在《007皇家賭場》詹姆斯·邦德的極速狂飆中我們見識到了福特新蒙迪歐的風(fēng)采，使得其尚未在國內(nèi)上市便先聲奪人。廠方多番強(qiáng)調(diào)，新一代蒙迪歐是福特史上最先進(jìn)的車型，它在內(nèi)涵及個性上都與上一代有很大不同。這次，我們試駕的是蒙迪歐致勝的頂級車型豪華運(yùn)動版。
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外形：徹底履行動感設(shè)計
第三代蒙迪歐顛覆了以往的設(shè)計，顯得更年輕化，也更動感。第三代蒙迪歐是福特“動感設(shè)計”理念下的產(chǎn)物。車頭造型飽滿圓潤，梯形上、下雙鍍鉻進(jìn)氣格柵尤為顯眼。
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| [蒙迪歐 16.98-23.98萬] |
筆者試駕的2.3豪華運(yùn)動版是致勝的頂配版本，在外觀上與其他版本的區(qū)別是裝備了一套原裝的車身運(yùn)動部件，包括：前保險杠下方的擾流片；保險杠進(jìn)氣口的銀色外框裝飾；車身側(cè)裙邊；排氣管處擾流板的銀色涂裝；以及造型貼身的一體化尾翼。五輻式17英寸鋁合金輪輞也是僅在這個版本上裝備。而前輪拱后方裝飾條上紅色的S字樣，則是最明顯的身份證明了。這些運(yùn)動部件非常搶眼，又不像改裝車那樣過于招搖或不切實(shí)際。
內(nèi)飾：做工比舊款有很大提升
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| [蒙迪歐 16.98-23.98萬] |
內(nèi)飾過去一直是蒙迪歐最受人詬病的環(huán)節(jié)，蒙迪歐致勝應(yīng)該能扭轉(zhuǎn)這種局面。車廂的總體格局雖然不像外形那么前衛(wèi)，但造型設(shè)計的運(yùn)動風(fēng)格，以及細(xì)節(jié)透露出的設(shè)計感，還是很讓人愉悅的。車廂做工很工整得體，各種部件之間的配合精度也令人滿意，再沒有過去福特車上常見的特大接縫。不過，車廂內(nèi)少部分塑料件還是略欠質(zhì)感，例如中控臺手枕附近、門壁板下方板件。筆者試駕的這臺2.3豪華運(yùn)動版的內(nèi)飾采用了全黑色設(shè)計，配以中控臺大面積搶眼的銀色仿金屬面板，搭配方向盤、空調(diào)出風(fēng)口和門上的鍍鉻配件，營造出一種冷峻和時尚的氛圍。
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| [蒙迪歐 16.98-23.98萬] |
蒙迪歐致勝擁有一個十分奪目的儀表盤———將時速表和轉(zhuǎn)速表移至兩邊，中間是一個碩大的彩色顯示屏。這個顯示屏是福特HMI人機(jī)控制界面系統(tǒng)的一部分，配合方向盤上的控制按鍵，可對音響、行車電腦等進(jìn)行控制和設(shè)定，即使在行車中操作也不會太分散視線，能讓駕駛者與汽車之間輕松地展開“人機(jī)對話”。
音響：意外之喜
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| [蒙迪歐 16.98-23.98萬] |
其實(shí)除了內(nèi)裝品質(zhì)的提升外，這次試駕致勝給我們一個意外驚喜是它的音響，原配音響的規(guī)格相當(dāng)高，而車廂隔音做得也比較出色，尤其是怠速的時候，開著音響，人就如同處于一個裝配環(huán)繞立體聲音響的密室當(dāng)中，效果超越同級車，甚至能媲美很多高檔豪華車的水準(zhǔn)。
乘坐：空間加大
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| [蒙迪歐 16.98-23.98萬] |
致勝車身全長4854mm，比舊款增加了44mm，軸距也從老款的2754mm猛增至2850mm，成為同級車中最長的。我們試駕的運(yùn)動型采用全黑真皮座椅，桶型座椅觀感跑車化，而且包裹性很好，過彎時能將身體很有效地固定。坐姿的調(diào)節(jié)幅度較大，配上腰托和四向可調(diào)方向盤，容易找到合適的坐姿。新一代蒙迪歐的尺寸變大，后排空間得益最顯著。后座椅看似比較平坦和薄，但實(shí)際乘坐感很好，身體活動自如，腿部空間相當(dāng)寬松，整個后排空間在同級車當(dāng)中屬于相當(dāng)優(yōu)秀的。
動力：性格比較溫和
新蒙迪歐上所用的這臺2.3LDURATECHE發(fā)動機(jī)，和此前S-MAX裝備的相同。與2.3L發(fā)動機(jī)匹配的是一臺日本愛信出品的6擋自動變速箱，不但規(guī)格高，還是終生免維護(hù)設(shè)計。
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| [蒙迪歐 16.98-23.98萬] |
實(shí)際駕駛中，蒙迪歐致勝的動力性格來得比較平和，從低轉(zhuǎn)到高轉(zhuǎn)，力量輸出總體上呈非常均勻的態(tài)勢，沒有顯著的發(fā)力點(diǎn)和扭矩落差。變速箱換擋沖擊很輕微，與發(fā)動機(jī)配合非常順暢。由于有比較充沛的中低轉(zhuǎn)扭矩輸出，因此，起步和正常行駛，動力都是理想的。但是當(dāng)你需要比較急促地加速或超車時，就會發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的后段輸出有些不足，發(fā)動機(jī)聲線的增長也是不緊不慢。總的來說，蒙迪歐致勝的日常駕駛動力水平是合理的，但油門反應(yīng)、發(fā)動機(jī)的性格，就會令人覺得有些沉悶。
操控：懸掛功夫了得
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| [蒙迪歐 16.98-23.98萬] |
福特車一向以操控聞名，致勝自然也不例外。致勝采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后復(fù)合多連桿結(jié)構(gòu)。駕駛起來絲毫沒有松散拖沓的感覺。方向盤指向準(zhǔn)確，保持著清晰和靈巧的控制感覺，無論直路還是過彎都干凈利落?？焖龠^彎時側(cè)傾控制得很好，姿態(tài)流暢、穩(wěn)定，寬輪距和高規(guī)格輪胎保證了足夠的抓地力，全車配置ESP，但是很少感覺到它的介入。而在遇到非平整路況時，又能輕松地把來自路面的大幅震動過濾，韌性十足且反饋非常清晰。這是一種高精度懸掛的特性，不靠軟綿綿的彈簧來吸震，而是依靠車架剛度和懸掛精密來處理震動，在同級別車?yán)锟胺Q楷模。
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試駕總體評價
贊：外形動感潮流，底盤扎實(shí)，懸掛精良。
彈：乘客席座椅非電動，2.3L發(fā)動機(jī)爆發(fā)力不足。
蒙迪歐致勝技術(shù)參數(shù)
長/寬/高(mm) 4854/1886/1495
軸距(mm) 2850
發(fā)動機(jī)形式2.3L直列四缸/16氣門 程序控制燃油噴射 雙頂置凸輪軸 i-VCT可變進(jìn)氣凸輪正時
最大輸出功率(km/rpm)117.6/6500
最大輸出扭矩(Nm/rpm)205/4000
制動系統(tǒng) 前后通風(fēng)盤式
