轎車與SUV的混合是汽車行業(yè)近幾年來的大熱門，大到奔馳、寶馬，小到雙龍，都陸續(xù)推出了類似車型。而早在2003年，中國(guó)消費(fèi)者還不太熟悉的英菲尼迪就拿出了讓世界為之震驚的第一代FX?？僧?dāng)我們花了數(shù)年時(shí)間才逐漸適應(yīng)了其另類的造型時(shí)，
廠方卻在用更加夸張的新一代車型來挑戰(zhàn)我們的視覺神經(jīng)了。提到FX，被人們津津樂道的永遠(yuǎn)是其特立獨(dú)行的造型，而不是運(yùn)動(dòng)、高科技、可靠等字眼，盡管后面幾項(xiàng)也是英菲尼迪這個(gè)品牌頗為自豪的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)。與幾乎同時(shí)期上市的保時(shí)捷卡宴或沃爾沃XC90相比，第一代FX毫無疑問是個(gè)鶴立雞群的家伙，即便以今天的眼光來看，問世已有五、六年之久的它仍然不是所有人都能欣然接受的。
廠方高層似乎很喜歡那種與眾不同的氣勢(shì)，于是在醞釀第二代FX時(shí)，設(shè)計(jì)師們顯然比以前更加變本加厲。盡管與上代十分相似的整體輪廓意味著你可能不太容易辨別出它的新車身份，但只要走近一點(diǎn)，便會(huì)發(fā)現(xiàn)二者間的巨大差別。那對(duì)前大燈較之前兇狠得多，輪拱部分的線條也隨之較之前更富立體感。進(jìn)氣格柵的面積其實(shí)沒有增大多少，但樣式改為正梯形之后明顯變得更具攻擊性，其水波紋狀的橫幅更是詭異得很。也許僅憑以上幾點(diǎn)，就足以讓它躋身為“有史以來最大膽的日系車”。至于側(cè)面那兩個(gè)同樣氣勢(shì)洶洶的銀色通風(fēng)孔，并不只是用來裝點(diǎn)氛圍的樣子貨，它們可以將氣流從發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)導(dǎo)出，減少5%的車頭升力，增加高速行駛的穩(wěn)定性。車尾線條相對(duì)簡(jiǎn)化了一些，但與前燈異曲同工的尾燈造型仍然為它帶來了明顯區(qū)別于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的氣勢(shì)。
新FX的造型也許很難用漂亮二字來描述，但它的高調(diào)絕對(duì)毋庸置疑，就算它靜悄悄地走在路上，人們也會(huì)下意識(shí)地多看上兩眼，臉上則流露出驚訝且摻雜著迷惑的復(fù)雜表情。如果后視鏡里冷不丁出現(xiàn)這樣一個(gè)怪異的家伙，我想大多數(shù)人都會(huì)承受不住巨大的壓迫感而知趣地讓到其它車道。對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者還不是很熟悉的英菲尼迪來說，這倒是個(gè)迅速提高品牌認(rèn)知度的活體廣告。
單從機(jī)械結(jié)構(gòu)方面來說，新FX繼承了上代車型相當(dāng)多的內(nèi)容，例如車身仍然是在日產(chǎn)FM平臺(tái)上發(fā)展而來(除QX56之外的所有英菲尼迪車型都基于這個(gè)平臺(tái)，神奇吧)，不過軸距已經(jīng)從原先的2850毫米增加到2885毫米，而在技術(shù)部門的努力下，扭轉(zhuǎn)剛度和撓度非但沒有削弱，反而分別比上代車型提高了60%和240%，進(jìn)步相當(dāng)顯著。
更讓上代FX車主嫉妒的是，車廂內(nèi)的各種陳設(shè)已經(jīng)煥然一新，盡管與充滿未來感的外形相比還是稍微保守了一些。橢圓形指針式時(shí)鐘和導(dǎo)航系統(tǒng)的控制面板采用了與G系列、M系列轎車類似的設(shè)計(jì)思路，只是遍布于中控臺(tái)上的各種按鍵有點(diǎn)讓人眼花繚亂，好在排列有序，上手并不困難。根據(jù)不同的配置級(jí)別，廠方還提供了三種車廂色調(diào)，除了這輛試駕車的純黑色，還有米色和棕紅色，而且儀表臺(tái)和門壁全部以真皮覆蓋，木紋飾板也有普通黑、鋼琴黑色和楓木等選擇。坐在車內(nèi)，的確能感受到它比上代更加考究，更符合高檔車的身份。
坐在FX車內(nèi)的確會(huì)讓你產(chǎn)生駕駛跑車的錯(cuò)覺。即便是寶馬X6最堅(jiān)定的支持者，也無法否認(rèn)該車低矮、修長(zhǎng)的側(cè)面輪廓具有更令人賞心悅目的運(yùn)動(dòng)格調(diào)。不過與此同時(shí)，F(xiàn)X的實(shí)用性也有所犧牲，前方視野不如傳統(tǒng)SUV開闊，而且不但沒有豪華SUV常見的折疊式第三排座椅，連后備廂空間也僅比兩廂轎車大一點(diǎn)點(diǎn)。好在第二排空間沒有受到牽連。沒錯(cuò)，略呈半圓形的整個(gè)側(cè)窗讓人感覺車頂后半部分下收很嚴(yán)重，實(shí)際上后排乘客的頭頂空間幾乎受到任何影響，而受惠于加長(zhǎng)的軸距，膝部也夠用，只是沒有同價(jià)位的行政轎車奢侈罷了。不過由于后門底部開口較小，上下車還是有點(diǎn)不夠方便。
作為該系列的旗艦型號(hào)，F(xiàn)X50確實(shí)有讓相當(dāng)一部分運(yùn)動(dòng)轎車自嘆不如的資本。英菲尼迪用全新的VK50HR發(fā)動(dòng)機(jī)代替了早先的VK45DE，排氣量擴(kuò)大到5升，而對(duì)于8缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說，6800轉(zhuǎn)/分的紅線轉(zhuǎn)速也已經(jīng)是非常高的數(shù)字了。至于VVEL可變氣門升程技術(shù)的原理我就不詳細(xì)解釋了，估計(jì)你也不想知道，只要記住掌握同類技術(shù)的只有寶馬等幾個(gè)少數(shù)廠家就成了。綜合作用的結(jié)果就是，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到了令人望而生畏的390馬力，在7速自動(dòng)變速器(英菲尼迪車型第一次采用) 的幫助下，你在任何時(shí)候都能獲得超乎意料的強(qiáng)勁沖刺力，而且足以推動(dòng)2.1噸重的FX50在5.8秒內(nèi)從靜止加速至100公里/小時(shí)。這個(gè)成績(jī)明顯優(yōu)于搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)的豪門對(duì)手，例如Q7 4.2(7.4秒)、保時(shí)捷卡宴GTS(6.5秒)，甚至直逼價(jià)格近200萬元且以“變態(tài)”著稱的奔馳G級(jí)55 AMG(5.5秒)。從這點(diǎn)來看，它還是很劃算的。此外，F(xiàn)X50已升級(jí)為355毫米和350毫米的超大規(guī)格前后制動(dòng)盤，并輔以前4活塞后2活塞式制動(dòng)卡鉗，足以馴服強(qiáng)大的動(dòng)力。
它的操控性能也很不錯(cuò)，我的意思是以一輛兩噸多的大家伙而言。前懸架升級(jí)為雙叉臂式后，令前輪在復(fù)雜路面下也能更好地貼緊地面，動(dòng)作也更加精確。整體而言，懸架給人的感覺比上代更緊繃，對(duì)追求傳統(tǒng)SUV那種軟綿綿路感的消費(fèi)者而言可能不是個(gè)好消息，但這卻保證了殺入高速?gòu)澋罆r(shí)基本與轎車不相上下的車身側(cè)傾幅度，起步“后坐”和制動(dòng)“點(diǎn)頭” 現(xiàn)象也抑制得不錯(cuò)。而且你可以放心的是，由于那個(gè)SUV車型中從未有過的修長(zhǎng)車頭帶來了52：48的優(yōu)秀前后軸質(zhì)量分配，智能四驅(qū)系統(tǒng)也會(huì)主動(dòng)出手相救，它在彎道中并不會(huì)顯得很笨拙。起步時(shí)前后橋獲得對(duì)等的動(dòng)力，但只要車走起來，絕大多數(shù)動(dòng)力都會(huì)輸往后橋(可在50-100%之間變化)，除非后輪打滑才分配到前輪，這意味著它的行駛特性更偏向于后驅(qū)車。事實(shí)上在本次試車的珠海賽車場(chǎng)內(nèi)，這套四驅(qū)系統(tǒng)的確能在車輪似滑非滑的臨界狀態(tài)幫助車頭重新指向彎心，而不是推向彎道外側(cè)。不過那臺(tái)7速變速器對(duì)降檔指令執(zhí)行得不夠堅(jiān)決，總是稍作延遲才有所動(dòng)作，在手動(dòng)模式下也是如此，在一定程度上影響了出彎速度。
也許加寬了50毫米的前輪距對(duì)改善操控性能確有一定幫助，但我還是覺得后橋的主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的效果更容易察覺。雖然其擺動(dòng)角只有1度，卻能讓車尾快速跟進(jìn)，明顯改善運(yùn)動(dòng)姿態(tài)，這種感覺在殺入快彎時(shí)尤為明顯。經(jīng)過反復(fù)測(cè)試，我也確定了那并不是電子穩(wěn)定系統(tǒng)干預(yù)的結(jié)果。該裝置在海外市場(chǎng)屬于選裝配置，中國(guó)版則是標(biāo)配，這也是車尾的FX50標(biāo)示后面多了個(gè)S的原因。
然而某些在需要較低車速通過的連續(xù)多彎狀況，例如蛇形繞樁時(shí)，F(xiàn)X50就變得不那么靈活了。以鋁合金材料制造的車門、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和懸架部件為它降低了數(shù)十公斤重量，但兩噸多的基數(shù)實(shí)在太龐大了，因此在激烈的轉(zhuǎn)向動(dòng)作中，外側(cè)懸架無法妥善地支撐住車身，側(cè)傾立刻嚴(yán)重了許多，巨大的慣性也會(huì)讓駕駛者意識(shí)到它并不是在任何情況下都能與運(yùn)動(dòng)轎車相提并論的。但如果你明確地知道自己正在駕駛一輛SUV，那么相信你仍然會(huì)對(duì)它的表現(xiàn)十分滿意。有意思的是，F(xiàn)X35面對(duì)同樣狀況的反應(yīng)居然比FX50還稍微輕松些，盡管它沒有采用后者的CDC可調(diào)減震器(提供了自動(dòng)和運(yùn)動(dòng)兩檔減震模式)?？磥?40公斤的重量差距還是相當(dāng)明顯的。
也許你已經(jīng)迫不及待地想知道FX50與寶馬X6的操控性能孰優(yōu)孰劣，但是很抱歉，在進(jìn)行對(duì)比測(cè)試之前，我還無法明確地告訴你答案。不過從性價(jià)比來看，它的競(jìng)爭(zhēng)力還是不容小覷的，尤其是配置方面。除了豪華車上司空見慣的設(shè)備外，F(xiàn)X50還裝載了衛(wèi)星導(dǎo)航、空氣凈化器、后排DVD屏幕，以及EX上已有采用的全景式倒車影像監(jiān)控系統(tǒng)等等，而且它們都涵蓋在標(biāo)準(zhǔn)配置清單內(nèi)，不用再花任何一筆額外費(fèi)用就能得到，比大多數(shù)歐洲品牌都實(shí)在得多。
