這是中國(guó)自主品牌中第一輛跑車，至少在我的定義中是這樣認(rèn)為，它不但有了跑車的設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)也基本達(dá)到了身為一輛跑車的最低要求—1.8T，如果小于這個(gè)排量，估計(jì)只能在路上規(guī)規(guī)矩矩地“排排座，吃果果”了。現(xiàn)如今，新的6擋手動(dòng)變速器讓中華酷寶的跑車氣質(zhì)進(jìn)一步升華，而且，這份升華中還包含了跑車界流行的“硬道理”—硬朗的操控風(fēng)格。
來自保時(shí)捷技術(shù)支持的外形和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，讓新的酷寶1.8T 6MT完全不用在視覺上進(jìn)行改動(dòng)，純正而精確的優(yōu)美弧線依然是外形奪人眼球的焦點(diǎn)所在。銀黑搭配的內(nèi)飾色調(diào)，配合保時(shí)捷筒形儀表盤和桶型運(yùn)動(dòng)座椅，強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氣息撲面而來。經(jīng)過了半年多的磨合期，酷寶在內(nèi)飾的做工上有了較大的提升，接縫處的密合性以及平整性不再成為挑剔的對(duì)象，放眼看去已經(jīng)有了高檔車的感覺，只是按鈕的觸感尚有提升的空間。
酷寶硬朗的操控風(fēng)格貫穿與車接觸的整個(gè)過程。首先，大型的雙開門式設(shè)計(jì)，使得車門質(zhì)量大大加重，開閉車門的力道自然要加大不少。隨著身體的坐下，椅面?zhèn)鬟f的較硬支撐能夠讓人迅速體會(huì)出跑車定位，桶型設(shè)計(jì)則恰當(dāng)?shù)貜浹a(bǔ)了較硬椅面對(duì)于身體的包裹。起動(dòng)后，高達(dá)125 kW的最大功率和235 N•m的最大扭矩讓發(fā)動(dòng)機(jī)稍稍有些“暴躁”，車身輕微的抖動(dòng)似乎在時(shí)刻催促著駕駛者趕緊上路。
新匹配的6擋手動(dòng)變速器雖然沒有給我?guī)硗瑯印坝病钡母杏X，但較短的行程依然難掩其跑車的特性，換擋過程非常短暫，且擋位非常清晰，只是略微缺乏入位時(shí)的彈性。但可以肯定的是這款6擋變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配相當(dāng)完美，3軸式結(jié)構(gòu)使其在保證低速擋位動(dòng)力性的同時(shí)，高速擋位的燃油經(jīng)濟(jì)性同樣出色，所以酷寶的90 km/h等速油耗僅為6.1 L/100 km。
在酷寶的3個(gè)踏板中，只有油門踏板的踩踏力道略顯輕盈，離合器踏板和制動(dòng)踏板全都能與“硬”沾邊，尤以離合器踏板更甚，原因在于較短的有效行程。在本來就需要較大腿部力量的同時(shí)，駕駛者還要小心翼翼地應(yīng)對(duì)較短的行程所帶來的操作難度，油離配合此時(shí)會(huì) 顯得更加重要，稍不注意，就會(huì)出現(xiàn)熄火的可能。不過，這些都只是針對(duì)初駕者，對(duì)于發(fā)燒級(jí)的愛好者，嫻熟的駕駛技術(shù)能夠最大程度地被這種短行程離合器發(fā)揮出來，換擋加速的時(shí)間能夠被充分“壓榨”，這也是時(shí)下跑車最為普遍的設(shè)計(jì)所在。當(dāng)然，華晨也會(huì)考慮到大部分普通駕駛者的需求，一款專為他們打造的自動(dòng)擋車型可以大大改善操控的難度。(本文來源：汽車與駕駛維修 ) 
