經(jīng)歷了在北京車展與新一代天籟的短暫約會后，心里就一直惦記著這位“情人”。終于，上天不負有心人，經(jīng)過了一段時間的獨自思念后，我再一次與這位“情人”來了一次親密接觸。日前，東風日產(chǎn)汽車公司在素有“北方香港”之稱的海濱城市大連以及充滿異國情調的中國最大邊境城市丹東之間，成功舉辦了日產(chǎn)全球首發(fā)的旗艦車型“新一代天籟”全國媒體試駕活動。
盡管上代天籟在中國也取得不錯的銷量，但是在第八代雅閣和凱美瑞面前，上代天籟的優(yōu)勢就不那么明顯。既然都為日系的三大汽車品牌，日產(chǎn)肯定是不會坐看對手逐漸蠶食自己的領域。于是乎在2008年的北京車展上，東風日產(chǎn)全球首展新一代天籟，可見日產(chǎn)對中國市場的重視以及對新一代天籟所寄予的厚望。
外形：年輕時尚，追求動感
第一次看到新天籟時，給我感覺就是一改上代低調沉穩(wěn)的設計風格，而是采用了一些比較鋒芒和優(yōu)雅的設計，顯得劍氣逼人。此外，日產(chǎn)的設計師還給新一代天籟增加了許多時尚動感的元素，如前臉倒梯形進氣格柵更加明顯收窄加高、前霧燈與“大嘴”的結合，使得它的運動感和沖擊力比上代大幅提升。車身線條飽滿流暢，充滿了優(yōu)美的肌肉感，而洗練流暢的腰線，勾勒出優(yōu)雅的行駛姿態(tài)。它的前大燈和尾燈也相當有特色。前大燈也一改被人詬病的 “四角眼”設計，呈現(xiàn)出棱角分明的三角形，銳利時尚，充滿動感。應該說，新一代天籟在前臉部分的設計非常符合國人的審美需求，這種大氣但不張揚的風格完全適合中國對行政級別轎車的理解。
內飾：注重居家的感受
新一代天籟的內飾也進行了全新的設計，以第二代現(xiàn)代家居內飾為設計理念，無論是用料還是做工都特別的細致，其目的就是要營造出家的氛圍，這也是設計師所提出的“拒絕一切單調平庸的直線”的口號。在中控臺上，我們感受到了源自日產(chǎn)的內飾設計精髓：易于操作、功能豐富。帶有音響系統(tǒng)、空調系統(tǒng)以及DVD播放器于一身的大尺寸液晶顯示器處于中控臺的正中，同時在新天籟頂配版車型還帶有NAVI衛(wèi)星導航系統(tǒng)。儀表臺做工精致，三個圓形自發(fā)光儀表盤，清晰明了；真皮多功能方向盤手感非常好，按鍵分列在方向盤兩側，而且位置比較合理，大拇指剛好可以碰到按鍵，開車的時候使用按鍵不會過多的分散駕駛員的精力。
此外，新一代天籟的坐椅設計非常有特點，飛機頭等艙式的座椅加入了全新的仿生學設計，同時具備6向調節(jié)和電加熱功能，并加入了全新的仿生學設計，坐墊和靠背都有明顯的弧形而且材質相當柔軟，能夠給予身體非常良好的包裹性，從腿一直到頭都能夠和座椅完全貼合，能夠讓你的身體完全放松，就像自家的沙發(fā)一樣。對于前排的乘員，考慮到長途駕駛的需要，座椅上還有腰部支撐的調節(jié)，確保身體得到更好的承托，緩解駕駛疲勞。
而在天籟公爵系列上，還有一個全景天窗，大天窗不僅能夠帶來更多的陽光，同時還能從視覺上增加車廂內的空間。全景天窗使用了高透光性防紫外線玻璃，可使車內透光面積比普通天窗提高43%（紫外線過濾達到97%），因此，前后排乘客都可以隨時享受到和煦陽光和拂面清風的同時，更可以品味愜意舒適的移動生活，令人心曠神怡。此外天窗采用的雙層特殊構造使得關閉時可以保證車內完全遮光和靜謐性，而與車身渾然一體的高強度框架結構，抗沖擊力一流。
動力：VQ系列發(fā)動機，澎湃而順暢
新一代天籟延續(xù)了上代所搭在的VQ系列發(fā)動機，只不過將其上升到了第四代。和上一代相比，第四代VQ發(fā)動機進行了9項技術改進，馬力提升了7.6%，扭矩提高了5%。由于采用了覆蓋航天級陶瓷材料的活塞、源于賽車技術的真圓孔缸體加工技術，發(fā)動機摩擦力比上一代降低了40%，不僅降低了油耗，發(fā)動機的使用壽命也大為延長。而與該發(fā)動機相匹配的同樣是一個明星級別的變速器：帶6速手動模式的新一代智能CVT無級變速系統(tǒng)。
啟動發(fā)動機，駕駛艙內異常的寧靜，絲毫感受不到任何源自發(fā)動機艙的噪音。與此同時，無論是怠速還是急加速，發(fā)動機轉動都是順滑細膩。而當我們在行進的途中，深踩一腳油門，轉速指針迅速拉升，VQ發(fā)動機發(fā)出低沉而富有韻律的吼聲，136kW的功率爆發(fā)出強勁而澎湃的動力，并且動力輸出源源不絕，平滑順暢。而CVT變速器優(yōu)勢也表現(xiàn)得酣暢淋漓，整個加速過程異常順暢、敏捷，毫無頓挫感。
操控：兼顧舒適性與操控性
新一代天籟的底盤源自日產(chǎn)全新前驅（FF）平臺——D平臺，采用多連桿后懸掛結合獨立麥弗遜式前懸掛的組合方式，實現(xiàn)懸掛剛柔組合的最佳化，無論是在市區(qū)還是在高速公路上，路感都非常清晰、車子反應機敏而穩(wěn)定流暢。由于前后懸掛均采用脈沖式阻尼回彈彈簧，通過增加阻尼系數(shù)提升回彈效果，減震性能在原有基礎上提升20%以上。故此，新天籟的懸掛軟硬適中，在高速過彎中并沒有出現(xiàn)車身的過度傾斜，始終在駕駛者的控制范圍之內?？梢哉f，新一代天籟在操控性上面，更像一部具有歐系血統(tǒng)的運動轎車：動力充沛、反應迅速、指向直接，令人有一種激烈駕駛的欲望，不過這種血統(tǒng)并不是很純正，畢竟它的根子里面還是有著很多日系車的血統(tǒng)。
而對于一些顛簸路面，新一代天籟的這套懸掛系統(tǒng)也能很好的過濾掉。試駕的過程中通過了許多減速帶，我們以60km/m的速度疾馳而過，只聽見車輪“哐！哐！”地碾過一個又一個減速帶，此時車輛的減震性能表現(xiàn)淋漓盡致，懸掛韌性十足，對于路面的震動過濾得十分干凈，舒適性相當?shù)某錾?/P>
記者觀點：
以第八代雅閣、凱美瑞為直接對手的新一代天籟，憑借其動感優(yōu)雅的公爵氣質以及兼顧操控性和乘坐的舒適性，已經(jīng)擁有了成為一款暢銷車型所具備的一切條件。天籟系列車型在中級車市場上經(jīng)過多年磨礪，本身就有良好的口碑和相當一部分中高端群體對其優(yōu)雅氣質的認同與追捧，如果廠家此次能夠對新一代天籟進行一番用心且貼合市場需求的策略規(guī)劃，那么新一代天籟勢必會撼動雅閣、凱美瑞等的霸主地位。 (本文來源：汽車時尚報 )
