眾望所歸：年度最值得期待車型明天震撼登場
“領跑者，氣度從容，收放自如，既有韜光養(yǎng)晦的定力，也有風云在握的自信——12月27日，廣州本田邀請您一起見證第八代雅閣輝煌歷程的震撼起步，搶先體驗第八代雅閣前瞻科技與激越力量完美結合的魅力……”
數(shù)日前，一則來自廣州本田的新聞發(fā)布會特快專遞邀請函傳遞了第八代雅閣明日下線的確切信息——終于，在全國消費者長達一年的期待之后，在廣州車展發(fā)出“史上最強雅閣將重奪中高級轎車銷售冠軍”萬眾矚目之后，2007年的壓軸車型第八代雅閣終于將在明天下線推出，耀目升騰。
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第八代雅閣的亮相引爆了今年中高級車市能量最大的一顆原子彈。自11月中旬亮相廣州車展以來，第八代雅閣在車市中刮起的勁風越來越猛烈。時值年終，全國各大媒體都在進行2007中國車市的年終評獎。一個月來，深圳特區(qū)報、深圳商報、華商報、南方都市報、廣州日報、瀟湘晨報、搜狐汽車、杭州日報、重慶晚報、成都商報、天津日報、大河報、海峽都市報、江南都市報、新安晚報、新文化報、北京晚報、遼沈晚報、楚天都市報、上海青年報、齊魯晚報、揚子晚報等數(shù)十家媒體不約而同地將第八代雅閣評為“年度最值得期待車型”。
同時，第八代雅閣的新聞、述評成了全國各大汽車報刊、雜志和網(wǎng)站最搶手的板塊。媒體反應多數(shù)認為新雅閣會在2008年銷量超過凱美瑞。據(jù)《第一財經(jīng)日報》記者報道，廣州車展媒體日結束后的晚上，各地媒體汽車版主編們聚在一起，有人提議認為2008年新雅閣會超越凱美瑞的舉手示意。一分鐘內，與會的11個人中的6位舉起手——雖然這幾位主編都覺得這種超越很難突破萬輛。一位主編表示：在北美，凱美瑞和雅閣交替把持轎車市場的銷量冠軍已達9年之久。值得注意的是，新雅閣自2007年9月在北美上市之后，迅速超越對手，10月份雅閣銷量大幅上升達到30936輛，成為北美市場最暢銷的車型。而目前這一幕正在中國車市重演——因為雖然在國內中高級車市不乏凱美瑞、邁騰、新蒙迪歐、馬6等實力選手，但新雅閣一亮相就被萬眾矚目，無論是從消費者、媒體還是競爭廠家的關注度，在很短的時間內就征服了許多人。不少廠家的市場部門人員感嘆地說，在新雅閣上市期內導入新車是一場災難，因為媒體和消費者的關注點都不會是其它新車。
一個強勢車型對于汽車市場的“新車凍結效應”再一次在年底顯現(xiàn)。12月，第八代雅閣上市進入倒計時，記者近日走訪各大賣場，發(fā)現(xiàn)雖然此前還需要排隊加價的凱美瑞已出現(xiàn)了不等的優(yōu)惠，中高級轎車陣營的其他幾款主流車型如邁騰、領馭、天籟則在竭力促銷，但各大經(jīng)銷商均向記者反映促銷效果波瀾不驚，中高級轎車的銷量明顯回落，消費者持幣待購的心理加劇——第八代雅閣先聲奪人，已然成為尚未登場的主角和消費者關注的焦點。本周，第八代雅閣在全國各地車市熱持續(xù)升溫，深圳預約登記客戶數(shù)量就將近上千人。
“史上最強雅閣”：令人熟悉而又陌生的利器
毫無疑問，新雅閣是廣州本田令人熟悉而又陌生的利器。說熟悉是因為雅閣鼎鼎大名無人不知，說陌生是因為第八代雅閣不是簡單的改款，而是從內而外脫胎換骨的改變，這種改變經(jīng)仔細分析可得出下列公式：3.5LV63級可變氣缸管理（VCM）i－VTEC發(fā)動機＋VGR可變機械速比助力轉向系統(tǒng)＋全新底盤＋主動控制式發(fā)動機支承（ACM）和主動式噪聲控制（ANC）＝“史上最強雅閣”。
“史上最強雅閣”首先包括“史上最強雅閣發(fā)動機”。廣州本田第八代雅閣有2.4L四缸發(fā)動機和3.5LV6發(fā)動機可供選擇，2.4升配置K24Z2發(fā)動機，最大功率達到132KW，比現(xiàn)款雅閣2.4升發(fā)動機K24A8的125KW功率提高了7KW。第八代雅閣3.5L旗艦型3.5升V6發(fā)動機，功率增加了28KW，達到206KW，扭矩峰值在5000轉時出現(xiàn)，比上一代增加了51牛米；最新的技術包括VSA（相當于ESP）和VGR轉向管理系統(tǒng)、VCM可變氣缸和NHV降噪技術。3.5L發(fā)動機是V6帶3級可變氣缸管理（VCM）的i－VTEC發(fā)動機，在使用時三、四、六缸自由切換，這能使油耗得到了很好的控制，比第七代還要出色。在車輛起步、加速或爬坡等任何需要大功率輸出的情況下，該發(fā)動機將會把全部6個氣缸投入工作。在中速巡航和低發(fā)動機負荷工況下，系統(tǒng)僅將運轉一個氣缸組，即三個氣缸。在中等加速、高速巡航和緩坡行駛時，發(fā)動機將會用4個氣缸來運轉。
借助三種工作模式，VCM系統(tǒng)能夠細致地確定發(fā)動機的工作排量，使其隨時與行車要求保持一致。由于系統(tǒng)會自動關閉非工作缸的進氣門和排氣門，所以可避免與進、排氣相關的吸排損失，并進一步提高了燃油經(jīng)濟性。VCM系統(tǒng)綜合實現(xiàn)了最高的性能和最高的燃油經(jīng)濟性，用在本來就省油的日系車上足以傲視群雄。
同時，廣州本田第八代雅閣是史上最大號的雅閣。整個車身長度將達5米，軸矩也達到2800毫米，均超越了同級別的競爭對手，完全與C級車不相上下。從尺寸上劃分，第八代雅閣的所屬分類從美國環(huán)境保護局（EPA）的“中型”變?yōu)椤按?/P>
型”，尺寸以及空間超越了同級別所有的競爭對手，這樣的尺寸能夠滿足顧客對前后座四名成年乘客享受同等座位舒適性的要求。這樣的尺寸能夠滿足顧客對前后座四名成年乘客享受同等座位舒適性的要求。
廣州本田第八代雅閣還使用了其他豪華車才有的技術，如VGR（可變速比轉向）的技術，在駕駛時，操控更加精準，低速時操控更加靈活輕便。其而且采用了全新底盤，在動力、懸掛、轉向、操控、乘坐舒適度等全面超越前輩——第七代，使車高速穩(wěn)定性、抓地力都可以更好的體現(xiàn)，包括行駛中噪音的降低。八代雅閣使用的高標號590鋼板在全車中達到42％，比上一代增加了三分之一，遙遙領先于日系對手。正如海外媒體所評論的那樣，第八代雅閣無論從尺寸大小、豪華程度以及安全、動力等諸多方面都超越了同級別轎車，接近甚至達到了C級車的標準，是一款典型的“B＋＋”級轎車。
王者歸來：2008廣州本田將重奪中高級轎車銷售冠軍
對第八代雅閣的轟動，廣州本田執(zhí)行副總經(jīng)理付守杰并不吃驚，他自豪溢于言表地告訴記者：“雅閣是本田公司非常重要的戰(zhàn)略車型，每次換代都引領風尚，引起轟動，成為業(yè)界新標桿。我第一次看到這款車的時候很興奮，適合商務，也適合家庭。消費者購買B級車，都希望購買更高檔的車，雅閣自上市以來一直領跑中高級車市。
我們有理由相信，技術更先進、裝備更豪華的第八代雅閣國產(chǎn)之后，仍將為中國中高級轎車市場樹立全新的坐標?！?/P>
廣州本田震撼挑戰(zhàn)底氣何在？付守杰回答：我們不針對哪一個廠家，我們只是做自己的事情。我的依據(jù)是明年第一有重磅車型推出，第二是我們制造能力和銷售能力，制造方面目前先放在增城工廠，如市場需要兩個廠均可制造，作為生產(chǎn)商廣州本田車品質是有保障的，這是我們一貫的優(yōu)勢，我們會繼續(xù)發(fā)揚光大；銷售能力目前我們網(wǎng)絡布局已經(jīng)向二、三線城市拓展，今年年底我們開業(yè)的4S店會達到350家，不僅是產(chǎn)品和新車型提升，銷售能力和體系都要提升。
業(yè)界人士分析：2008年的中高級車市場，雅閣的最大競爭對手是凱美瑞、邁騰和蒙迪歐致勝。邁騰和蒙迪歐致勝剛剛登場，從歷史的數(shù)據(jù)和現(xiàn)實的產(chǎn)能都難以挑戰(zhàn)雅閣。而最大的對手凱美瑞上市已一年多，新車效應正在遞減。
對于雅閣－凱美瑞兩款產(chǎn)品實力接近的車型，渠道實力和工廠的產(chǎn)能實力都成為明年兩家決出勝負的重要因素。廣州本田黃埔工廠和增城工廠的產(chǎn)能為36萬輛。廣州本田表示初期，增城工廠將全部用于投產(chǎn)新雅閣，此話的背后也意味著由于本田一貫的柔性制造實力，新雅閣同樣可以在黃埔工廠生產(chǎn)。在產(chǎn)能上，新雅閣于老對手凱美瑞有著不小的優(yōu)勢，遠超于廣州豐田明年24萬輛的極限產(chǎn)能和明年留給凱美瑞18~19萬輛左右的排場產(chǎn)能。
從渠道對比上看，今年，廣州本田提出構建超越生產(chǎn)能力的銷售能力，大大加快了特約店網(wǎng)絡的建設速度。今年年底，深圳南山安迅廣州本田嘉進隆店和譽誠龍華店連環(huán)開業(yè)，在全國廣州本田將建成350家特約銷售服務店，而廣州豐田年底之前可以實現(xiàn)160家。從經(jīng)銷商的數(shù)量上看，廣州本田仍然對廣州豐田有著近一倍的優(yōu)勢。
重量更重質：“品質冠軍”和“服務冠軍”比“銷量冠軍”更重要
付守杰告訴記者：一款車的成功，秘訣不外乎依靠一流的品質與售后服務及長期累積的市場口碑。雅閣在這一點上做得充足到位。雖然老雅閣還很好賣，雖然經(jīng)歷了九年國產(chǎn)化道路的雅閣品質已相當成熟穩(wěn)定，但我們依然決定第八代雅閣上市后，現(xiàn)有第七代雅閣停產(chǎn)實現(xiàn)垂直換代。因為對于一家優(yōu)秀的汽車企業(yè)來說，品質和服務永遠比銷量更重要。廣州本田追求的是“有質量”的銷量，并不把銷量和利潤當做唯一的追求目標。
