在不久前發(fā)改委發(fā)布的168批《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》公告上，在一汽馬自達目錄下出現(xiàn)了CA7201、CA7202、CA7251和CA7252四款新車的編號，其中后面兩款代表了這款車型的排量為2.5L。我們知道老馬自達6一直采用的是2.0L和2.3L的發(fā)動機，而即將在年底投產(chǎn)的新一代馬自達6早已在國外上市，它2.5L發(fā)動機替代老款2.3L發(fā)動機的消息也廣為大家熟知。所以該公告發(fā)布之后，筆者與幾乎所有的人一樣，認(rèn)為CA7251和CA7252兩款車肯定是新一代馬自達6。然而事實并非如此，相關(guān)部門提供資料顯示，這兩款2.5L排量的車型并不是我們熱切期盼的新一代馬自達6，而是現(xiàn)款馬自達6三廂轎車和5門轎跑兩款車型裝備2.5L發(fā)動機的版本。
從軸距數(shù)據(jù)來看，這并不是新一代的馬自達6
資料顯示，老款馬自達6上使用的這款2.5L發(fā)動機型號L5，最大功率124千瓦，搭配自動變速器，生產(chǎn)廠家是中國第一汽車集團有限公司。我們搜集了新一代馬自達6國外的一些資料證實，其使用的發(fā)動機型號也為此款。一汽轎車曾經(jīng)表示新一代馬自達6會在08年年底在國內(nèi)投產(chǎn)，而且在4月份的北京國際車展上，這款車也進行了大張旗鼓的宣傳和預(yù)熱，所以它的投產(chǎn)已經(jīng)是板上釘釘，跳票的可能性很小。新老兩代車型并存，又使用相同的發(fā)動機，按說難免會產(chǎn)生不必要的內(nèi)訌，那么一汽轎車為何又將這臺原本屬于新一代馬自達6的2.5L發(fā)動機裝到老款車型上呢？
發(fā)改委公告已經(jīng)表明老款馬自達6將配備2.5L排量的發(fā)動機
2.3L發(fā)動機在同級車中已經(jīng)沒有優(yōu)勢，2.5L發(fā)動機重塑運動車形象
馬自達6是一款定位運動化的車型，既然是主打運動，強勁的動力和扎實的底盤是不可缺少的要素。馬自達6采用前雙叉臂后多連桿結(jié)構(gòu)的4輪獨立懸掛底盤，不僅結(jié)構(gòu)上優(yōu)于絕大多數(shù)同級車，其調(diào)校也非常出色，優(yōu)異的動態(tài)表現(xiàn)完全對得起運動型車的定位。在動力環(huán)節(jié)，馬自達6使用的2.0L和2.3L兩款發(fā)動機都應(yīng)用了CVTS可變氣門正時技術(shù)，108千瓦和120千瓦的最大功率與同排量其他型號相比都不算差，馬自達6上市初期，在動力方面并沒有明顯的劣勢，但是國內(nèi)的主流中級車都使用2.4L發(fā)動機，而且隨著換代和升級，這些車型的動力表現(xiàn)紛紛超越了馬自達的2.3L發(fā)動機，尤其在關(guān)系到加速性能的扭矩方面，較小的排量使馬自達6明顯不及其他對手。
老款馬自達6的2.3L車型已經(jīng)逐漸被邊緣化，目前銷量已經(jīng)非常有限
作為一款以運動為賣點的車型，動力方面沒有優(yōu)勢之后就變得無計可施，加上尺寸空間偏小，款式不再新穎，過去主打的2.3L車型逐漸被邊緣化，一汽馬自達只能將重心轉(zhuǎn)移的入門的2.0L，依靠較低的售價去和那些高端緊湊級車型搶市場。 “加一萬，買B級車！”這樣的廣告詞也透露出馬自達6的失落與無奈。
此次為老款馬自達6裝備全新的2.5L發(fā)動機，無疑將會使它擺脫當(dāng)前的尷尬局面，根據(jù)日本版新一代馬自達6的數(shù)據(jù)，這臺2.5L發(fā)動機最大功率和最大扭矩較過去的2.3L發(fā)動機分別增加了5千瓦和21牛•米，經(jīng)過升級之后，2.5L的馬自達6在面對眾多2.4L的同級車型，完全有信心再次打出運動型轎車的口號，挺直腰板，回歸自己本來的面目。這樣一來，2.5L車型去與市場上主流的2.4L車型抗?fàn)帲厮苓\動車的形象，而2.0L車型繼續(xù)以較高的性價比去爭奪緊湊級與中級車的交叉市場，實現(xiàn)兩條腿走路。
至于2.3L的發(fā)動機，目前銷量已經(jīng)非常有限，馬自達6和奔騰兩款車型加在一起也賣不了多少，雖然長安福特蒙迪歐致勝使用的也是這款發(fā)動機，但并不是一汽馬自達提供，而是自己生產(chǎn)的。所以2.5L車型推出之后，這款發(fā)動機有可能會在一汽徹底停產(chǎn)。 (本文來源：網(wǎng)上車市 ) 
