奧迪A4 S-line個性運動款，此次真正迎來了自己的競爭對手——BMW 3系。很多歐洲車的小改款，一般都會在新舊換代的2-4年之間，寶馬新3系在中國投放是05年9月份的事，距現(xiàn)在正好2年多。從最開始的3款車型，到后來升級的6款，3系家族到如今已經(jīng)擁有了8款車型。其中華晨寶馬負責國產(chǎn)其中的6款車型，不包括320i典雅型（6速手動）和330i（6速手動）。大概源于直列6缸發(fā)動機不僅代表了寶馬最經(jīng)典的技術成果，而且325i也是目前銷售車型中的主力，此次的試駕會廠家拿出了325i豪華運動型讓媒體進行評測。
其實，加裝了大量空氣組件的325i運動豪華型更像是BMW原有運動元素的升華，而不是像日系車那樣通過夸張的尾翼或是加款車身的變態(tài)包圍強調(diào)與量產(chǎn)車的不同。沒有熏黑的尾燈，也沒有炭纖維的尾翼，可能325i豪華運動版只是為那些下班后需要放松一下的雅皮們精心準備的小禮物。從視覺觀感上，出自M工廠的空氣組件最大的特點便是與原廠車身設計風格的完美融合。這些通過風洞和紐伯格林賽道測試的氣動組件，可以非常有效的提高325i車身在任何時速下的姿態(tài)，同時優(yōu)良的材質(zhì)在保證了強度的同時控制了車身自重。
與標準版的325i相比，325i運動豪華型的車頭空氣導流包圍的尺寸并不大，車頭的空氣組件只是稍稍加大了整體尺寸。同樣的紅白尾燈、同樣線條流暢的尾部，豪華運動版的尾部與標準版325i最大的區(qū)別就是單側雙出的鍍鉻尾喉了。這是歐洲原廠運動部最常用的外觀改裝手法，除了新的尾喉，325i豪華運動版的車尾還換上了有一條黑色尾板的空氣組件，修型后的車尾肩負起引導空氣高速滑過車身避免在尾部產(chǎn)生亂流的艱巨使命。
17寸雙幅條的輕量化輪轂延續(xù)了以往M系轎車一貫的設計風格，亞光的鋁合金材質(zhì)會讓人一眼看出BMW與M工廠的一流品質(zhì)。對于325i來說，寬裕的改裝空間可以輕易放下更大的18寸輪轂，但是對于直6引擎未加改裝的動力性能來說，17寸的輪轂在提升操控性能與抓地力的同時也盡可能避免了加寬輪胎對車輛動力的損耗。
這里沒有討厭的桃木和惡俗的淺色內(nèi)飾。多少年來，BMW一直沒有改變他們對運動的理解，這種近乎于偏執(zhí)的忠誠為325i豪華運動版帶來近乎完美的運動內(nèi)飾。首先需要指出的是，325i豪華運動型不會為了運動而舍去任何內(nèi)飾的實用功能，這與那些RC風格的東瀛對手風格迥異。黑色的內(nèi)飾銀色的裝飾條，望著眼前的漂亮的新內(nèi)飾，源于寶馬M的運動套件使傳統(tǒng)的內(nèi)飾更具動感，寶馬M運動方向盤以及寶馬M的筒形座椅也許是最為直接的裝備，在駕駛中，優(yōu)質(zhì)的座椅緊緊地包裹住你的身體，自動調(diào)節(jié)可以使用你的任何身材，配合上短小粗壯的方向盤在極度駕駛上，帶來了更為直接的效果。
IDriver系統(tǒng)進行優(yōu)化：新款的寶馬車型都裝備了iDriver的最新版本。褒貶各半的iDriver系統(tǒng)根據(jù)市場的用戶的回饋做出了一些人性化的功能修改。在新的固件與軟件的支持下，iDriver擁有了8個可以獨立控制功能的快捷按鈕，車主可以根據(jù)自己日常使用的習慣分別設定這8個按鈕的控制功能。其中可以包括導航系統(tǒng)常去的目的地、常聽的電臺頻段、經(jīng)常使用的音響控制頁面等等。 以前，由于受到一些相關政策法規(guī)的限制，寶馬一直無法為iDriver系統(tǒng)附加重要的導航功能，這就使原車的iDriver系統(tǒng)功能大大地衰弱了。在經(jīng)過廠家不懈的努力后，這一問題已經(jīng)得到了徹底的解決。寶馬完成了中文地圖與原車導航系統(tǒng)的匹配。得益于iDriver系統(tǒng)的強大平臺，車載導航系統(tǒng)可以更好的嵌入車輛的音響、行車電腦之中，避免了很多惱人的邏輯錯誤。
雖然沒有升級，但經(jīng)典的2.5升直列六缸發(fā)動機，依然爆能發(fā)出160kw/6500rpm的最大功率和250Nm/2750-4250rpm的最大扭矩。換來的是7.7秒的百公里加速時間和242km/h的最高車速。這些動力對付日常代步已經(jīng)綽綽有余了。與之匹配的是一款6擋手自一體變速箱。電腦會對每個駕駛者的駕駛風格進行評估，從而選出適應當前駕駛條件的最佳擋位。當然，也可以選擇手動模式自己換擋操作，帶來更為活躍的駕駛體驗。在一圈又一圈的狂奔之中，我們發(fā)現(xiàn)這臺Steptronic自動變速箱的表現(xiàn)非常稱職，換擋的時機非常好，而且放在MS運動模式后，動力表現(xiàn)更亢奮。如果不用手動模式，放在運動模式上就夠用了，變速箱足夠聰明，它能探測到你油門的力度而做出相應的反應。當轉速到達紅區(qū)后會幫助升擋，一旦跌到很低的轉速區(qū)域也會幫助降擋，需專心握住方向盤，把換擋的工作完全交給變速箱就好了。
事實證明，如果想要展示寶馬的全部價值，專業(yè)的賽道駕駛的確是最行之有效的方法。澎湃的動力當然也離不開高安全性。標配的車輛動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)(DSC)，是前置后驅(qū)車輛必不可少的安全裝置，該系統(tǒng)可以防止車輪因打滑而出現(xiàn)空轉，并在車輛加速駛離彎道時穩(wěn)定車身，以確保危險情況不會進一步惡化。此外，DSC還包括5種輔助功能：制動待命，可以縮短緊急制動的制動距離；制動烘干，提高潮濕條件下的制動反應；Start- off起動輔助，無需使用手制動就可以實現(xiàn)舒適的坡道起步；磨損補償，即使在制動器已經(jīng)非常熱的情況下也可以保證絲毫不差的制動性能；軟停車，實現(xiàn)非常平穩(wěn)的低速停車。
長時間的賽道駕駛讓參加試駕的每一個人都深深領會到BMW在運動理念上的獨到見解。無論是剎車、轉向還是底盤，都是我們榨取樂趣的工具。與雷克薩斯IS的保守不同，BMW的6速自排可以直接拉近紅線，在接近7000轉時加擋。雖然這款自動變速箱的速度依舊無法與手動擋和DSG雙離合變速器相提并論，但是在反應速率和運動品質(zhì)上的確明顯優(yōu)于雷克薩斯的6速手自一體變速器和奧迪的CVT無級變速器。小巧的M方向盤和舒服的準運動座椅在賽道駕駛中也發(fā)揮很大作用。預張緊的安全帶緩解了直道盡頭大力剎車到來的前沖慣性，路感準確的方向盤配上包裹充分的座椅，幫助駕駛者在賽道上與車融為一體。
如果你喜歡來自巴伐利亞的雅皮與浪漫、喜歡高傲的運動精神，那就不要考慮FF的A4 2.0TFSI或保守的IS300了，說真的325i豪華運動型應該會是最佳的選擇。作為華晨寶馬6款3系轎車中的一款，325i M運動版為消費者提供了更多的個性選擇。貴出2萬元的M運動套裝，不僅帶來了原汁原味的M改裝文化，也讓這部“駕駛機器”更趨于完美！ (本文來源：汽車時尚報 )
