當(dāng)你的鄰居開(kāi)著一輛大排量的汽油版SUV從你家門(mén)前駛過(guò)，你可能會(huì)覺(jué)得他有錢(qián)；當(dāng)他開(kāi)的是一輛混合動(dòng)力SUV，你可能會(huì)驚嘆于他的時(shí)髦；而若他開(kāi)的是一輛柴油版SUV，你一時(shí)之間可能不知如何定義：他這是在玩?zhèn)€性嗎？
當(dāng)然不是個(gè)性，相反，你的鄰居正在演繹的，也許是大型SUV節(jié)油環(huán)保的最新趨勢(shì)。不單單是今年初最新出臺(tái)的燃油稅費(fèi)政策給高油耗的SUV再戴一頂“緊箍咒”，近年高漲的汽油價(jià)格以及嚴(yán)重的汽油排放對(duì)環(huán)境造成的污染，早已使以大排量、高油耗、重污染為特征的SUV車(chē)型成為“戴著鐐銬跳舞”的郁悶舞者，雖然風(fēng)光，但說(shuō)起節(jié)油環(huán)保時(shí)仍不免氣短。
而解決這個(gè)問(wèn)題的辦法，就目前看來(lái)，不外以下三個(gè)：一是繼續(xù)從技術(shù)層面提高汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性，而很顯然，雖然各國(guó)技術(shù)專(zhuān)家都在為此進(jìn)行著不懈的努力，但至少短期內(nèi)，這一技術(shù)沒(méi)有取得突破性進(jìn)展的跡象；二是以混合動(dòng)力、氫動(dòng)力等新能源技術(shù)為主導(dǎo)的車(chē)型的研發(fā)，這類(lèi)技術(shù)不失為解決問(wèn)題的好辦法，但因?yàn)樯婕暗郊夹g(shù)上的成熟性、大量配套設(shè)施的建設(shè)等操作性的問(wèn)題，新能源技術(shù)走向真正的民用，無(wú)疑還有一段很長(zhǎng)的路要走；第三個(gè)辦法就是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的普及應(yīng)用了。
在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，說(shuō)到柴油車(chē)，人們腦海中首先浮現(xiàn)出的畫(huà)面往往是：一輛屁股上冒著滾滾黑煙的拖拉機(jī)或者農(nóng)用收割車(chē)；但時(shí)至今日，隨著柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的日趨成熟，它的優(yōu)勢(shì)更多地顯現(xiàn)出來(lái)：在經(jīng)濟(jì)性方面，由于柴油的提煉比汽油提煉的時(shí)間短，其價(jià)格一般比汽油更便宜；單位燃料效率方面，柴油車(chē)比汽油車(chē)可多跑30%以上的距離；在環(huán)保方面，經(jīng)過(guò)新技術(shù)改良的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)甚至可以比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)減少40%的廢氣排放。
因?yàn)榫哂腥绱酥囡@而易見(jiàn)的優(yōu)勢(shì)，不斷有人預(yù)測(cè)，柴油車(chē)有望成為汽車(chē)節(jié)油環(huán)保的下一個(gè)主流時(shí)尚。這一點(diǎn)在國(guó)外表現(xiàn)得更加明顯：歐洲將近70%的車(chē)型都是柴油車(chē)、美國(guó)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)可以達(dá)到美國(guó)和歐洲4號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)、而由雪鐵龍公司研發(fā)的一種實(shí)際上不排放微粒的柴油機(jī)轎車(chē)已于2000年在法國(guó)上市。對(duì)柴油車(chē)的推廣做得最好的就是大眾，它們和德國(guó)博世合作的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)在世界上處于領(lǐng)先地位，而且大眾的全系產(chǎn)品都有柴油車(chē)型。
對(duì)于大型SUV來(lái)說(shuō)，采用新技術(shù)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)疑是解決高油耗、高排放問(wèn)題的良策，既規(guī)避了政策對(duì)于大排量車(chē)型的打壓，又有望掙脫不經(jīng)濟(jì)、不環(huán)保的惡劣舊形象?？v觀(guān)國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)，柴油動(dòng)力的車(chē)型已覆蓋高中低檔全線(xiàn)車(chē)型，奧迪、奔馳、雙龍、長(zhǎng)城、華泰、日產(chǎn)等品牌紛紛推出柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型，而從銷(xiāo)量上看，這其中占絕對(duì)霸主地位的當(dāng)屬長(zhǎng)城哈弗無(wú)疑。
2006年，第一代采用電控高壓共軌系統(tǒng)的柴油動(dòng)力長(zhǎng)城哈弗正式推出，從那時(shí)起至今，連續(xù)三年的自主品牌SUV銷(xiāo)量冠軍位置便被它牢牢地占據(jù)；2009年的前三個(gè)月，這一位置仍未被撼動(dòng)。三年間，哈弗占據(jù)了同類(lèi)柴油車(chē)50%以上銷(xiāo)售份額，成為國(guó)內(nèi)保有量最大的柴油SUV，不僅顯示出柴油型SUV的致命誘惑，更顯示了它與對(duì)手相比的壓倒性競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
哈弗的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)全在“節(jié)油環(huán)保”四個(gè)字。去年10月份推出的哈弗2.5TCI，更是將這一優(yōu)勢(shì)發(fā)揮得更淋漓盡致。與大眾汽車(chē)一樣，長(zhǎng)城汽車(chē)也是與德國(guó)博世公司聯(lián)手，開(kāi)發(fā)了代表當(dāng)今世上最先進(jìn)核心技術(shù)的最新一代電控高壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)——“智能節(jié)油王”。與傳統(tǒng)柴油機(jī)相比，這款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩增加33%，功率提升近20%， 60公里等速油耗僅為 4.7L，油耗降低10%，達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。在由長(zhǎng)城公司組織的多次油耗挑戰(zhàn)賽中，一輛重達(dá)1.8噸的長(zhǎng)城哈弗2.5TCI，油耗甚至低于排量為1.5L的汽油型家用轎車(chē)。
自此，得益于以長(zhǎng)城哈弗為領(lǐng)頭軍的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)SUV在市場(chǎng)上的強(qiáng)勁表現(xiàn)，大排量、強(qiáng)動(dòng)力的SUV終于擺脫了高油耗、高排放的惡名。也許今天汽油發(fā)動(dòng)機(jī)仍占據(jù)著市場(chǎng)的絕對(duì)主流，但如果油價(jià)繼續(xù)攀升、環(huán)保概念進(jìn)一步普及、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)一步完善，誰(shuí)又能肯定，在不久的將來(lái)，搭載柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型不會(huì)成為SUV市場(chǎng)的下一個(gè)主流時(shí)尚呢？
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