對于敞篷跑車，好像總有大量的文章可做，大量的情懷想抒發(fā)。如果你是個細心的讀者，還記得上期雜志出現(xiàn)的奔馳SL敞篷跑車嗎？還想感受什么是真正的“?！睔鉀_天嗎？沒錯，在那時的寒冬臘月里，我們挑戰(zhàn)了300余的馬力和北京零下的溫度。時隔兩個月，我們迎來了又一款敞篷跑車奧迪TT Roadster，盡管他不再擁有復雜精密的硬頂折疊機構(gòu)，盡管他的價格也不再會把別人當場嚇住，但至少這回我可以理直氣壯地打開車頂了，因為春天來了，開敞篷車的好時節(jié)也來了，興奮的心情更是大不一樣了?！巴?，TT，敞篷的”，這樣的贊嘆對于這幾天的我來說已經(jīng)習以為常。事實上除了驚嘆之外，更多的是從四處投來的艷羨眼神：如果等紅燈時恰巧停在一輛公交車旁，大概會有超過一半的乘客將視線集中在我們的身上。對我這樣不愛拋頭露面的人來說，這種大面積的關(guān)注甚至讓人覺得有些不自然。
或許你會把奧迪TT看作是女人們的專屬跑車，短小精悍易于駕馭；或許你也會把他比作成女人的身材，豐滿性感甚是耐看。但在我看來，TT是一輛純粹的跑車，因為他的造型完全符合跑車制造的原始思想，以車輪為基本點，讓所有駕駛的激情全由這最最基本的點上出發(fā)，放棄一切不必要的東西。也正因如此，TT除了有著強烈個性之外，更有著一種不經(jīng)意間散發(fā)的浪漫情調(diào)。在此之前，新款TT Coupe版一經(jīng)推出就好評如潮。雖然其超級靚麗的外觀被人提起的程度似乎有些不及預期，但這也完全是因為大家全部把注意力放在了奧迪對其在行駛感受、操控性以及駕駛?cè)诵曰鹊确矫嫔系拇蠓倪M上。而這一次，TT Roadster版能沿著同樣的軌跡繼續(xù)創(chuàng)造輝煌嗎？
新奧迪TT Roadster同樣有一副純凈的外觀，跑車履歷上通常具備的進氣口和通風口從他身上消失了。回溯到過去他是一款漂亮的汽車，幾乎首尾對稱的車身無一處棱角，因為這個緣故在今天TT Roadster仍是一款漂亮的車。毫不夸張地講，他的設(shè)計依然是那么的動人心魄：在加入了三角式前大燈、大嘴式進氣格柵、非常分明的腰線和發(fā)動機蓋上的脊線等時尚元素后，新TT Roadster還是保持著極高的造型水準。
第一代TT的內(nèi)室很像他的外觀，讓人一看就會被他的美麗而暈倒。新款TT則帶來了幾處新的接觸體驗，如手剎桿、平底的方向盤和中央扶手等。這些細節(jié)與TT Roadster標志性的籃球式縫綴的真皮座椅組合在一起，顯得很華麗，而那些鋁合金通風孔更是與過去銜接的紐帶。雖然它無例外仍是同級車里最漂亮的內(nèi)飾，但我會懷念舊款車的氣氛，不過，盡管如此，當我們上車并開始駕駛時，TTRoadster就是與外界隔絕的另一個世界。
TT Roadster的軟頂由特殊材料制作而成，當關(guān)上頂篷之后，他在高速行駛時的良好隔音效果實在令人驚訝，高質(zhì)量的網(wǎng)眼襯使得車內(nèi)和TT Coupe一樣安靜。也許很難相信，TT Roadster的車頂由關(guān)閉狀態(tài)到完全打開只需12秒，在14秒內(nèi)又可以升回原位，并且可在速度為50公里/小時以下的行駛狀態(tài)下進行操作。此外，位于后排座椅后方的網(wǎng)狀氣流緩沖器也可進行電動折疊伸縮。雖然大多數(shù)人對跑車的購買不會以他的實用性為轉(zhuǎn)移，但TT Roadster在車篷降落后的行李廂空間一點都不差。當它折疊后，車篷“居住”在自己的小箱子里，也就是說不管車篷是升起還是落下，行李廂的容積都是250升。除此之外，車上還有一個存放高爾夫球桿或滑雪板的靈巧小過道以及座位后面的后板上的幾個隱蔽雜物箱。
大眾看家的TFSI發(fā)動機完美結(jié)合了渦輪增壓和直噴技術(shù)，因此TT Roadster的這臺2.0TFSI發(fā)動機在5100轉(zhuǎn)/分時達到了200馬力的最大功率，而在1800轉(zhuǎn)/分時就可輸出280牛米的峰值扭矩，并且能夠一直延續(xù)到5000轉(zhuǎn)/分。想要徹底激發(fā)TT Roadster的運動潛能你需要很強的駕駛技巧，但這并不妨礙他成為一輛容易駕駛的緊湊型跑車。別害怕6擋雙離合變速器的操作有多復雜，只是其更緊密的齒比會讓你感覺在換擋時的頓挫感更小，駕駛更加舒適。 看來想要成為一輛超級跑車也并非是TT的愿望，畢竟這個夢想現(xiàn)在可以交給他的兄弟R8去實現(xiàn)。不過，當你把他的轉(zhuǎn)速提高到5000轉(zhuǎn)/分時，就會像被別人踹了一腳，緊接著向前沖出去，但如果不是在賽道上，神情緊張、手心冒汗、全神貫注地應付每一個彎道時，我可不喜歡被別人踹著向前的感覺。而且當你暴躁地對待TT Roadster時，他給你的回應也并不客氣，會讓你喪失對于傳統(tǒng)奧迪車型沉穩(wěn)的印象。隨著發(fā)動機轟鳴聲的增加，車身的抖動也越發(fā)明顯，坐在按摩椅上開車的滋味應該并不怎么樣。Coupe版特殊的電動升降尾部擾流板，在TT Roadster上也能看到，當車速超過120公里/小時，擾流板將自動升起以獲取更大的車尾下壓力，使得車身整體的動態(tài)反應更平穩(wěn)。
只是一味追求快速不是德國人的性格，TT Roadster的另一大樂趣則來自于全新的懸架系統(tǒng)，拋棄了過時的扭桿彈簧式后懸架，與PQ35平臺淵源頗深的四連桿式后獨立懸架全面提升了這款車的操控特性，這種提升甚至可以用煥然一新來形容。即使沒有裝備昂貴的電磁減振系統(tǒng)，他的底盤表現(xiàn)仍然出眾，調(diào)校軟硬適中，在不犧牲舒適性的同時，盡可能增強了懸架的韌性，路感傳遞非常準確。在連續(xù)彎道或盤橋時，TT Roadster的車身姿態(tài)控制得很理想，側(cè)傾幅度很小，讓人信心十足，同時，電子隨速轉(zhuǎn)向系統(tǒng)指向清晰，延續(xù)了奧迪一貫的優(yōu)良傳統(tǒng)。極限狀態(tài)出現(xiàn)得非?？亢螅咚偃霃濏斨稽c點推頭的趨勢，只需要稍稍收油，輕輕回過半個點位的方向，車身就能回到你想要的路線上，然后加油出彎，整個過程輕快，自在。在進入極限后，ESP的介入十分溫柔，效果明顯，讓人放心。我一直認為均衡的調(diào)校才是迸發(fā)駕駛樂趣的源泉，TT Roadster也用行動向我展示了平衡美人的魅力。
作為一款跑車，TT Roadster將車身與底盤的研發(fā)重點放在了輕量化與強化結(jié)構(gòu)上，全新的ASF強化車身將鋁合金與強化鋼搭配使用。其中高強度輕重量的鋁合金材料占到了全車重量的69％，而高強度的鋼制部件主要用來作為車身后部的地板。為了與前部的發(fā)動機配平，同時在碰撞中保證座艙的完整，TT Roadster的車門和行李廂蓋也是由高強度鋼焊接而成。對于每一位車主，安全系數(shù)極高，而至于個性車主，TT Roadster還提供了極為豐富的個性化選裝配置，包括自適應大燈、LED燈光包、iPod接口、USB接口、桶式賽車座椅以及奧迪專享風尚包等。
奧迪TT Roadster用實際表現(xiàn)證明了自己并不只是金玉其外而已，我也迅速得出了一個相當堅定的結(jié)論：這絕對是一部相當讓人激動的敞篷跑車：敏捷，靈活，讓駕駛者完全可以樂在其中。雖然奧迪已經(jīng)推出了超級跑車R8，但不可否認，TT仍舊是奧迪品牌跑車家族中最中堅的力量。最后，再向你透露個刺激的好消息，TT的高性能版本TTS也已登陸中國，2.0TFSI發(fā)動機的動力飆升到了272馬力，而這款車同樣有Coupe和Roadster兩種車型可選。
