AutoBlog
引頸期盼，BMW E92 M3終于在千呼萬喚聲中登陸臺(tái)灣地區(qū)，讓熱血又多金的車迷們不用再捧著汽車雜志干瞪眼。繼日前于展示中心短暫靜態(tài)曝光之后，總代理更是大手筆斥資悉心規(guī)劃一場(chǎng)動(dòng)感體驗(yàn)活動(dòng)，讓所有媒體以及特定消費(fèi)者能夠?qū)嶋H操駕體驗(yàn)BMW E92 M3的魄人動(dòng)態(tài)實(shí)力！
首先我們?cè)賮頊亓?xí)一下這款堪稱M-Power車系嶄新里程碑的車款BMW E92 M3，與以往不同的最大變革，在于BMW為其換上了一具全新的4.0升V8引擎，在M性能部門的調(diào)教之下，E92 M3在動(dòng)力輸出方面達(dá)到了420匹馬力，以及295 lb-ft（3900rpm）的最大扭力；而當(dāng)引擎轉(zhuǎn)速來到6500rpm時(shí)，則可釋放出85%的馬力，引擎紅線區(qū)則設(shè)定在8400rpm。在搭配了一具6速手排變速箱后，則可在4.6秒內(nèi)完成0～100km/h加速，極速則被計(jì)算機(jī)設(shè)定在250km/h。
在車體設(shè)計(jì)部分，E92 M3摒除了過去和3系列車款鈑件幾乎沒有差異的外表，在M性能部門的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)操刀下披上了更加動(dòng)感的性能外衣。包括三進(jìn)氣口的大氣壩、和帶有雙進(jìn)風(fēng)口且中央隆起設(shè)計(jì)的鋁合金制引擎蓋、拉高的腰線設(shè)計(jì)和更具肌肉感的側(cè)裙、由腰線起始至車尾所勾勒而成的小鴨尾，結(jié)合了四排氣管設(shè)計(jì)的后保桿，以及堪稱注冊(cè)標(biāo)志的碳纖維車頂?shù)取?BR>
此外，E92 M3所具備的電子系統(tǒng)卻是一應(yīng)俱全，包括DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)、電子式避震阻尼設(shè)定等，駕駛得以利用駕駛座旁的按鍵，隨時(shí)讓整部M3得以循著駕駛的要求改變其設(shè)定。而M3所搭載的MDrive系統(tǒng)，也分為『正?！慌c『運(yùn)動(dòng)』等模式，兩種不同的設(shè)定則可讓M3擁有不同的行車風(fēng)格與感受。
總代理這次選擇在六福村主題樂園停車場(chǎng)進(jìn)行整個(gè)集體試駕活動(dòng)，在安全的封閉場(chǎng)地里，經(jīng)過了來自原廠的專業(yè)教練細(xì)心教導(dǎo)，讓試駕者可以徹底體驗(yàn)E92 M3的動(dòng)態(tài)優(yōu)異性與特點(diǎn)。活動(dòng)分成三組，每組有三個(gè)關(guān)卡課程，分別為E92 M3產(chǎn)品說明、快速反應(yīng)考驗(yàn)及虛擬駕駛、實(shí)際彎道駕駛，全數(shù)通過后評(píng)比名次。
體驗(yàn)駕駛場(chǎng)地利用交通錐排出了迂回的路線，雖然不能盡情一嘗直線加速快感，但這樣的彎道設(shè)計(jì)，對(duì)于體驗(yàn)E92 M3優(yōu)異的底盤設(shè)定卻有著絕佳的效果。首先集合所有準(zhǔn)備試駕的媒體人員，原廠教練針對(duì)路線以及安全上所需要注意的事項(xiàng)做說明，接著每人有3圈的體驗(yàn)與熟悉賽道時(shí)間，并于最后還有一圈可以盡力做出最佳成績(jī)?cè)u(píng)比。
第一圈用相當(dāng)慢的速度輕快進(jìn)行，熟悉一下走行路線；進(jìn)入第一個(gè)90度彎道，E92 M3隨指隨到的方向控制感受讓人印象深刻，彎道動(dòng)態(tài)穩(wěn)定利落，絲毫不拖泥帶水；也注意到懸吊系統(tǒng)回饋的路感相當(dāng)清晰，彈跳吸收的恰到好處。
第二圈開始加快速度，與教練溝通后，起步時(shí)刻意控制離合器收放，猛然感受到車尾滑動(dòng)，煙塵四起，但反應(yīng)快捷的電子輔助系統(tǒng)隨即介入防滑，讓車身順利直線沖出。進(jìn)入第一個(gè)彎道，也許是入彎速度過快，忽然感覺車尾躁動(dòng)了起來，向外側(cè)滑出，但僅僅一瞬間的感受，稍微反打方向盤后車身便扯回穩(wěn)定的動(dòng)態(tài)，此時(shí)想要再加速出彎，卻發(fā)現(xiàn)油門無反應(yīng)，只能等車速慢了下來，嘗試再補(bǔ)油才得以繼續(xù)拉高轉(zhuǎn)速前進(jìn)，心里咕噥著：(應(yīng)當(dāng)是被限制住了吧？)。
進(jìn)行接下來的彎道，持續(xù)發(fā)現(xiàn)這樣的情形，隨即與新加坡來的原廠教練討論了一下，原廠教練表示在下一圈進(jìn)行的時(shí)候，將所有電子輔助模式介入調(diào)整降低到25%級(jí)距試試看，速度應(yīng)該會(huì)出得來。
話說回來，在電子輔助系統(tǒng)介入程度做過調(diào)整之后，E92 M3整體動(dòng)態(tài)反應(yīng)的確浮躁了一點(diǎn)，但卻多了幾分駕駛樂趣！激進(jìn)入彎在后輪失去完全抓地力的同時(shí)，稍打反向及補(bǔ)油即可輕松控制車身動(dòng)態(tài)與行進(jìn)路線。與M5車系相同，E92 M3搭載了MDrive系統(tǒng)，十幾種設(shè)定搭配組合，包括Normal、Sport以及Comfort三種模式可供選擇的EDC電子懸吊系統(tǒng)、Normal、Sport兩種模式的Servotronic速度感應(yīng)式方向盤輔助系統(tǒng)、DSC循跡控制系統(tǒng)更提供了全開、全關(guān)以及M Dynamic模式，甚至動(dòng)力油門亦可做調(diào)整，要真正熟悉所有設(shè)定，看來需要些許時(shí)間才行。
E92 M3以懸吊系統(tǒng)來說，由于配置了電子式可調(diào)機(jī)構(gòu)，即便是調(diào)整到Sport模式，依舊感受不到扎實(shí)的機(jī)械回饋路感；加上方向盤力道也較輕，整體駕馭感受所呈現(xiàn)出來的，是較為舒適、和緩的奔騰，相較于如E46 M3那般的斯巴達(dá)，顯然地溫吞了許多。
