抵金融風(fēng)暴擋日系風(fēng)潮美三大車企合并？

9月的美國國內(nèi)銷售數(shù)據(jù)出來了，底特律“三巨頭”銷量持續(xù)下跌，最大跌幅達(dá)36%。美國前10月汽車銷售創(chuàng)下17年來最低。

有消息稱，為了應(yīng)對金融風(fēng)暴，美國三大車企將合并。消息一出，立刻引起了底特律經(jīng)濟(jì)地震，贊同的聲音有之，反對的聲音也有之。 而這簡單的合并，真的可以拯救美國汽車業(yè)深不可測的危機(jī)嗎？

■三大車企

合并或緩解破產(chǎn)局面

通用是整個(gè)事件中的主體，先是《底特律新聞》爆出通用跟克萊斯勒合并的消息，隨后又有消息稱通用或兼并克萊斯勒，使得兩大公司在北美地區(qū)的市場份額達(dá)到35%，用規(guī)模效應(yīng)來抗擊外來競爭。

接著，日本NHK電視臺(tái)爆出消息，美國第二大汽車制造商福特亦尋求日本企業(yè)購入其所持有的馬自達(dá)部分股份。福特目前持有馬自達(dá)33.4%的權(quán)益，有意將其中的20%出售以套現(xiàn)10億美元。雖然隨后福特汽車公司美國業(yè)務(wù)總裁MarkFields表示，有關(guān)對福特汽車將出售所持日本馬自達(dá)控股權(quán)的新聞報(bào)道純屬猜測，但據(jù)知情人士透露，面對全球汽車銷量下滑、投資者對公司現(xiàn)金儲(chǔ)備的質(zhì)疑，福特汽車董事會(huì)已批準(zhǔn)了公司潛在的股權(quán)出售計(jì)劃，希望以此改善財(cái)務(wù)狀況。

之后，通用與福特接洽合作的消息又不斷浮出水面，底特律三大車企捆綁作戰(zhàn)的趨勢愈加明顯。

其實(shí)，三大車企合作的原因也不難分析。今年由次貸危機(jī)所引發(fā)的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，汽車行業(yè)這個(gè)復(fù)雜而龐大的機(jī)構(gòu)是最直接受影響的經(jīng)濟(jì)體之一。加上油價(jià)不穩(wěn)定，美國消費(fèi)者更青睞于日系小型經(jīng)濟(jì)車輛，底特律三大車企擅長的SUV和皮卡車型則被置之高閣，直接導(dǎo)致三大車企銷量驟減。

以目前連月虧損的情形來看，底特律三大車企都面臨著破產(chǎn)保護(hù)的危險(xiǎn)。所以，即使被外界評論為“弱弱聯(lián)合”，三大車企依然意識到，必須要聯(lián)合起來成為一個(gè)整體，才能夠內(nèi)抵金融風(fēng)暴，外擋日系車的風(fēng)潮。

■支持

經(jīng)銷商盼并網(wǎng)銷售

不過，盡管都是賠錢的企業(yè)，但三大車企的零部件供應(yīng)鏈及一些大的經(jīng)銷商對三大車企合并的消息還是表示歡迎。

由于三大車企內(nèi)部品牌線復(fù)雜，產(chǎn)品線過于重合，在轎車、皮卡、運(yùn)動(dòng)型多功能轎車等方面都有車型重合，而且?guī)缀醵荚谕皇袌銎礆ⅲ瑢τ诮?jīng)銷商而言，這使得他們在跟日系車品牌競爭的同時(shí)，還要跟本國品牌競爭，因而加劇了經(jīng)銷商的負(fù)擔(dān)。據(jù)美媒體報(bào)道，美國一經(jīng)營多個(gè)品牌的經(jīng)銷商認(rèn)為，三大車企合并有利于美國汽車品牌銷售網(wǎng)絡(luò)的集中，擴(kuò)大市場份額，同時(shí)也有利于促銷活動(dòng)的開展，或許能夠減緩日系車進(jìn)攻的步伐。

不過，并網(wǎng)銷售也帶來了另外一個(gè)問題，就是合并之后，什么車型被淘汰，什么車型被保留？車型調(diào)整或許將是三大車企合并之后所需要解決的第一個(gè)難題。

另外，零部件供應(yīng)商也發(fā)出了支持的聲音。由于此前三大車企均有不同程度的減產(chǎn)、關(guān)閉工廠的行動(dòng)以自救，導(dǎo)致其零部件供應(yīng)商感到極大的不安。不過，如果是三大車企合并，勢必也給一些強(qiáng)勢零部件供應(yīng)商帶來希望，在同一個(gè)體系內(nèi)提供零部件配件勢必比單獨(dú)給一個(gè)品牌做配套要靈活得多。

■反對

合并將導(dǎo)致大量工人失業(yè)

面對三大車企的合并，美國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的反對聲音尤為強(qiáng)烈。美國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主席羅恩·蓋特芬格近日發(fā)表言論稱，他將反對通用與克萊斯勒的合并，因?yàn)檫@將導(dǎo)致大量工人失業(yè)?！拔覀€(gè)人不愿看到任何的合并，因?yàn)檫@意味著工作崗位的丟失。”蓋特芬格表示，目前工會(huì)尚未與兩家公司就合并問題進(jìn)行任何正式會(huì)談，但他堅(jiān)決反對兩者任何業(yè)務(wù)的合并。

據(jù)悉，工會(huì)已于2005年在工人醫(yī)?；鹕辖o底特律三大車企作出讓步，并在去年底簽訂的新合同中降低了車企的生產(chǎn)成本。蓋特芬格在日前底特律的新聞發(fā)布會(huì)上明確表示，工會(huì)不太可能提供進(jìn)一步的讓步，以支持困境中的美國汽車制造商，尤其是不允許汽車廠商推遲支付退休健康保險(xiǎn)。

另外，蓋特芬格還提醒工會(huì)工人，盡管目前汽車產(chǎn)業(yè)面臨不可預(yù)測的劇變，工人應(yīng)該繼續(xù)專注于產(chǎn)品質(zhì)量。 據(jù)《廣州日報(bào)》

汽車茶館

假如世界上只剩下四個(gè)汽車集團(tuán)

近日，美國汽車業(yè)并購、收購案新聞層出不斷，不論最后能否成為事實(shí)，都說明了曾經(jīng)主導(dǎo)世界汽車工業(yè)的美國三大汽車企業(yè)面臨重大困境與變局。

前幾日，筆者在與同事聊起汽車業(yè)的幾大收購案時(shí)，大家進(jìn)行了一番狂想：經(jīng)過這一輪經(jīng)濟(jì)危機(jī)的洗牌，各大車企一番廝殺后，全球只剩下四個(gè)汽車集團(tuán)——— 美國汽車集團(tuán)、保時(shí)捷-大眾汽車集團(tuán)、豐田汽車集團(tuán)和上汽集團(tuán)。

首先，美國三大車企是靠著收購、兼并等多種方式發(fā)家的，現(xiàn)在形勢不好，有可能捆綁作戰(zhàn)，最后被美國國會(huì)收回，組成美國汽車集團(tuán)，全面統(tǒng)領(lǐng)北美汽車品牌，專門研發(fā)SUV、皮卡、貨車、卡車之類的車型。隨后，保時(shí)捷-大眾集團(tuán)將歐洲大大小小的品牌收購，專門做動(dòng)力強(qiáng)勁的超級跑車，走高端性能路線。接下來是豐田集團(tuán)，做他們擅長的混合動(dòng)力和街道小車，走節(jié)能環(huán)保路線。最后是中國上汽，將印度、俄羅斯、巴西等發(fā)展中國家的品牌全部“收拾”，努力研發(fā)電動(dòng)機(jī)和電池技術(shù)，發(fā)揮做零部件的優(yōu)勢，給國外三大集團(tuán)做配套，從單純賣產(chǎn)品到賣技術(shù)。

當(dāng)然，這純屬瞎想。事實(shí)上，世界汽車工業(yè)絕不可能變得如此簡單，但有一個(gè)事實(shí)大家似乎都忽略掉了：我們總是想著將企業(yè)做大、做強(qiáng)，收購也好，合并也罷，都是在努力將一粒芝麻變成一個(gè)西瓜?？墒牵卸嗌倨髽I(yè)是真正做精的呢？種子不同，就算芝麻變成了西瓜，也未必是優(yōu)良品種。但倘若這顆芝麻落入了河蚌之中，經(jīng)過歲月的歷練，是可以成為璀璨明珠的。 (本文來源：華商網(wǎng)-華商報(bào) )