2008年北京奧運(yùn)會(huì)，是全中國(guó)人的一大盛事。眾多觀眾都非常關(guān)注奧運(yùn)會(huì)各項(xiàng)體育項(xiàng)目，如百米短跑、中長(zhǎng)跑、馬拉松等。而對(duì)應(yīng)在車市，許多車型的百公里加速、越野、省油等也是車主最關(guān)心的話題。
本期記者特別制作一次車市運(yùn)動(dòng)會(huì)，對(duì)車市的短跑、中跑、中長(zhǎng)跑、長(zhǎng)跑、全能跑車型進(jìn)行全面報(bào)道。這些入選的車型，我們將在未來(lái)幾個(gè)星期里通過(guò)試駕、邀請(qǐng)車主感受以及比賽的方式，最終決出在這個(gè)級(jí)別上的車市冠軍。希望讀者關(guān)注。
專題文/ 記者薛偉、韓治華 專題圖/ 記者盧政
100米賽
測(cè)試?yán)锍蹋?00米
入圍車型：寶馬330i、雷克薩斯IS300、英菲尼迪G35、奔馳C300
短距離跑（簡(jiǎn)稱短跑），起源于歐洲，最早的正式比賽是在1850年的牛津大學(xué)運(yùn)動(dòng)會(huì)上，當(dāng)時(shí)設(shè)有100碼、330碼、440碼跑項(xiàng)目。19世紀(jì)末賽跑距離由碼制改為米制。
和人類的運(yùn)動(dòng)一樣，汽車短跑賽云集了世界上跑得最快的運(yùn)動(dòng)明星們，他們的每一次出現(xiàn)都會(huì)引發(fā)無(wú)數(shù)閃光燈的閃耀。對(duì)于汽車來(lái)講，短跑主要考核的是原地加速、中程超車加速以及恒定高速行駛。
200米賽
測(cè)試?yán)锍蹋?00米
入圍車型：卡羅拉、思域、賽拉圖、騏達(dá)
200米測(cè)試不但要測(cè)試汽車動(dòng)力的起步加速，更在于后程的超速，畢竟在200米的賽場(chǎng)上，要成為冠軍，能在最后的100米超越其他對(duì)手是最關(guān)鍵的。
100米短跑豪華陣容
寶馬330i
寶馬330i的發(fā)動(dòng)機(jī)為直列6缸，不過(guò)寶馬在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上使用了Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時(shí)系統(tǒng)和Valvetronic電子氣門，這套機(jī)構(gòu)可以根據(jù)不同的負(fù)荷實(shí)現(xiàn)氣門正時(shí)和升程的無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，使發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持最佳的排氣效率，使燃料更充分地燃燒，因此該發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保方面都有十分出色的表現(xiàn)。
寶馬330i加速更加平滑一些，而且有加速越來(lái)越快的感覺(jué)，因?yàn)閷汃R3.0發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出是隨著轉(zhuǎn)速的升高而上升的， 所以越是在高速情況下，駕駛者會(huì)覺(jué)得寶馬330的動(dòng)力更加充沛。
英菲尼迪G35
充沛的動(dòng)力永遠(yuǎn)是運(yùn)動(dòng)型轎車的第一要素，英菲尼迪G35采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)的形式，這保證了它優(yōu)秀的操控性能。英菲尼迪G35配置日產(chǎn)明星發(fā)動(dòng)機(jī)——VQ35HR，6缸的機(jī)器可以爆發(fā)出232千瓦功率，對(duì)應(yīng)扭矩為358牛米。駕駛者在手動(dòng)模式下刻意拉升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，可以明顯體會(huì)到充沛動(dòng)力帶來(lái)的加速快感。
方向盤手感出色，轉(zhuǎn)向穩(wěn)健而且準(zhǔn)確，配合前雙叉式、后多連桿式懸掛，讓你在彎道的表現(xiàn)更加隨心所欲。試著在入彎時(shí)選好路線，在車頭轉(zhuǎn)出的時(shí)候踩下油門，英菲尼迪G35會(huì)讓你體驗(yàn)到強(qiáng)烈的離心力。
雷克薩斯IS300
編號(hào)為3GR-FE的3.0升V6雙VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)是雷克薩斯IS300所搭載的動(dòng)力核心。其最大功率為170kW/6200rpm，最大扭矩為 300Nm/4400rpm。
它的道路表現(xiàn)令人滿意，雖然170kW的功率不算突出，但卻能時(shí)刻提供充足的動(dòng)力。油門的反應(yīng)也配得上這款車的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，而且?guī)в蠥I-Shift Control智能變速控制系統(tǒng)的六速手自一體變速器，會(huì)根據(jù)油門踩下時(shí)的速度與深淺，來(lái)自動(dòng)判斷是否需要降擋甚至是連降幾擋。
另外，手動(dòng)模式為此車提供的駕駛樂(lè)趣令人回味。盡管手動(dòng)換擋時(shí)，變速箱的反應(yīng)不是非常靈敏，但每一次換擋都能為駕駛者帶來(lái)快感。
奔馳C300
標(biāo)準(zhǔn)版奔馳C300配置了傳統(tǒng)的進(jìn)氣隔柵，搭載的3.0升V6 DOHC(雙頂置凸輪軸)發(fā)動(dòng)機(jī)，每缸4氣門，最大功率228馬力，搭配六速手動(dòng)變速器。
奔馳C300高速行駛時(shí)，車內(nèi)非常安靜，路面的顛簸被過(guò)濾得很干凈，即便是配備了更為運(yùn)動(dòng)型的輪胎時(shí)也是如此。
奔馳C300的轉(zhuǎn)向敏捷，剎車靈敏，油門響應(yīng)快速，好像是一個(gè)隨時(shí)準(zhǔn)備出擊的戰(zhàn)士。運(yùn)動(dòng)懸掛套件中的主動(dòng)懸掛系統(tǒng)增加了不少的駕駛樂(lè)趣，在高速上也能夠享受到豪華車應(yīng)有的舒適性。
200米賽群雄爭(zhēng)霸
卡羅拉
1.8升卡羅拉配備了豐田公司最新開發(fā)的ZR系列雙VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)。在實(shí)際駕駛時(shí)能明顯地感到雙VVT-i的優(yōu)勢(shì)，這部車的油門很輕，腳下稍有動(dòng)作車身就會(huì)作出反應(yīng)。
從1500轉(zhuǎn)/分到5000轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速區(qū)間里，動(dòng)力表現(xiàn)都相當(dāng)活躍。急踩油門到3000~4000轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩開始出現(xiàn)。
在高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)出良好的持續(xù)加速能力，時(shí)速超過(guò)130公里后依然后勁十足，給人一種越跑越快的舒適感。雖然不會(huì)有令人眩暈的加速感，但也能明顯感到平滑舒暢的動(dòng)力輸出。
騏達(dá)
騏達(dá)給駕駛者的第一感觸是：安靜，坐在車內(nèi)幾乎聽不到什么噪聲，用手搭在擋桿上，只能感覺(jué)到極其輕微的振動(dòng)。
起步加速階段，即便駕駛者猛踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)的反應(yīng)依然比較柔和，不會(huì)帶來(lái)很強(qiáng)的沖擊感，一切似乎都在為舒適考慮，平順而寧?kù)o。不過(guò)這決不意味著性能的平庸，憑借充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，騏達(dá)的持續(xù)加速能力十分出眾。
思域
思域1.8升引擎，將本田原本的VTEC技術(shù)進(jìn)一步提升，延后低負(fù)載狀況下進(jìn)氣門關(guān)閉的正時(shí)，并且以線傳油門與電子節(jié)流閥做到最佳控制。
如此一來(lái)，節(jié)流閥能保持較大的開啟角度，減少一般引擎在低負(fù)載情況下，為降低進(jìn)氣流量而減少節(jié)氣閥開啟角度所造成的進(jìn)氣阻抗。此舉不但能提高引擎效率，更能大幅提升中高速巡航時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性。
搭配新開發(fā)的五速自排變速箱，使思域直線加速輕快有力，油門一踩，車輛順暢地向前沖出。變速箱換擋快速且平順，將引擎動(dòng)力銜接得恰到好處。
賽拉圖
賽拉圖1.6GL在起步加速的過(guò)程中顯示出的動(dòng)力性已經(jīng)在同級(jí)別車型中處于一流的水平。賽拉圖1.6GL手動(dòng)擋0～80km/h加速時(shí)間為7.19秒，而0～100km/h加速時(shí)間也僅11.81秒。
這款車的5擋手動(dòng)變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配十分完美。變速器能夠最大限度地將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳輸出來(lái)。變速器擋位清晰，換擋行程小，換擋輕巧，這些都為駕駛者帶來(lái)較大的駕駛樂(lè)趣。
廣州日?qǐng)?bào)
