德甲聯(lián)賽沃爾夫斯堡正在步步走向冠軍。奪冠這種在足球上可以稱作轟動新聞的大事，對于沃爾夫斯堡的大眾汽車來說幾乎習以為常。新Polo野心勃勃，想要稱霸天下。它的對手是歐寶Corsa和福特Fiesta，讓我們拭目以待，誰才是小型車之王。
新Polo對比嘉年華/歐寶Corsa
新Polo對比嘉年華/歐寶Corsa
借德國汽車報廢補貼政策的東風，老Polo銷量大增。如今正值新Polo的起步階段，德國政府推出了環(huán)保補貼，這對Polo就像是天上掉餡餅，新Polo的訂單也因此源源而來。此次我們將歐寶Corsa、福特Fiesta對比評測，看看新人背后到底都隱藏著什么潛力。
● 設計：
清晰的線條、簡明的設計—Polo強調簡單，像一輛小型的Golf。Polo和上一代車型區(qū)別當然很明顯，它的前臉有扁平的大燈，而車尾燈棱角分明，這使新Polo側面線條更具個性。再仔細打量打量就注意到它硬朗的肩部線條和輕微突出的車輪。大眾是一個老奸巨猾的、訓練有素的運動員，它從不輕易顯露出自己的奪冠野心，就像馬加特（Felix Magath）一樣。
新POLO
福特Fiesta和它風格完全不同：粗壯的身材表現(xiàn)了它外向的性格。它向外突出的車輪，更高的車尾和跑車風格般傾斜的車頂非常惹人注目。很明顯，福特有意使自己更張揚，它的時尚外觀和車尾設計贏得的不僅僅是掌聲。
新嘉年華
歐寶Corsa
挑戰(zhàn)者Corsa勇猛地登場，相比之下卻略顯暗淡。將近3歲的它在這次對抗中年紀較大，仔細對比發(fā)現(xiàn)它的外觀稍遜于前兩者。（第一名Polo，第二名Fiesta，第三名Corsa）
● 內部空間：
Polo的內部依然保持它簡約的風格。所有開關和按鈕都老老實實地呆在駕車者習慣的地方，不需要做任何操控指導。另外內飾材質的品質超群，做工精良。這方面和Golf相近，兩者在質量上幾乎看不出什么差異。
新POLO內飾
同樣，Corsa內飾做工也很細致。但是車內表面的硬質表層材料手感不是很好，中間控制臺按鈕繁多、功能復雜，車燈按鈕難以找到。尊敬的歐寶設計師們，這些按鈕的功能是不是太復雜了點？
歐寶Corsa內飾
新嘉年華內飾
Fiesta的車內設計也讓人喜憂參半。車內柔軟的表層和裝飾元素風格不協(xié)調，此外我們發(fā)現(xiàn)了幾處裂縫；不過，它座椅的設計卻很成功。
歐寶Corsa空間
新嘉年華乘坐空間
新POLO乘坐空間
儲物空間對比
Polo和Corsa座椅也設計合理，并且車透氣性均比Fiesta更勝一籌。后排座位空間方面，歐寶Corsa最為寬敞，Polo相比之下顯得擁擠，而Fiesta處處感覺狹小擁擠。這三款車的行李箱空間都不大，Corsa和Polo的后排座椅放下后可以衍生出一個平整的大行李箱空間，而福特Fiesta座椅放平后的底部則凹凸不平。（第一名Polo，第二名Corsa，第三名Fiesta）
● 配置：
比較競爭很激烈，這方面它們打成平手。伺服操縱、遙控車門開關、ESP和四個安全氣囊這樣的基本配置三款車入門車型都有，頭部安全氣囊需要加價定制。其它舒適性配置像車載收音機、空調或者四門配置也同樣加價定制。加價配置清單上的競爭也實在是激烈殘酷。然而在Corsa的入門車型配置中，后排座椅還不能放倒。（第一名Polo，第二名Fiesta，第三名Corsa）
新POLO內飾
嘉年華內飾
● 驅動：
嘉年華發(fā)動機
歐寶發(fā)動機
POLO發(fā)動機
Polo的入門車型有四缸汽油發(fā)動機（60-105馬力）和三缸柴油發(fā)動機（75-105馬力），隨后更加省油的藍驅版也將投入生產。大眾采用DSG變速器，舒適性更勝一籌。這是Corsa（5缸汽油發(fā)動機，3缸柴油發(fā)動機，60-192馬力）和Ford（4缸汽油發(fā)動機，2缸柴油發(fā)動機，60-120馬力）無法超越的。（第一名Polo，第二名Fiesta，第三名Corsa）
而駕駛方面，新POLO最為出色，底盤沉穩(wěn)，動力也非常充沛。新嘉年華似乎更善于激烈的操控，靈巧的車身對于征服彎道很有幫助，而歐寶Corsa則集合了兩者的特點，但都不突出。
● 價格：
新Polo對比嘉年華/歐寶Corsa
大眾Polo現(xiàn)在只有四門車型，60馬力汽油發(fā)動機車型價格較貴，高達12885歐。而同樣馬力的Fiesta四門車型在價目表上價格只有12250歐，Corsa“110年”精選版（四門，60馬力）最便宜的價格則是11840歐。新Polo附加配置價格和大眾傳統(tǒng)一致，這方面至今還不會有什么變化。（第一名Corsa，第二名Fiesta，第三名Polo） (本文來源：XGO汽車網 )
