政策傾向新能源汽車自主品牌不甘落后

　日前從國家有關(guān)部門傳出消息，相關(guān)部委將在今年下半年出臺購買柴油、混合動力汽車全免購置稅的政策，這是與國際上鼓勵新能源車型的普遍政策接軌，這一政策的出臺將對新能源車的前景產(chǎn)生何種影響，一時(shí)間引發(fā)了車市業(yè)內(nèi)人士的普遍關(guān)注。
　　政策：購車成本降近一成
　按照國家現(xiàn)行規(guī)定，購置稅稅率是10%，但在計(jì)征車輛購置稅稅額時(shí)，必須先將17%的增值稅剔除，即車輛購置稅計(jì)稅價(jià)格=發(fā)票價(jià)÷1.17。也就是說，在免除購置稅之后，購買柴油或者混合動力汽車所需的費(fèi)用將比以前減少近8個百分點(diǎn)左右。雖然與國際上普遍的優(yōu)惠10%~13%相比還有一定的差距，但仍然算是一個不小的鼓勵措施。而且，據(jù)悉中央還將鼓勵地方政府出臺地方政令支持新能源車型的市場開拓。在環(huán)保問題日益受到重視的今天，鼓勵更加清潔、高效的新能源車政策的出臺也是大勢所趨。
　　柴油車或受益匪淺
 不過，由于相對更為普及，柴油車所受到的影響可能更為明顯，特別是對于一些中低端的柴油動力越野車和轎車而言，取消購置稅的意義就更大了。長城經(jīng)銷商津豐車行的總經(jīng)理蔣汝佳表示，購置稅的免除意味著車主的購車成本一下將降低1萬元左右，對于長城以及其他價(jià)格在10萬出頭的車型而言是很有吸引力的。而一汽大眾的經(jīng)銷商則表示，捷達(dá)的柴油車一向都比較受歡迎，這不啻為一個重大的利好。
　當(dāng)然，柴油車由于受到購車習(xí)慣、柴油供應(yīng)、排放等諸多問題的限制，要想成為主流車型并不容易。
　　趨勢：廠家熱推新能源車
　在剛剛閉幕的2008北京國際汽車展覽會上，國內(nèi)外廠家紛紛使出渾身解數(shù)，共展出了數(shù)百款混合動力、燃料電池、氫動力和純電動等環(huán)保節(jié)能車。而事實(shí)上，將在近期內(nèi)亮相市場的新能源車型不在少數(shù)。
　從3月下旬至目前，有4款新能源車型獲得準(zhǔn)生證，分別是奇瑞A5混合動力車、君越混合動力車、一汽奔騰CA7130混合動力轎車，以及帕薩特燃料電池轎車，后續(xù)還將有一批新能源汽車陸續(xù)登榜，在此之前，國家已批準(zhǔn)的新能源汽車有一汽豐田生產(chǎn)的混合動力轎車普銳斯，長安汽車生產(chǎn)的混合動力轎車杰勛，以及東風(fēng)汽車生產(chǎn)的混合動力公交車等。值得一提的是，不少自主品牌都表現(xiàn)出了對開發(fā)新能源車型的熱情，包括奇瑞、一汽、上汽、東風(fēng)、長安、吉利、比亞迪在內(nèi)的幾乎所有本土企業(yè)都加入到新能源汽車項(xiàng)目的研發(fā)和商業(yè)化嘗試的隊(duì)列中。   
　　本地：新車型前景存疑
　目前的東莞市場上，真正為大家所熟知的混合動力車其實(shí)只有一款——一汽豐田的混合動力轎車普銳斯。作為國內(nèi)首款混合動力車，普銳斯的銷售卻只能用慘淡異常來形容，從全國范圍來看，上市兩年時(shí)間僅銷售了2500多輛，即便是今年3月初大幅降價(jià)2.4萬元，其當(dāng)月銷量也僅58輛。而在東莞，據(jù)一汽豐田經(jīng)銷商表示，每個月整個東莞市場的銷量頂多也就在2~3臺左右。
　那取消購置稅的方案出臺會不會給普銳斯的銷售帶來明顯的促進(jìn)呢？經(jīng)銷商對此并不看好，東部豐田店總經(jīng)理龔曉東對記者表示，(免除購置稅)肯定是利好消息，但真正說普銳斯的銷量能因此上個臺階是很難的，普銳斯現(xiàn)在更多的是作為一種個性車而被極少數(shù)人青睞，由于它的價(jià)位、配置決定了在短期內(nèi)不可能有太多人去購買這款車?！百徶枚愐簿褪?萬~3萬元的事，對于近30萬的普銳斯而言意義并不是太大?！睂τ谄珍J斯的價(jià)格，龔曉東認(rèn)為只有車價(jià)降到20萬左右，可能才會比較有吸引力。
　對于即將上市的一些新能源車型，經(jīng)銷商也表示決定其前景的因素在于兩個：一是價(jià)格，二是質(zhì)量。新動力車型由于研發(fā)、制造成本相對較高，定價(jià)一般也要高于同級別的汽油車不少；而除了價(jià)格之外，對于這些采用了新技術(shù)的車型，其穩(wěn)定性和售后問題也成為消費(fèi)者所擔(dān)心的，東風(fēng)本田經(jīng)銷商表示，思域的混合動力車在上市后鮮有人問津正是因?yàn)樵S多人對于新車質(zhì)量和配件問題存在較大的憂慮而造成的。
  新能源車型自主品牌不落人后
 在傳統(tǒng)的汽油、柴油車領(lǐng)域，由于發(fā)展時(shí)間短，自主汽車品牌的先天劣勢確實(shí)比較明顯，但在新能源車型上，自主品牌卻不甘人后，在外資品牌尚未進(jìn)入市場之際便已經(jīng)紛紛開始了自己的研發(fā)行動。在剛剛結(jié)束的北京車展上，以比亞迪等為代表的自主品牌新能源車型便成為了一大亮點(diǎn)。
　在比亞迪所展出的新能源車中，有雙模電動車F3DM及F6DM，還有首次亮相的純電動車e6。同臺亮相北京車展的F3DM及F6DM，被媒體稱為“DM雙雄”。其中，F(xiàn)6DM去年就已經(jīng)正式發(fā)布，而剛剛參加完日內(nèi)瓦國際車展的F3DM還是首次在國內(nèi)露面。
　據(jù)悉，比亞迪的雙模電動汽車項(xiàng)目早在2003年就開始立項(xiàng)啟動。DM雙模電動汽車搭載“ET-POWER”鐵動力電池，采用電動車系統(tǒng)和混合動力系統(tǒng)，是一種將控制發(fā)電機(jī)和電動機(jī)兩種混合力量相結(jié)合的先進(jìn)技術(shù)，不僅大大降低了油耗及排放，更極大提高了動力和操縱性能，實(shí)現(xiàn)了既可充電、又可加油的多種能量補(bǔ)充方式，成為世界上真正意義上的新能源汽車系統(tǒng)。
　記者了解到，當(dāng)今世界，掌握汽車雙模技術(shù)的只有通用、豐田和比亞迪三家企業(yè)，比亞迪DM電動汽車一次充電可行駛100公里，而通用和豐田只有25公里。比亞迪則計(jì)劃在2008年末就實(shí)現(xiàn)雙模電動汽車的批量上市，在電池核心技術(shù)領(lǐng)域的突破，使比亞迪能夠輕松完成電池的大規(guī)模量產(chǎn)。在整車成本上，DM雙模電動汽車僅比同級別燃油車貴5萬元人民幣，當(dāng)年產(chǎn)能達(dá)到20萬輛后，成本可降低為3萬元人民幣。這就為大規(guī)模市場推廣創(chuàng)造了重要的前提條件。
　除了雙模電動車外，新亮相的純電動車e6據(jù)稱續(xù)駛里程已超過300Km，是目前世界上續(xù)駛里程最長的純電動轎車。目前電動車雖然暫時(shí)未進(jìn)入取消購置稅的政策支持領(lǐng)域，但隨著其技術(shù)的日漸成熟、配套的完善必將更受重視。
   （來源信息時(shí)報(bào)  記者：湯冰）