在金融海嘯沖擊下，2008年全球跨國汽車集團成績都不佳。只有大眾汽車集團交出了一份還算滿意的答卷，不僅產(chǎn)銷量和銷售額實現(xiàn)一定增長，經(jīng)濟效益也不錯。全年實現(xiàn)利潤63億歐元，稅后利潤同比增長兩位數(shù)。大眾旗下的奧迪品牌，雖然銷量不到六分之一，但利潤占到四成多。銷量100萬輛的奧迪品牌，利潤比銷量366萬輛的大眾品牌還略多一些。
過去一年，奧迪在中國的表現(xiàn)也優(yōu)于其他市場。奧迪品牌2008年全球銷量增長4.1%,但在中國市場的增長達到17.3%,中國成為奧迪僅次于歐洲的第二大市場。
日前，在“進取 2009”環(huán)球企業(yè)家·奧迪杭州峰會上，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍接受了《汽車雜志》的專訪，暢談奧迪在中國的發(fā)展思路以及中國高檔汽車市場的前景。
AM：大家都知道，受金融危機影響，2008年中國汽車市場中止了連續(xù)9年的高速發(fā)展勢頭，銷量增長只有6.7%。奧迪在中國的表現(xiàn)如何？
答：奧迪品牌所在的國內(nèi)高檔車市場情況略好一些，2008年銷量達到28.4萬輛，實現(xiàn)了兩位數(shù)的增長。憑借技術領先的產(chǎn)品，奧迪連續(xù)13年刷新銷售記錄，2008年奧迪在全球的總銷量突破了100萬大關，稅前利潤率由2007年的8.7%增加到9.3%，成為全球發(fā)展最迅速、盈利能力最強的國際汽車廠商之一。在中國，一汽-大眾奧迪品牌08年共銷售118,118輛，同比增長17.08%，繼續(xù)領跑中國高檔車市場。
AM： 國家推出的汽車產(chǎn)業(yè)調整和振興規(guī)劃，鼓勵購買小排量轎車，今年政府采購費用也大大壓縮。奧迪轎車排量都在1.6升以上，享受不到政策優(yōu)惠，另外在政府采購中，奧迪的比例也比較大。如何看待這些因素對奧迪的影響。
答：確實如你所說，燃油稅改革、購置稅減半，消費稅的調整，都是對小排量車利好，高端車型受到一定抑制。作為奧迪品牌，肯定要支持國家的政策。國家一方面要刺激汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，另一方面，要提倡過節(jié)約型的日子。奧迪也將有小排量的車引入到中國來，在保持同等性能的情況下，排量做得更小，但馬力不小。 在節(jié)能環(huán)保和國家政策環(huán)境之下，企業(yè)方面可以把發(fā)動機做得更節(jié)約、更環(huán)保。
許多人都以為奧迪的主要市場是公務車市場，這是一個誤解。目前奧迪公務車不到20%，80%是企業(yè)和私人購買。浙江省是奧迪最大的市場，去年銷了1.8萬輛，占全國銷量的六分之一。從我們調查的情況看，浙江省的購買者主要是民營企業(yè)和私人。
AM:在經(jīng)濟環(huán)境不好的情況下，首當其沖的是奢侈品消費，奧迪屬于高檔汽車，肯定也會受到較大影響。你認為奧迪應該如何應對這些挑戰(zhàn)？
答：從去年下半年到今年以來，市場跟過去相比還是下降較多。作為汽車企業(yè)，我認為最關鍵的還是要靠技術創(chuàng)新和產(chǎn)品創(chuàng)新。目前 汽車市場的競爭已經(jīng)到了更深層次的競爭，尤其是服務層面的競爭， 廠家應更多地考慮如何把服務做好。買車僅僅是一瞬間的事情，但在整個的汽車生命周期之內(nèi)，更多的時間是保養(yǎng)。因此，服務的創(chuàng)新如果能夠做得好，一定是一個突破的利器。我們奧迪品牌在服務創(chuàng)新方面倡導Top Service的策略，是對服務的硬件、軟件全面的提升。
AM：在全球金融危機尚未結束，還在向實體經(jīng)濟蔓延的大環(huán)境下，你如何看中國高檔車市場的發(fā)展前景？
答： 中國政府4萬億經(jīng)濟刺激計劃，以及汽車振興規(guī)劃的實施，既向世界傳遞著信心，也幫助穩(wěn)定了國內(nèi)汽車市場的需求。放眼奧迪品牌所處的中國高檔車市場，面對本輪經(jīng)濟的周期性調整，我們對市場前景保持一種謹慎的樂觀。雖然多年來這一市場始終保持較為快速的增長勢頭，但在整個乘用車市場的份額仍只占到5%，遠低于英國的10%和德國的30%，長期發(fā)展的空間還很大。
長遠來看，中國消費者對于高檔車的需求還是存在的，我們對中國汽車市場的長遠發(fā)展有信心，對高檔車市場的前景也充滿信心。 (本文來源：汽車雜志 作者：張毅)
