源自:當代汽車報
比亞迪F3由于其豐富的配置、超低的價格以及和國際接軌的外形贏得了不小的市場分額。而近年來兩廂車的火爆也使比亞迪深入挖掘F3的潛力，兩廂的F3-R可謂順勢而出。雖然F3-R的細節(jié)也帶有明顯的合資產(chǎn)品的影子，但是這并不影響整車設計的和諧與完善，此外，新車的做工相比F3也有進一步的提升，更重要的是，F(xiàn)3R搭配了三菱4G15S發(fā)動機。能否在未來的市場上取得成功，那還要看比亞迪F3-R有哪些真功夫。
尾部設計與凱越HRV相似
在F3上嘗到了甜頭的比亞迪公司，在F3-R的外形設計上也采用了相同的方式。F3-R的長隼形的前臉造型并沒有和F3有明顯的區(qū)別，流暢中帶有一定時尚感的特點依舊明顯。一體式前保險杠和前大燈中規(guī)中矩，和整體外觀所展現(xiàn)的平實且不失一點活潑的性格相符合。B柱之后的車身線條與凱越HRV神形俱似，行李廂上的折線與保險杠上沿把車尾分成明顯的三段，與圓潤的曲面結(jié)合組成了它的尾部。尾燈組的形狀經(jīng)過了比亞迪的改造，后窗上沒有配置兩廂車上普遍擁有的后風窗雨刷。整體而言，比亞迪F3-R的看起來還比較協(xié)調(diào)，車頭與車位的銜接還比較流暢的，并沒有出現(xiàn)突兀的情況。此外，標準配置的運動型尾翼，除了減少高速行駛時的空氣阻力、提升車身貼地性外，還增添了新車的運動感?？陀^地說，雖然有抄襲之嫌，比亞迪F3-R確實是一款外型相當搶眼的兩廂車。
F3-R車身做工有了明顯的改進，車身縫隙均勻而整齊，金屬漆面的光潔度和平整度比起最早銷售的F3已經(jīng)精致了許多。取各家之所長的同時最終還是要走自己的路，在肯定F3-R進步的同時，我們也對包括比亞迪在內(nèi)的自主品牌產(chǎn)品在設計方面有了更高的希望和要求。
迎合了年輕一族需求
打開車門一看，就知道F3-R的內(nèi)飾會更討年輕一族的喜愛。由于比亞迪兩廂和三廂市場定位有所區(qū)別，三廂車型是要營造一種沉穩(wěn)大氣的整體氛圍，中控臺采用了仿桃木材質(zhì)。F3-R的內(nèi)飾設計很明顯是為了偏重于年輕人群，沒有使用桃木飾板，更換為更顯動感的銀色仿金屬PVC材質(zhì)。F3-R的儲物空間雖然很豐富，但個別儲物空間還有提高的能力，比如前排兩側(cè)門內(nèi)飾板的儲物盒設計使稍厚一些的報紙和雜志都很難放進去。我們試駕的這款活力型座椅面料采用的是織物設計，座椅乘坐的感覺軟硬適中，久坐沒有不適感。讓人不太滿意的是，F(xiàn)3-R不能提供后排座椅4/6分割，在這一項感覺車廠顯得略為小氣。
F3-R擁有不錯的內(nèi)部空間，車長4325mm(僅比三廂型F3縮短了208mm)、寬1705mm、高1490mm，前輪距為1480mm、后輪距為1460mm，軸距2600mm讓駕乘空間相當舒適。從配置表上看，試駕的F3-R活力型的設備頗為齊全，可調(diào)式真皮方向盤、前后電動車窗、車內(nèi)空氣凈化系統(tǒng)、渦旋式超強制冷空調(diào)、可多向調(diào)節(jié)駕駛座、高位剎車燈、單碟CD、遙控車門等均是標準配置。安全性方面，原廠設計有前保險杠內(nèi)三重防撞鋼梁、潰縮吸能式前艙設計、潰縮吸能式制動踏板、三段潰縮吸能式轉(zhuǎn)向柱、3H高剛性車身、四門防撞鋼梁、三級盾式尾部防護設計、四輪碟剎＋ABS＋EBD等，主、被動安全防護也相當?shù)轿弧?
發(fā)動機中高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)出色
噪聲控制尚有提升空間
F3-R在動力方面配備了1.5L排量的國內(nèi)首次使用的三菱4G15S發(fā)動機，德爾福電噴控制系統(tǒng)。官方資料顯示，三菱4G15S擁有78KW和134NM的最大功率和峰值扭矩輸出，比較之前三廂1.6L車型上匹配的那臺4G181.6L發(fā)動機，功率上有著4KW的優(yōu)勢，而扭矩則與后者完全相同，且最大功率與峰值扭矩輸出的轉(zhuǎn)速均與4G18完全相同。
坐進駕駛室，坐姿有些偏高，視野很清晰，各種按鍵布局合理，操作十分順手，功能簡單易用。真皮包裹的方向盤做工精致，給人一種駕乘高檔車的感覺。當鑰匙旋至ON位置時，數(shù)字、刻度及指針一一清晰呈現(xiàn)，夜間也有良好的辨認性，儀表盤背景照明采用的是以往多用在高檔車上的LED燈光。轉(zhuǎn)動鑰匙，F(xiàn)3-R的發(fā)動機在平穩(wěn)中啟動，掛上1擋后，車子穩(wěn)穩(wěn)地啟動，轉(zhuǎn)速上升到3000轉(zhuǎn)左右換上2檔，感覺檔位清晰，加速順暢。整個加速過程中，感覺發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)后噪音隨之增大?？傮w上感覺比亞迪F3十分適合城市間的駕駛，油門、離合以及轉(zhuǎn)向輕盈有質(zhì)感。
F3-R的前后懸掛結(jié)構(gòu)與三廂車型是完全一致的，同為前麥弗遜獨立，后縱臂扭轉(zhuǎn)梁非獨立式，在中低速過減速帶時，可能會感覺懸掛調(diào)校偏硬，并且在一定程度上抑制過彎的大幅側(cè)傾。
