在選車的時候，幾乎所有的消費者都希望車型動力強(qiáng)勁而且燃油經(jīng)濟(jì)，“既要馬兒跑得快，又要馬兒少吃草”。VVT技術(shù)就是一種國際主流的可以兼顧動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的技術(shù)。VVT技術(shù)發(fā)端于菲亞特，但真正讓其發(fā)揚光大的卻是日系車，如豐田的VVT-i和本田的i-VTEC技術(shù)等。
與諸如“燃油分層噴射”等在歐洲流行的發(fā)動機(jī)技術(shù)相比，VVT巧妙但不復(fù)雜，應(yīng)用層面更廣，也更平民化，這讓其在中國大行其道?，F(xiàn)在一些自主品牌企業(yè)也在自己最新的發(fā)動機(jī)中應(yīng)用了VVT技術(shù)，如新近上市的海馬歡動1.6L等，由于采取了先進(jìn)的技術(shù)，在性能上已經(jīng)可以與主流合資品牌分庭抗禮了。下面我們就對歡動、卡羅拉、新飛度這三款擁有VVT技術(shù)的車型逐一看來，以方便日后消費者的選購。
歡動1.6L
海馬歡動
HA-VVT-1.6發(fā)動機(jī)
歡動1.6L除了全面延續(xù)歡動1.8L好看、好開、好用的“三好轎車”品質(zhì)和車型配置外，最大的變化也就是它所搭載的這款1.6L排量、擁有VVT技術(shù)的HA-VVT-1.6發(fā)動機(jī)了。
HA-VVT-1.6發(fā)動機(jī)采用國際主流的VVT發(fā)動機(jī)技術(shù)，通過配備的控制及執(zhí)行系統(tǒng)，調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)凸輪的相位，使得氣門開閉隨著轉(zhuǎn)速的變化而變化，從而提高發(fā)動機(jī)的進(jìn)、排氣效率，使得汽油燃燒更加充分，燃燒效率提高，發(fā)動機(jī)的扭矩和功率也得到進(jìn)一步的提高，以達(dá)到顯著改善發(fā)動機(jī)動力性能、提高燃油經(jīng)濟(jì)性、降低排放的目的。
HA-VVT-1.6發(fā)動機(jī)不僅動力澎湃，最大功率達(dá)到88.2KW/6000rpm，最大扭矩158N.m/4500rpm，領(lǐng)先國內(nèi)絕大多數(shù)同排量發(fā)動機(jī)。同時HA-VVT-1.6發(fā)動機(jī)還擁有低油耗、低排放、環(huán)保節(jié)能等特點，其
也正因其出色的性能表現(xiàn)，HA-VVT-1.6發(fā)動機(jī)成為歡動
卡羅拉1.6L
卡羅拉
1ZR-FE發(fā)動機(jī)
作為日系車的一個代表車型，卡羅拉不僅因出色的空間、操控和豐富配置大受年輕消費者歡迎，其雙VVT-i發(fā)動機(jī)更是卡羅拉的最大賣點。
以卡羅拉
這款具有雙VVT-i進(jìn)排氣系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)，在急加速時，由于進(jìn)氣量的的加大，也使得汽油的燃燒更加完全，實現(xiàn)低油耗、低排放的目的。
新飛度1.5L
新飛度
L15A SOHC i-VTEC發(fā)動機(jī)
作為日系小型車的代表，追求節(jié)油及動力兼顧在新飛度上得到了最大程度的體現(xiàn)。新飛度1.3L和1.5L車型所搭載的發(fā)動機(jī)采用了i-VTEC技術(shù)，最大輸出功率達(dá)到88kw，最大扭矩145N?m，甚至與一些1.8L的發(fā)動機(jī)相比也毫不遜色。
與普通發(fā)動機(jī)最為不同是，i-VTEC發(fā)動機(jī)在中低速和高速會用兩組不同的氣門驅(qū)動凸輪，并可通過電子系統(tǒng)自動轉(zhuǎn)換。采用i-VTEC技術(shù)的發(fā)動機(jī)可以根據(jù)行駛工況自動改變氣門的開啟時間和提升程度，即改變進(jìn)氣量和排氣量，從而達(dá)到增強(qiáng)功率、節(jié)約油耗的目的。
總體而言，盡管因為所用技術(shù)上的些小差異，導(dǎo)致歡動HA-VVT-1.6發(fā)動機(jī)和卡羅拉的雙VVT-i發(fā)動機(jī)及新飛度的i-VTEC發(fā)動機(jī)在性能表現(xiàn)上略有不同，但動力強(qiáng)勁而且更節(jié)油卻無疑是它們的共性，這也是VVT技術(shù)成為中國最主流的發(fā)動機(jī)技術(shù)之一的原因。
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