1999年，寶馬為了開發(fā)一個(gè)新分的市場(chǎng)SAV，這是一個(gè)全新的概念，SUV加上寶馬卓越的操控性能，一款運(yùn)動(dòng)型多功能車X5誕生了，這也是寶馬首次采用全輪驅(qū)動(dòng)的大型車輛。其在中國(guó)的銷售一直是同級(jí)別車型的冠軍，現(xiàn)在已經(jīng)成為了演藝明星的專享坐駕。2007年，全新一代的寶馬X5在北美上市之后，同樣的引進(jìn)到了中國(guó)這個(gè)重要的市場(chǎng)，這款全面升級(jí)的X5將給你帶來更為強(qiáng)勁的寶馬體驗(yàn)。
新X5的尺寸被進(jìn)一步加大，軸距比老款增加了113mm，長(zhǎng)、寬、高則分別增加了187mm、61mm、51mm，并且配置了車內(nèi)第三排座椅，雖然外形更加的龐大，但是由于重新規(guī)劃了車身的局部線條，并不會(huì)顯得那么的盛氣凌人。重新設(shè)計(jì)的頭燈形狀更加立體，LED的尾燈組亮度更高，重心進(jìn)一步降低，所以從側(cè)面看，X5并沒有顯得那么巨大，這一感覺當(dāng)你坐進(jìn)駕駛艙更是如此，你會(huì)很奇怪地發(fā)現(xiàn)，你并不是在駕駛一輛軸距超過2.9m的大型SUV，好像是一輛緊湊型X3，這樣駕駛變得更加輕松。
內(nèi)飾部分最大的變化就是寶馬首先在X5上采用了新型的變速器桿，造型十分的別致，重要的一點(diǎn)是它已經(jīng)不再采用機(jī)械式的換擋系統(tǒng)，而是采用電子信號(hào)，這樣一來換擋的行程更短，而且比機(jī)械模式換擋更為迅速，全新的6擋手/自一體式變速器換擋的時(shí)間也比上一代縮短了50%。X5還首次在這個(gè)級(jí)別的車型中配置了現(xiàn)實(shí)功能更加豐富的抬頭顯示器，駕駛員不用再低頭查看中控臺(tái)屏幕的信息，通過一個(gè)投射器，駕駛員前方的風(fēng)擋玻璃上就會(huì)顯示必要的駕駛信息，更加的安全。
動(dòng)力系統(tǒng)得到了全面的升級(jí)，發(fā)動(dòng)機(jī)雖然還是采用3.0L和4.8L兩種配置，但是整體動(dòng)力向比老款提升許多，3.0L的最大功率提高了30kW，4.8L提升了11%，動(dòng)力的提升往往意味著油耗的相應(yīng)增加，但是新X5由于在車身材料上更多的應(yīng)用了新型材料，塑料和鎂鋁合金大大減小了車身質(zhì)量，而車身的剛性卻由于鎂鋁合金的采用得到大大加強(qiáng)。所以3.0L和4.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗相比老款反而分別降低了14%和5%。
新X5的技術(shù)更新是重中之重，原先在寶馬5系上采用的主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)首次裝備X5，它可以根據(jù)車速自動(dòng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動(dòng)比，并且可以根據(jù)不同的路面狀況提供更為精確的轉(zhuǎn)向反饋。自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)也作為標(biāo)準(zhǔn)配置，它可以準(zhǔn)確地協(xié)調(diào)防側(cè)傾穩(wěn)定桿與減振器之間的相互作用。憑借車輛上的傳感器，系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和計(jì)算車速、轉(zhuǎn)向角度、縱向及橫向加速度、車身和車輪加速度以及行車高度的數(shù)據(jù)。然后，系統(tǒng)利用收集到的信息控制防側(cè)傾穩(wěn)定桿中兩個(gè)控制傾角的馬達(dá)和減振器中的電磁閥，從而在任何時(shí)候都可以適當(dāng)?shù)卣{(diào)節(jié)X5的側(cè)傾角和減振力，舒適性大為改善。xDrive全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在平時(shí)可以按照前后40∶60的比例分配發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，根據(jù)需要迅速改變驅(qū)動(dòng)力的分配，通過帶有電控多片式聯(lián)軸器的分動(dòng)器，xDrive能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力精確地供給動(dòng)力使用效率最高的車輪。因此，xDrive能夠在轉(zhuǎn)彎時(shí)提早介入，抑制轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì)，從而增強(qiáng)了駕駛動(dòng)感。另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是，xDrive可以增強(qiáng)車輛越野行駛時(shí)的牽引力和性能，通過迅速而可變地向當(dāng)前處在較高摩擦系數(shù)路面上的車輪傳遞驅(qū)動(dòng)力，確保車輛在越野地形中也可以獲得最大牽引力。
一個(gè)顯而易見的好處就是，xDrive可以幫助你更好地處理輪胎打滑現(xiàn)象的發(fā)生，同時(shí)新X5還配置了功能更豐富的DSC系統(tǒng)，它包括ABS、自動(dòng)穩(wěn)定控制系統(tǒng)ASC、拖車穩(wěn)定控制、下坡控制HDC、緊急制動(dòng)時(shí)自動(dòng)提供所需最大制動(dòng)壓力的動(dòng)態(tài)制動(dòng)控制DBC，以及轉(zhuǎn)彎過程中駕駛者輕踩制動(dòng)踏板時(shí)防止轉(zhuǎn)向過度的轉(zhuǎn)彎制動(dòng)控制CBC，如此豐富的安全電子設(shè)備讓你在盡情享受駕駛樂趣的同時(shí)，安全上做到萬無一失。
新X5在日常的公路駕駛中可以提供很好的舒適體驗(yàn)，寬大的車身并不會(huì)因?yàn)榭焖俅蚍较蚨兊米笥覔u擺，高強(qiáng)度的車身和重新加強(qiáng)的懸架系統(tǒng)保證了車輛具有安全穩(wěn)定性，雖然擁有動(dòng)力強(qiáng)勁的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，急加速時(shí)車輛也不會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的抬頭現(xiàn)象，平順性保持了寶馬一貫的風(fēng)格。與寶馬其他轎車不同的是，X5擁有出色的越野性能，除了出色的xDrive系統(tǒng)之外，當(dāng)車輛遇到傾角較大的斜坡時(shí)，高剛性的車身保證了車輛行駛在上面即使是打開車門，車輛也不會(huì)有任何的晃動(dòng)，不平路面的顛簸不會(huì)讓車身出現(xiàn)任何不正常的異響，下坡控制系統(tǒng)HDC駕駛員可以設(shè)定巡航系統(tǒng)，最低可以保持在6km/h，即使是下陡坡也不用踩剎車，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)保持足夠的減速牽引力一安全的速度駛下陡坡。
總之，只是一款技術(shù)提升而不是全面換代的X5，相對(duì)于其他車型過于華麗的外表，技術(shù)的提升更為重要，寶馬將集團(tuán)內(nèi)的最新技術(shù)整合在這樣一輛強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的大型SUV中，無疑對(duì)于它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是一個(gè)有力的回?fù)簟Ｉ?jí)后的X5價(jià)格要到7月底才能公布，那時(shí)候應(yīng)該是它的競(jìng)爭(zhēng)者們著重注意的時(shí)候了。
