寶來是一汽大眾在探索自主研發(fā)道路上的又一力作。作為德國大眾最新設計理念與中國元素結(jié)合的全新A級轎車，新寶來無論是外形還是空間都有了全新突破。該車將于今年第4季度上市，將搭載1.6升和2.0升發(fā)動機，目標市場介于捷達與速騰之間。新寶來的優(yōu)勢在于其更顯年輕時尚的外觀，更為寬敞的空間，寶來的口碑以及銷售網(wǎng)絡的龐大等等。但問題是，新寶來的定價能否完全符合其自身的市場定位，甚至一汽大眾能夠做出一些犧牲而實現(xiàn)新寶來的突破，將是新寶來能否扛起一汽自主研發(fā)大旗的關鍵。從目前消費者及業(yè)內(nèi)人士的觀點來看，新寶來至少在車型本身上已經(jīng)博得了不少的贊譽。
■ 新福特嘉年華
福特“活得精彩”的概念成就了福克斯，卻耽誤了致勝。那么對于新嘉年華這個福特家族即將問世的小兄弟，“活得精彩”又意味著什么？新福特嘉年華是繼福特S-、福特蒙迪歐-致勝之后，福特汽車又一次全球同步引進的福特歐洲“動感設計”的最新產(chǎn)品，也是福特汽車實施全球平臺戰(zhàn)略后的第一款全球車型。極具運動感的車身設計為它贏得了無數(shù)消費者的青睞，不過作為一款美系車，雖然在油耗控制上福特已盡其所能，但如果在內(nèi)飾的設計及做工上略顯粗糙的老毛病不改的話，又怎么能讓消費者感受到精彩的生活？要知道對于駕駛者而言，內(nèi)飾才是其接觸最多也感受最深的部分。
■ 雪鐵龍C4
國產(chǎn)的C4的中文名被定為“世嘉”，這讓人想起了小時候玩的電子游戲，就像它的上市儀式讓人看不懂一樣，國產(chǎn)C4總有些讓人覺得奇怪的地方。作為一款在WRC賽場叱咤風云的優(yōu)秀賽車的原型車，C4的優(yōu)異毋庸置疑。單是那臺最大功率108千瓦，最大扭矩200牛•米的2.0升發(fā)動機就足以傲視群雄，更何況它的外觀還被不少業(yè)內(nèi)人士冠以了“絕美”、“驚艷”等詞。那么，國產(chǎn)C4要面臨的最大問題就是東風雪鐵龍廣為詬病的營銷手段了，希望國產(chǎn)C4不要步凱旋的后塵。一個糟糕的市場定位確實是能毀掉一輛好車。國產(chǎn)C4將于今年9月份正式上市。 (本文來源：參考消息·北京參考 ) 
