形而上試駕比亞迪第二款自主研發(fā)轎車F6

在F3獲得成功以后，比亞迪推出第二款自主研發(fā)的產(chǎn)品——F6，這款新車首次亮相是于2004年北京車展，當(dāng)時以概念車的身份參展，隨后，比亞迪就著手進(jìn)行量產(chǎn)化準(zhǔn)備，并于2007年上海車展推出量產(chǎn)版概念車，引起業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。

2007年8月8日，F(xiàn)6在深圳下線，配2.0L和2.4L發(fā)動機(jī)，當(dāng)時并沒有公布售價，但是王傳福在會上發(fā)出“2015年要做中國第一”的豪言，不禁讓人對F6價格抱以期待。果然，2008年3月18日，F(xiàn)6正式上市，報出了8.98萬~15.98萬元的低價，與F6一同推上前臺的，還有“凱凱超值定律”，用通俗的話講，從車身尺寸、排量大小看，F(xiàn)6與凱美瑞在一個“鍋”里，但銷售價格和凱越在一個“碗”里。

不過，從華晨尊馳、奇瑞東方之子到江淮賓悅，本土汽車品牌的中高檔轎車都面臨同樣的尷尬，性價比出眾，但消費(fèi)者不買賬。F6能否擺脫這種困境，不僅僅消費(fèi)者表示懷疑，似乎連比亞迪自己也顯得有點(diǎn)信心不足，制訂的月銷量計劃只有2500~3000輛，而目前的凱越和凱美瑞的月銷量都突破了1萬輛。當(dāng)F6到店以后，筆者帶著這樣的疑問進(jìn)行了為期半天的試駕，測試主要在城區(qū)進(jìn)行，一起來看看F6的初步得分會是多少？

動力匹配需要提升

F6搭載了2.0L和2.4L兩款發(fā)動機(jī)，其中2.4L車型搭載三菱MIVEC技術(shù)的4G69發(fā)動機(jī)，具有氣門升程和正時雙可變系統(tǒng)，并匹配日本原裝手自一體變速箱，最大功率達(dá)到了121KW，最大扭矩215Nm/3500-4500rpm，論整體技術(shù)先進(jìn)程度比上代三菱4G64提高不止一個層次。2.0L F6則搭載比亞迪自主研發(fā)的BYD483QB發(fā)動機(jī)，配備三菱技術(shù)五前速變速器，最大功率103KW。先期推向市場的是F6 2.4L版本，2.0L則稍后上市。

這次試駕的是2.4L尊貴型，實際行車，這臺4G69發(fā)動機(jī)有著不錯的完善度，你斯文駕駛時，它表現(xiàn)得順滑寧靜；急躁地踩油門時，它又能在聲音和力量上同時積極響應(yīng)。超過3000轉(zhuǎn)時引擎聲大量涌現(xiàn)，但動力也同時涌出，因此感覺并不擾人，在4000到6500轉(zhuǎn)之間有著澎湃雄渾的聲音，過去老款三菱引擎那種類似口哨的機(jī)械雜音已不復(fù)見。

來自日本的手自一體變速器優(yōu)點(diǎn)是成熟可靠，尷尬之處是只有四擋，對于B級車是一個尷尬的缺點(diǎn)，但用在F6上則可稱得上是一個亮點(diǎn)。估計由于首批裝配的緣故，發(fā)動機(jī)與變速器間的匹配還有待進(jìn)一步提升，加擋之間還是有比較明顯的頓挫感，急加速時，換擋時機(jī)有些延遲，通常是引擎聲大量涌現(xiàn)后才升高一擋，一定程度上影響了舒適性。

F6的前懸采用雙A臂，后懸則采用多連桿，這是頗花成本的設(shè)定。F6的懸掛設(shè)定是以舒適為取向，普通公路上或者是市區(qū)行駛，平穩(wěn)舒適，但若遇到顛簸路面時，過濾不是太徹底，一些震動會直接傳到車廂，彈簧和減震在配合上還有一定的調(diào)?？臻g。不過，在壓過比較大的坑洼或者起伏時，F(xiàn)6顯示了不錯的底盤剛性，車身并沒有太多的起伏，底盤也沒有絲毫散亂的感覺，這點(diǎn)值得放心。

外觀可以得80分

和F3一樣，F(xiàn)6依舊是靠外形闖天下。不同的是，F(xiàn)6不再是簡單模仿，更多的是“借鑒”，借鑒多款車型成功元素的同時，加入比亞迪自己對設(shè)計的理解，從而得到一款看起來很眼熟，但又與市面上任何車型又有所不同的新車。僅僅兩款車就完成從模仿到借鑒蛻變的過程，對于本土汽車品牌來說，稱得上是不小的進(jìn)步。

F6的車身尺寸為長4846mm、寬1822mm、高1465mm，而軸距則達(dá)到了2740mm，與凱美瑞相似。在這輛車上，你可以看到老款雅閣式腰線輪轂和后視鏡、凱美瑞的車身線條、新景程的前大燈、奔馳S級的后尾燈……之前，國內(nèi)不乏這種“大雜燴”的車型，但無一成功。F6的可貴之處在于融合了這么多元素之后，仍得到一個較為和諧的整體形象，不會給人生搬硬套的觀感。可以說，這個大方成熟的設(shè)計是F6最大的賣點(diǎn)，是它能否獲得廣大消費(fèi)者認(rèn)可的重要因素之一，單憑這設(shè)計，F(xiàn)6本應(yīng)得更高的分?jǐn)?shù)，不過與凱越、凱美瑞相比，細(xì)節(jié)上的精致度還是有所不如，因此失分不少。

內(nèi)飾可以得75分

和外觀一樣，內(nèi)飾也是“形而上”的風(fēng)格，擁有著寬敞的前后排乘坐空間，舒適的真皮坐椅，便捷實用的配置、自發(fā)光儀表盤……一切均按B級車的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行，規(guī)格很高。從方向盤到坐椅間的人機(jī)工程設(shè)計，借鑒的是老款雅閣，不過，駕駛坐姿并沒有對方那種“塌陷”感，較高的坐姿換來了頗佳的視線。中控面板傾斜角度到位，讀取數(shù)據(jù)以及操作按鍵都直觀順手。坐椅真皮用料非常高級，高配版還帶有加熱功能。后排的空間值得稱贊，中央的地臺也不高，坐進(jìn)三個成年人不顯擁擠。

從營造舒適的乘坐氛圍這點(diǎn)上看，F(xiàn)6比東方之子、尊馳、賓悅要好，但比起日系、德系對手，差距還是很明顯，問題仍是出現(xiàn)在細(xì)節(jié)上：一是中控臺、門板上用了大量的硬塑料，車內(nèi)的塑料味較為明顯；二是裝配工藝略顯生澀，一些儲物格的開啟要小心翼翼，力度小了打不開，力氣大了擔(dān)心會壞；三是如果以B級車來要求，后排沒有空調(diào)出風(fēng)口。

小結(jié)：F6實惠，但要包容

從消費(fèi)者角度來說，F(xiàn)6很實惠，擁有它的經(jīng)濟(jì)門檻不高，但獲得的是得體的外形、寬敞的空間和齊全的裝備。不過，在“高性價比”的背后，F(xiàn)6仍是有著比較明顯的造車“火候”不夠的細(xì)節(jié)問題，這從F3開始就存在。對于一個剛剛成立沒幾年的汽車廠，要求一步到位、精益求精似乎太過苛刻，所以，之前選擇F3的消費(fèi)者都帶有一種包容的心態(tài)，很顯然，對待F6也需如此。

在2.0L和2.4L兩個排量上，F(xiàn)6共有4款車型供選擇，售價分別為2.0L舒適型8.98萬元，2.0L豪華型10.08萬元，2.4L尊貴型12.68萬元，2.4L旗艦型15.98萬元。其中2.0L豪華型和2.4L尊貴型配置相同，區(qū)別是除了發(fā)動機(jī)排量不同外，前者采用三菱技術(shù)的五擋手動變速器，后者采用原裝進(jìn)口手自一體變速箱。這兩款車型也是F6的主推車型，在配置上比2.0L舒適型增加了諸如倒車?yán)走_(dá)、電動天窗等十幾項實用配置，比2.4L尊貴型少了坐椅加熱、多媒體語音導(dǎo)航等享受性配置。 (本文來源：大洋網(wǎng)-廣州日報 )