智斗別克林蔭大道vs克萊斯勒300C

汽車族

導(dǎo)言：只有在金字塔頂端，才能領(lǐng)悟什么叫 “高處不勝寒”。本次對決的兩位主角，在各自的品牌角色中都是沒爭議的“帶頭大哥”。大哥間的對話，還不值得擦亮眼球，好好欣賞？

剛見兩位“大哥”的報價還真以為眼花了，49.88萬元vs.49.9萬元，針尖對麥芒，就差200塊。一邊是別克新旗艦，來自上海通用，一邊是克萊斯勒老首長，來自北京奔馳-戴克，頓時對這場較量充滿期待。在這個級別和價位上，日本人拿出的是豐田皇冠這樣的車型，超豐富的配置加上豐田式的細膩讓他順利贏得《汽車族》“中國2006年度車型”稱號。不過那時候本文的兩位主角還都沒亮相，否則以300C當年 Motor Trend北美“Car of the Year”大獎得主的身份，皇冠想取勝還真沒那么容易。

在傳統(tǒng)中國社會里，克萊斯勒300C帶給人們的視覺震撼要遠超別克林蔭大道，那夸張的大嘴、筆直排列的頭燈組合加上“老長”的克萊斯勒徽標勾勒出一種300C特有的氣度不凡。甚至，這已超出了克萊斯勒的傳統(tǒng)形象，讓他看上去有了一種價值上的升華。還有厚實的車身和碩大的車輪無不給人以安定踏實的感受。林蔭大道給人的第一印象恰如其名，少了一些剽悍，多了幾分寧靜。別小看他，這可是上海通用為中國消費者量身打造的別克，每一個細節(jié)元素都充滿了對市場的調(diào)查研究。單從尺寸來說，他全面超過了300C，不過軸距卻略短，因此林蔭大道顯得更雍容和有品位；相反，300C的厚重和運動感使他更富激情和煽動力，他是那種愛上之后就不會后悔的角色。

如果林蔭大道外形的平和與300C的剽悍形成了品牌風(fēng)格差異的話，那么他們在內(nèi)室設(shè)計上對話的關(guān)鍵詞就是“豐富”與“品質(zhì)”。很明顯，對中國汽車市場的諳熟讓上海通用對林蔭大道的設(shè)計方向了然于胸。你會發(fā)現(xiàn)座艙內(nèi)的整體設(shè)計緊緊圍繞在消費習(xí)慣的周圍，到處都鑲嵌著木紋和閃亮金屬裝飾。各部分材質(zhì)的觸感柔軟，做工也很精致。后排娛樂系統(tǒng)內(nèi)容尤其豐富，使用調(diào)節(jié)非常便利。相比之下，300C的座艙設(shè)計更“純粹”，從材質(zhì)選擇到工藝的精細程度已經(jīng)拋離了傳統(tǒng)美國車給人留下的粗糙印象。盡管看上去他的舒適便利性裝備不如林蔭大道豐富，不過克萊斯勒靠優(yōu)秀的人機工程和現(xiàn)代與古典相結(jié)合的設(shè)計搭配彰顯了300C的高品質(zhì)，花同樣價錢得到相對更多的裝備還是更好的品質(zhì)感，相信不同消費者會有不同看法。

林蔭大道三輻方向盤的銀色控制旋鈕很好用，對音響控制靈活而又簡單。非觸摸式的液晶顯示屏帶導(dǎo)航功能，不過它的功能設(shè)計亟需改進，搜索方式既不便捷內(nèi)容也不豐富。林蔭大道的各功能按鍵設(shè)計布局合理使用方便，包括胎壓監(jiān)測、油耗、平均車速等行車電腦的信息比較豐富，調(diào)用起來也很簡單。與之對照，300C的功能鍵布局更簡潔單純，盡管沒有導(dǎo)航系統(tǒng)，行車電腦的信息顯示也沒有中文菜單，但其功能性卻很強大，特別是很多安全性方面的設(shè)置，包括燈光、車鎖控制等考慮都十分周到，實用性強。

不能再以傳統(tǒng)眼光看待這兩款屬于美國汽車制造商在中國本地化生產(chǎn)的車型了，上海通用和泛亞技術(shù)中心給林蔭大道進行了深入的本土化設(shè)計，整體風(fēng)格是多數(shù)消費者喜歡的類型，特別是后排舒適娛樂設(shè)施的配置和設(shè)計，更讓人有種“移動官邸”的感受。后排頭頂?shù)腄VD娛樂設(shè)施帶有遙控器和無線耳機，座椅的調(diào)節(jié)方式也很多，副駕駛座椅后面還特別設(shè)置了小桌板?？瓷先?，300C的后排就不如林蔭大道那樣闊綽了，但3050毫米的軸距比林蔭大道還多了41毫米，使得后排并不局促。與林蔭大道設(shè)置在車廂頂篷的方式不同，300C的DVD娛樂系統(tǒng)設(shè)置在中央扶手箱的后面，座椅也顯得樸實許多，乘坐非常舒適，這倒有點美國車的影子。300C的血緣關(guān)系跟奔馳是拉得上邊的，否則也很難憑借優(yōu)異的性能和一流的制造品質(zhì)勇奪當年Motor Trend北美“Car of the Year”大獎。事實上，不管到底跟奔馳能扯上幾成關(guān)系，300C整體的品質(zhì)感在我們目前所見到的克萊斯勒車型中是最棒的。從樸實無華的白色儀表到鑲嵌著金屬光澤修飾的圓形古典時鐘，格調(diào)高雅，裝配精細，音響和空調(diào)的控制旋鈕亦是如此。

在幾乎相同的價格上，林蔭大道提供了更加慷慨的舒適便利配置。但在動力傳動系統(tǒng)上，300C的5.7升Hemi V8發(fā)動機以342馬力和545牛米的輸出（林蔭大道的3.6升V6發(fā)動機輸出分別為250馬力和340牛米）讓他看上去更像個王者。Hemi發(fā)動機的變排量系統(tǒng)在技術(shù)含量上走在了發(fā)動機制造的前列（有興趣的讀者可能會記得《汽車族》的相關(guān)報道），5.7升的排量讓他在燃油消耗上也成了“王者”，但對這款車型的目標客戶來說，這還可以接受。兩款車型配備的都是5擋自動變速器，帶手動換擋模式。其中，300C的換擋方式跟奔馳車有幾分相像。

上海通用希望將林蔭大道打造成別克系列的旗艦，所以向后排乘員傾斜的設(shè)計方向并沒有妨礙對駕駛者的關(guān)注。3.6升V6發(fā)動機驅(qū)動1875千克的車重顯得輕松自如，懸架調(diào)校得不像傳統(tǒng)美國車那樣柔軟，在ESP等電子裝備的呵護下穿彎過坎的表現(xiàn)對得起“旗艦”的稱謂。8.1秒的0-100公里/小時加速和15.8秒的0-400米沖刺成績對這般身材的高級轎車已經(jīng)頗為不易了。尤其難能可貴的是，如此沉重的車輛僅用不到40米就可以完全停穩(wěn)，ABS＋EBD＋EBA（電子輔助制動系統(tǒng)）的輔助制動效果表現(xiàn)出了良好的調(diào)校水平，緊急制動時車內(nèi)的緊張程度也控制得不錯。與林蔭大道應(yīng)付場地測試的從容不迫相比，300C就顯得更加游刃有余了。強大的動力輸出和克萊斯勒苦心調(diào)校的底盤展現(xiàn)出令人信服的實力。如果6.6秒的0-100公里/小時加速時間還算不了什么的話，那么0-200公里/小時加速領(lǐng)先林蔭大道11.5秒的成績就完全體現(xiàn)出Hemi V8的價值。整備質(zhì)量超過林蔭大道10千克的300C 100公里/小時－0的制動距離比林蔭大道稍短，38.9米的成績在《汽車族》的測試成績單上也算不錯了。在兩款強調(diào)“商務(wù)”的轎車里，誰的隔音降噪做得更好？上海通用可是有這方面的傳統(tǒng)和經(jīng)驗，測試的結(jié)果證明了這點，不過兩者之間的差距微乎其微，300C只是怠速噪音稍高，其它速度區(qū)間的表現(xiàn)與林蔭大道不相上下。

測試成績當然無法體現(xiàn)一款車型的全貌，用接近50萬元的價格在林蔭大道上你可以得到更多的舒適便利配置，后排總裁級電動可調(diào)座椅（帶按摩功能）、6向獨立可調(diào)后座頭枕、智能鑰匙帶遙控啟動功能、GPS語音導(dǎo)航系統(tǒng)以及倒車影像監(jiān)視系統(tǒng)等都包含其中。300C則以高水平的動力單元和優(yōu)異的性能表現(xiàn)詮釋出北美年度車型的霸氣。兩者的安全配置都很豐富，前部氣囊、側(cè)氣簾、ESP、胎壓監(jiān)測等都是測試車的標準裝備。由于林蔭大道是基于通用最新的GRWD后驅(qū)平臺，加上上海通用的精心調(diào)校，因此駕駛感覺并不乏味，甚至還有一定的駕駛樂趣。電子液壓助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校得力道適中，指向也較為精確，操控接近5.2米長度的車輛遠比想像中輕松。不過經(jīng)實木真皮的裝飾和燈光、高級音響等氛圍的營造，駕駛林蔭大道總是揮之不去“司機”的感受。看來，照顧后排乘員和為駕駛者提供舒適安逸的駕駛環(huán)境是林蔭大道設(shè)計上的重要目標，也是上海通用看準了市場喜好所做的功課。除了氣勢逼人的外形設(shè)計，300C駕駛起來更像一部德國車。奔馳與克萊斯勒的合作的確在300C上有不少體現(xiàn)。盡管車身寬大，但300C的底盤異常堅實，具備出眾的高速穩(wěn)定性，97公里/小時的穿樁速度證明了他的運動天賦。從整體來說，300C并沒有要成為運動健將的意思，其對設(shè)計和工藝細節(jié)方面的追求大大提升了車輛的品質(zhì)感，再加上美式風(fēng)格的裝修又增添了一股豪爽和大氣，這會讓300C的駕駛者充滿了自信和激情。想找點開飛機的感覺嗎？去把300C的油門狠踩到底吧。

想要為這兩款車分出個勝負很難，雖然兩個品牌都屬于美國人，但他們在性格上還是很有不同。作為兩個品牌的旗艦車型，上海通用主打“國情牌”，體現(xiàn)了熟悉市場和具備強大研發(fā)能力的一面。國產(chǎn)300C給人的感覺是克萊斯勒邁向高階層的重要一步。他并不是那個以“德國車性能，美國車價格”著稱的高性價比的北美年度車型，而是一款主要針對中國富裕階層的高級轎車。高性能和高品質(zhì)可以為他贏得更好的聲譽，也必然為他帶來一群相當忠實的顧客。