源自:新《車時(shí)代》
過(guò)去，國(guó)內(nèi)汽車廠商由國(guó)外引進(jìn)的家庭轎車多以三廂車為主，即使是有些強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)基因的原型兩廂車，到國(guó)內(nèi)也會(huì)無(wú)端地多了“屁股”，軟化的“腿腳”亦變得不像在海外那般麻利了。而這一細(xì)分市場(chǎng)的空白，使不少崇尚運(yùn)動(dòng)、偏愛(ài)操控的FANS們抱憾不已，對(duì)于具有原汗原味運(yùn)動(dòng)風(fēng)范車型的期盼也由此而變得更為熱切。
記得在家庭轎車剛剛步入國(guó)人生活的時(shí)候，傳統(tǒng)的四門三廂車一度是人們的不二之選，而兩廂運(yùn)動(dòng)型車甚至被打入到“異教者”的行列之中。但隨著消費(fèi)者開(kāi)車、用車觀念的日趨理性，和汽車文化的愈發(fā)成熟，如今的兩廂運(yùn)動(dòng)型車已經(jīng)擺脫了當(dāng)年的窘境，憑借其個(gè)性化、實(shí)用性和運(yùn)動(dòng)性得到了越加熱烈的掌聲。
而對(duì)于主打運(yùn)動(dòng)牌的長(zhǎng)安福特?？怂?，在用三廂版調(diào)足了其追隨者的口味之后，終于也推出了原汁原味的兩廂版，而其中最具運(yùn)動(dòng)血統(tǒng)的2.0運(yùn)動(dòng)版無(wú)疑成為了那些熱血青年所鐘愛(ài)的對(duì)象。
全車的包圍、熏黑的頭燈以及著名的焦點(diǎn)式車頭設(shè)計(jì)雖然和三廂運(yùn)動(dòng)版沒(méi)有什么明顯的差異。但斷尾后的?？怂?，在軸距與三廂車型同為2640mm的基礎(chǔ)上，車身尺寸得以精簡(jiǎn)為4336mm X 1840mm X 1490mm，顯然煥發(fā)了原本具有的輕靈與活力，使它看上去更加緊湊、利落，讓這輛本來(lái)就充滿動(dòng)感的小車充滿了戰(zhàn)斗氣息。雖然沒(méi)有歐洲鋼炮級(jí)的ST版本更具殺傷力，但在精心地雕琢下或許也能改出個(gè)WRC版本的崢嶸面孔。
與外觀相比，兩廂版的內(nèi)飾依然延用了三廂版的工藝和式樣，并沒(méi)有給我們帶來(lái)期待中的改變。運(yùn)動(dòng)、大氣有余的同時(shí)精細(xì)欠佳，似乎也成為了歐系車內(nèi)飾的物質(zhì)。但三幅式的皮質(zhì)方向盤，包覆、承托效果出色的運(yùn)動(dòng)座椅依然挑逗著我們的運(yùn)動(dòng)神經(jīng)。
當(dāng)然，看中福克斯的人自然不是沖著它的內(nèi)裝而來(lái)的，蘊(yùn)藏在體內(nèi)的WRC基因才是他們所真正追求的駕駛刺激。大尺寸的軸距、輪距，前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后獨(dú)立SLA Control Blade懸掛，已經(jīng)水止一次地讓我們領(lǐng)略了福克斯底盤的功力。而此次的兩廂運(yùn)動(dòng)版懸掛則更貼近與歐洲版本的調(diào)校、頗具韌性。對(duì)于細(xì)碎路面的處理更為得道，配合穩(wěn)重而反映靈敏的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，不僅保證了傳遞到方向盤上較為清晰的路感，而且也提升了坐乘的舒適度。
由于去年了后備廂，兩廂?？怂沟能嚿礓撔缘玫搅颂嵘?，抗扭變形能力也越發(fā)出色，配和扎實(shí)的底盤，為它帶來(lái)了比三廂版本更為精準(zhǔn)的操控樂(lè)趣。即便在彎中錯(cuò)誤地提早踩下油門踏板，只需要稍加修正方向，拉緊的車展就能積極地跟上，不會(huì)像三廂車那樣懶洋洋地落在后面，成為拖住你的累贅。盡管輪胎會(huì)嘯叫著表示抗議，但車身依然會(huì)在適度的側(cè)傾中，以穩(wěn)定的姿態(tài)將你拉出彎心奔向直道。因此不斷地提升速度游走在彎道之間，成為我們駕駛兩廂福克斯時(shí)一種最高的享受。
雖然新的兩廂福克斯運(yùn)動(dòng)版依然搭截和三廂版一樣的2.0升DURATEC發(fā)動(dòng)機(jī)，和歐洲鋼炮級(jí)的ST車型還相距甚遠(yuǎn)，但180牛米和142馬力的動(dòng)力輸出還是可以讓它傲視國(guó)內(nèi)的同級(jí)別車型。并且達(dá)到了動(dòng)力單元與底盤協(xié)調(diào)一致的搭配，不會(huì)因過(guò)于激進(jìn)而不易控制，也不會(huì)因過(guò)于溫柔而挖掘不出底盤的功力，對(duì)于不具備專業(yè)駕駛技能的用戶來(lái)說(shuō)，也能輕松體會(huì)到適度放縱的快感。
相比三廂版本，兩廂?？怂惯\(yùn)動(dòng)版亮相于眾人面前的時(shí)間較晚，因此在一些細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)上我們也感到產(chǎn)品明顯的進(jìn)化。比如，腰部承托能力更好的運(yùn)動(dòng)座椅，入位更加平順的5擋手動(dòng)變速器，以及拉大間距的 制動(dòng)踏板和油門踏板(由于油門踏板的位置較制動(dòng)踏板略低，而且距離偏近，因此在釋放油門踏板右腳抬起時(shí)容易碰到制動(dòng)踏板)。對(duì)于廠家來(lái)說(shuō)，這些改進(jìn)體現(xiàn)著兩廂福克斯運(yùn)動(dòng)版在操控、運(yùn)動(dòng)性方面更高的追求。而對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，所謂的操控得心應(yīng)手感覺(jué)不也正是來(lái)源于這些細(xì)微之處么？
其實(shí)，任何產(chǎn)品、任何車型，甚至連消費(fèi)觀念都是在不斷地進(jìn)化和演中日趨成熟的，從工藝上的滯后到技術(shù)上的領(lǐng)先，從部件上的改進(jìn)到車型上的改款，從三廂車的火爆到兩廂車的風(fēng)靡，這些無(wú)不寫(xiě)照著當(dāng)今中國(guó)汽車工業(yè)的越發(fā)繁榮，中國(guó)汽車消費(fèi)群體的越發(fā)理性。
