獵豹變身2008款斯巴魯翼豹

汽車族

導(dǎo)言：在很多汽車廠家的產(chǎn)品名錄中，都有一個(gè)高端或高性能型號，他們不必完成多少輛的銷售任務(wù)、實(shí)現(xiàn)多少利潤，而是承擔(dān)著樹立品牌形象的責(zé)任，例如雪佛蘭克爾維特（Corvette）、道奇蝰蛇（Viper）、現(xiàn)代雅科仕（Equus）以及本期雜志介紹的起亞歐菲萊斯（Opirus）。對日本富士重工門下的汽車品牌斯巴魯而言，翼豹（Impreza）也在一定程度上扮演著這樣的角色。

雖然斯巴魯目前在國內(nèi)的保有量并不大（據(jù)內(nèi)部最新消息，近來斯巴魯國內(nèi)月銷量已超過1000輛，并連續(xù)幾個(gè)月創(chuàng)下新高），但國內(nèi)的消費(fèi)者對翼豹并不陌生。首先，WRC和《頭文字D》早就了一批“日系跑車”車迷；其次，媒體經(jīng)常有對這類“小鋼炮”車型的報(bào)道，特別是專業(yè)雜志上經(jīng)常有翼豹和三菱Evo這兩個(gè)“死對頭”的對比測試（他們在拉力賽場上也是解不開的冤家）；再有，本刊已經(jīng)分別介紹了美規(guī)2008款翼豹WRX的兩廂版和三廂版。斯巴魯?shù)膬杉鳎八綄χ冒l(fā)動機(jī)”和“左右對稱全輪驅(qū)動系統(tǒng)”已經(jīng)是車迷耳熟能詳?shù)臇|西。不過熟悉歸熟悉，由于國情和相關(guān)法規(guī)的關(guān)系，國內(nèi)的眾多車迷還只能把翼豹——特別是高性能的WRX和STI——當(dāng)成自己的Dream Car。

在部分車迷心目中是Dream Car，但更多的消費(fèi)者對他還是“敬而遠(yuǎn)之”，一方面因?yàn)樗腤RC血統(tǒng)使他過于運(yùn)動化，在日常駕駛的舒適性和實(shí)用性方面欠佳，另一方面是他的造型設(shè)計(jì)“個(gè)性”太強(qiáng)，很多人難以接受（2005款翼豹那種機(jī)翼式格柵最先出現(xiàn)在斯巴魯馳鵬Tribeca，幾乎是貶聲一片）。斯巴魯顯然不滿足于翼豹“品牌形象代言人”的地位，希望他能貼近更多的消費(fèi)者，于是一頭同時(shí)經(jīng)歷了內(nèi)科手術(shù)和外科手術(shù)的小豹子來到了我們面前，他就是2008款斯巴魯翼豹。

說實(shí)話，和很多人一樣，最初在網(wǎng)上見到新翼豹的圖片時(shí)我也很驚訝（不是驚喜）：前臉沒有了拉力火箭的沖勁，兩廂車設(shè)計(jì)帶來的圓圓的、高聳的屁股讓人以為看到的是一輛別克凱越HRV。一輛如此秀氣的小車，在拉力賽場上還能像以往那樣彪悍嗎？不過，在我們接受斯巴魯中國公司的邀請，到日本試駕了新翼豹以后，我的印象完全改變了。

斯巴魯翼豹誕生于1992年，2000年有過一次換代，2008款屬于全新的第三代產(chǎn)品（國內(nèi)車迷根據(jù)改款習(xí)慣將他稱為第10代）。據(jù)斯巴魯公司介紹，第三代翼豹是圍繞“運(yùn)動休閑”的概念而研制的，其目標(biāo)在于將具有斯巴魯傳統(tǒng)的操控性和行駛性能的汽車提供給更為廣泛的客戶，是專門為吸引那些追求超級造型風(fēng)格、功能性、操控性和乘坐舒適性的緊湊型車的年輕人而設(shè)計(jì)的。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，造型風(fēng)格、功能性和舒適性成為了研發(fā)過程中的關(guān)鍵。

造型上最大的變化在于用兩廂車身取代了三廂車身（美國市場由于其特殊性同時(shí)也保留了三廂設(shè)計(jì)）。從側(cè)面看，由于發(fā)動機(jī)艙蓋線條更加平直，整個(gè)輪廓呈楔形，從前輪艙后沿上方開始、連接前后兩個(gè)門把手、逐漸抬高、一直延伸到車尾的一條鋒利腰線很有馳鵬的風(fēng)格，也讓翼豹有了一種向前“鉆”的感覺。由于少了個(gè)“尾巴”，車身長度減少了50毫米（從4465毫米到4415毫米），但軸距增加了近100毫米（從2525毫米到2620毫米），因此給人的感覺是他更穩(wěn)健地伏在地面上。為了提高車身強(qiáng)度和隔音效果，原來的無窗框車門增加了窗框，更符合他家用車的身份。

原來翼豹的機(jī)翼狀三段式格柵看起來就像一張瞪著惡狠狠雙眼的面孔，頗為兇悍，如今柔和的曲線和寬大的電鍍條將兩側(cè)的鷹眼形大燈連在一起，“兇臉”變成了“笑臉”，多了幾分親和力。車尾同樣有一條很寬的電鍍條，它連接著兩邊與寶馬3系有幾分相似的五邊形尾燈，與前格柵形成了很好的呼應(yīng)。透過透明燈罩可以看到12個(gè)發(fā)光二極管（LED），想必在夜晚看起來會更加漂亮。

空間是體現(xiàn)功能性的一個(gè)重要方面。翼豹的車身寬度雖然沒有變，還是1740毫米，但車門內(nèi)板的蚌殼式設(shè)計(jì)使內(nèi)室寬度增加了60毫米，后排座位即使坐三個(gè)人也不顯擁擠。由于改為掀背式車尾，后懸架也由多連桿式改為雙叉臂結(jié)構(gòu)，減少了對行李廂空間的侵犯，再加上加高的車頂（車身高度由1440毫米增至1475毫米）、加長的軸距以及可4/6分折放平的后排座椅，使新翼豹具有了原來三廂車所不具備的空間靈活性。在車頂兩側(cè)還內(nèi)置了行李架支座，為出行游玩攜帶裝備提供了便利。

這次試駕新翼豹的場地是在斯巴魯櫪木工廠附近的一個(gè)小型試驗(yàn)場，包括1.7公里的高速環(huán)路和1.5公里的操控路，非常適合翼豹這種以動力性和操控性為特長的小型車，只可惜沒有砂石路和泥濘路讓我們找一回拉力賽手的感覺。擰動點(diǎn)火鑰匙，紅色的轉(zhuǎn)速表指針開始轉(zhuǎn)動，在儀表盤銀色鑲邊的映襯下格外醒目，像在挑逗著駕駛者體內(nèi)同樣鮮紅的血液去快速流淌、去燃燒。沿著階梯形擋位槽掛入D擋，將油門踏板踩到底，耳邊傳來熟悉的“斯巴魯之聲”，后背上傳來椅背給與的推力。轉(zhuǎn)速表指針很快接近了“7”，經(jīng)過短暫的升擋加速時(shí)的頓挫，轉(zhuǎn)速再次上升，還沒來得及再次升擋，車速便超過了試驗(yàn)環(huán)路的限速100公里/小時(shí)。

新翼豹的水平對置4缸2.0升發(fā)動機(jī)廠家型號為EJ20，150馬力的最大功率雖然比上一代翼豹的2.0升機(jī)低了10馬力（即便如此在同排量的自然吸氣發(fā)動機(jī)中仍是名列前茅），但最大扭矩提高了10牛米，達(dá)到196牛米，曲線也更加平直，增大了中低轉(zhuǎn)速時(shí)的扭矩。這都是由于斯巴魯采用了最新設(shè)計(jì)的進(jìn)氣歧管，使輸送到各氣缸的空氣與點(diǎn)火次序相匹配，提高了進(jìn)氣效率。同時(shí)采用了等長恒定脈動排氣系統(tǒng)，減小了各氣缸間的排氣干涉，提高了排氣效率。這款新發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性也得到了提高，同時(shí)排放符合歐4標(biāo)準(zhǔn)。

“左右對稱四輪驅(qū)動系統(tǒng)”是斯巴魯?shù)莫?dú)門絕技，其造就的各車型的優(yōu)異操控性能我們已經(jīng)介紹過很多。在新翼豹上，由于發(fā)動機(jī)和中央差速器降低了安裝位置，整車重心更低，同時(shí)由于采用了全新設(shè)計(jì)的不等長雙叉臂后懸架，使他的操控性能更上層樓。在操控彎道上，只要車速不超過物理極限，真可謂“指哪打哪”。在側(cè)滑極限邊緣，聽到“吱吱”的磨胎聲時(shí)，不必踩剎車，只要輕抬油門，經(jīng)過四驅(qū)系統(tǒng)優(yōu)化分配的扭矩和車輛動態(tài)控制系統(tǒng)（運(yùn)動型標(biāo)配）就會將車身帶回到正確的路線上。手中的方向盤準(zhǔn)確地向駕駛者傳達(dá)著輪胎與路面接觸的信息，讓人始終信心十足。

新翼豹的底盤開發(fā)使用了斯巴魯獨(dú)創(chuàng)的DC3系統(tǒng)，即動態(tài)底盤控制概念。除了上面提到的降低重心、改進(jìn)后懸架等方面，還包括使用更多的高強(qiáng)度鋼材降低車重、使用一個(gè)副車架連接車身與懸架，減小了來自路面顛簸的沖擊，從而提供了優(yōu)越的行使平順性和乘坐舒適性。另外，得益于富士重工在航空制造業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，翼豹的座椅具有優(yōu)秀的人體工程學(xué)效果，即使在激烈轉(zhuǎn)彎時(shí)車身有輕微側(cè)傾，身體的各部位也能得到良好的支撐，始終保持穩(wěn)健的姿態(tài)。
翼豹變了，外表變得更秀氣更時(shí)尚，身體變得更剛毅也更靈活、更安全。但作為一件商品，要想吸引更多的消費(fèi)者、擴(kuò)大銷量，價(jià)格也是一個(gè)不容忽視的因素。目前2007款翼豹2.0的廠家指導(dǎo)價(jià)是23.98萬元，新翼豹的價(jià)格將在本月底的廣州車展上公布，遺憾的是屆時(shí)本期雜志還沒能出刊發(fā)行。綜合各方面因素，如果新翼豹的價(jià)格能在20萬上下，他的銷售將面臨著極為喜人的局面。希望斯巴魯公司能給我們一個(gè)驚喜。但是，別忘了，也許還有更大的驚喜：明年，更強(qiáng)悍的WRX，甚至是STI，會不會進(jìn)入中國市場呢？