馬前卒長安馬自達Mazda2

汽車族

導言：最初見到Mazda2還是在今年日內瓦車展的馬自達展臺上，在炫目的現場演出后閃亮登場的一款淺綠色Mazda2著實使人眼前一亮，這款馬自達的全新入門車型肩負著開辟馬自達品牌嶄新未來的使命，而他的重要一站正是日益繁榮的中國汽車市場。

對中國普通消費者來說，Mazda2這個名字和長安馬自達汽車銷售公司一樣陌生。由于眾所周知的原因，Mazda3在國內市場的銷售曾經沉寂了一段時間，隨著長安馬自達汽車銷售公司在今年4月9日的成立，長安福特馬自達汽車有限公司生產的馬自達系列產品終于有了統一的銷售渠道，而在長安福特馬自達南京工廠生產的全新Mazda2也注定將成為未來一段時間長安馬自達汽車銷售公司銷售的一款主力車型。

在日內瓦車展上同時全球首發(fā)的一款現代小車i30給人留下了極為深刻的印象，雖然當時感覺其造型線條尚無法掩蓋Mazda2的光芒，但精細漂亮的內飾設計卻表現了比Mazda2更好的賣相。國產Mazda2在這方面有了一定改觀，或許歐洲消費者更喜歡樸實沉穩(wěn)的風格，但中國的年輕一代對時尚卻是眼里揉不得半點沙子，不僅外觀，內飾設計的“色香味”也同樣重要。如今國產Mazda2在這方面的控制就很有分寸，頂配車型既有馬自達品牌傳承的運動基因也富含年輕時尚的躍動元素。在這個級別的車型中Mazda2的配置堪稱豐富，自動空調、方向盤音響調節(jié)、無匙進入系統、沖擊緩和型可調前座椅獨立頭枕等舒適安全性裝備為這款緊湊的小車增色不少。Mazda2駕駛艙的設計元素中包含大量的圓形，白色表盤儀表、有馬自達風格的空調出風口、金屬質感鑲嵌裝飾的音響控制單元、排擋底座等處的圓形處理在生動有趣之余，和整個座艙的視覺效果搭配也很合理。Mazda2的首席設計師前田育男是RX-8的創(chuàng)作者，所以在Mazda2上能夠找到不少馬自達天生的運動基因，它遠不止出色的底盤調校和優(yōu)秀的動力傳動系統匹配這么簡單。與傳統日本汽車制造廠商相比，馬自達產品在從座椅的包覆性到方向盤手感等細節(jié)處理上都很注重駕車型上也是如此。

相對于許多日本廠商高低配車型內室區(qū)別甚大的現象，Mazda2的手動擋車型看上去并不寒酸。我們所見的手擋車并非最終版本的量產車，但廠方透露未來的量產車品質只會更高。如果要說內室的實用性設計有什么出人預料的亮點的話，那么直接與外部“通風”的手套箱絕對可以算一個。像雜志、A4大小的紙張文件等物品可以在不打開手套箱的情況下直接放入，是個聰明的設計。Mazda2的后排座椅也可以在不拆下頭枕的情況下輕松翻折，騰出較為寬敞的載物空間。此外，Mazda2的設計師在尾門上設計了一個小巧的按鈕，使后掀門的開合不僅方便，力度也很適中。其它像可移動煙灰缸、空調旋鈕下方和方向盤旁邊的小儲物格設計都體現了Mazda2便利實惠的一面，相比以實用性著稱的本田飛度等競爭車型，Mazda2未見遜色。

在南國著名的度假勝地，Mazda2光鮮的造型著實吸引了不少人駐足觀賞，盡管他們中的很多人甚至搞不清“海馬”和Mazda2有什么區(qū)別，但對馬自達引以為傲的造型設計無不交口稱贊，當然與此同時還沒忘問問價格。在整車造型上，前田為Mazda2增添的跑車元素毫不做作，在馬自達家族自成一派的流線型基礎上，為這款緊湊的5門掀背車賦予了他特有的神韻。頎長碩大的頭燈組合在飽滿圓潤的Mazda2前臉上書寫了重重一筆，寬大的進氣口和霧燈使Mazda2的前臉顯得有了幾分威嚴。與前臉相比，不少車型的尾部設計都很平庸，Mazda2則表現了適度的平衡，1695毫米的車寬使行駛中的Mazda2從后面看上去并不輕佻，0.32的風阻系數在這個級別的車里算是很高水平了。

只有1.3升排量配置的發(fā)動機有點出人意外，48.5千瓦/升的升功率和123牛米的輸出扭矩顯示出了一定的技術含量，這款帶S-VT連續(xù)可變氣門正時系統的鋁合金材質反置式發(fā)動機應付日常使用毫無問題，但指望它激發(fā)出你內心的激情還不現實。不過將來可能會有1.5升排量的車型生產。與這款1.3升發(fā)動機匹配的是5擋手動或4擋自動變速器，自動變速器擋把的位置和手感都很舒適，設置上還有一個“S”的運動擋位，適于較為奔放的駕駛方式。

在現代造車理念下，Mazda2擁有同級車中堪稱闊綽的駕乘空間，駕駛員視野和座椅的包覆都令人滿意，相比精巧的車身，后視鏡顯得大了點，畢竟有利于安全嘛。方向盤上的音響控制鍵很好使，體現了日本人精細周到的一面。

不能說以170公里時速“ 狂飆”Mazda2好玩，事實上那感覺有點大煞風景，也不該提倡。看著那臺嘶叫著的1.3升發(fā)動機將轉速表指針瘋狂地頂到紅線之上，駛的體驗，反映在Mazda2這樣的入門級這是不是和“Zoom－Zoom”的精神背道而馳？不過Mazda2的底盤似乎并不認同這些，EPAS車速感應式電子動力輔助轉向系統也在精確穩(wěn)定地發(fā)揮著高速時應起的作用?；蛟SMazda2的動力單元再強大些，他的駕駛樂趣才能被充分激發(fā)。伴隨著發(fā)動機的高轉速高負荷運轉，Mazda2試駕車的燃油消耗是很快的，按照官方90公里/小時等速油耗小于5.2升的信息來看，城市的日常使用應當是Mazda2的準確定位。相對Mazda2并不算突出的加速能力，其制動性能還令人滿意，前盤后鼓的制動器很實用。轉向系統在中低速時的轉向輕靈且指向準確，4.9米的轉向半徑在城市擁擠的街道顯得游刃有余。安全性也是Mazda2值得驕傲的一面，除了ABS＋EBD的基本配置，在B柱、前部橫梁和車頂橫梁，馬自達使用了高張力鋼材的3H構造，便于發(fā)生碰撞后的吸收能量。

沒有價格的尺度可能根本無法給國產Mazda2下一個簡單的結論。但毫無疑問，Mazda2代表了日本馬自達入門車型的最新技術成就，在造型、底盤調校、內室的功能設計和安全性等方面居于同級別的領先水平?？紤]到成本控制和目標消費人群的癖好，國產化的Mazda2在情趣上努力迎合著這個階層的主流消費群體。在日系實用派和歐系性能派之間，Mazda2展示自己了獨特的魅力。不過，對成立不久的長安馬自達汽車銷售公司來說，巨大的挑戰(zhàn)迫在眉睫，品牌認知、網絡建設，還有銷售價格上的針鋒相對都使Mazda2在與國際同步生產的同時，還要認真應對國內特殊的消費環(huán)境。