第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)6月1日?qǐng)?bào)道 “合資公司造不出低價(jià)車(chē)?！?u>吉利汽車(chē)掌門(mén)人李書(shū)福3年前曾這樣說(shuō)道。長(zhǎng)期以來(lái)，低端市場(chǎng)猶如合資公司的“深水區(qū)”，高昂的成本擋住了合資公司的去路，這個(gè)市場(chǎng)儼然成為自主品牌汽車(chē)公司“肆無(wú)忌憚”成長(zhǎng)的溫床。

不過(guò)這道壁壘強(qiáng)大的溫床眼看就要出現(xiàn)裂縫，日產(chǎn)March將扮演破冰者的角色。

上周，CBN記者獲悉，有著“日產(chǎn)版奧拓”之稱的March將于明年上半年在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)，合資汽車(chē)公司終于挺進(jìn)“深水區(qū)”。

March明年投產(chǎn)

March在中國(guó)投產(chǎn)的消息最早可以回溯到2008年2月。東風(fēng)日產(chǎn)原定在2008年投放4款車(chē)型，其中最后一款即被認(rèn)為是March。不過(guò)市場(chǎng)形勢(shì)的變化讓東風(fēng)日產(chǎn)取消了這一計(jì)劃。

但2009年，微型車(chē)和小排量轎車(chē)卻成為國(guó)內(nèi)車(chē)市增長(zhǎng)最大的板塊。這促使東風(fēng)日產(chǎn)把March的投放再度提上日程。

據(jù)悉，明年投放的March將為第四代車(chē)型，目前該車(chē)型主要數(shù)據(jù)還未對(duì)外公布。不過(guò)，無(wú)論是東風(fēng)日產(chǎn)還是日產(chǎn)中國(guó)都對(duì)March的國(guó)產(chǎn)消息諱莫如深。

March誕生于1982年，作為日產(chǎn)經(jīng)典的微型車(chē)，March在1989年便達(dá)到了全球累計(jì)100萬(wàn)輛的生產(chǎn)規(guī)模。至今累計(jì)產(chǎn)量高達(dá)220萬(wàn)輛，遍布全球40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。2010年，March將推出第四代車(chē)型。

從外形看，目前在產(chǎn)的第三代March頗有新款甲殼蟲(chóng)的神韻，大而圓的前燈凸顯出可愛(ài)的氣質(zhì)。March擁有1.0、1.2、1.4和1.5升四個(gè)排量車(chē)型，售價(jià)1萬(wàn)~1.78萬(wàn)美元。盡管尺寸只是一款長(zhǎng)度3.7米的A00級(jí)轎車(chē)（長(zhǎng)、寬、高為3719/1660/1540毫米），軸距卻達(dá)到了2432毫米，因而車(chē)內(nèi)空間相當(dāng)不錯(cuò)。

實(shí)際上，東風(fēng)日產(chǎn)在小型車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)有擁有了騏達(dá)和驪威兩款車(chē)型，其中騏達(dá)系列是定位高端的1.6升市場(chǎng)，驪威則把價(jià)格下探到7萬(wàn)元區(qū)間。明年上市的March將如何定位，以避免與驪威直接沖突？

不過(guò)，對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，從2008年到現(xiàn)在是公司的銷售和經(jīng)營(yíng)有史以來(lái)最好的時(shí)候，去年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)是唯一一家超額完成銷售計(jì)劃的合資公司，今年1～4月份，東風(fēng)日產(chǎn)的銷量達(dá)到13.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.3％。

其中，在政策鼓勵(lì)小排量車(chē)的推動(dòng)下，東風(fēng)日產(chǎn)驪威月銷量昂然前進(jìn)，創(chuàng)下歷史新高。乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2008年，驪威月平均銷量超過(guò)了6000輛。2009年3、4兩月，驪威月銷量更是超過(guò)了8000輛。而在上市之初，東風(fēng)日產(chǎn)高層對(duì)驪威的期待僅有3000~4000輛/月。

“無(wú)論購(gòu)置稅政策的調(diào)整，還是汽油定價(jià)機(jī)制的轉(zhuǎn)變，都促使消費(fèi)者傾向于購(gòu)買(mǎi)排量小的轎車(chē)?！逼?chē)分析師鐘師分析說(shuō)。

但這并不就意味著March市場(chǎng)前景一片大好。五年之前進(jìn)入A00細(xì)分市場(chǎng)的大眾GOL以停產(chǎn)退出告終，即使是鈴木奧托，對(duì)自主品牌并無(wú)優(yōu)勢(shì)。合資公司在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)不盡如人意，其中一個(gè)重要環(huán)節(jié)是成本劣勢(shì)。

合資與自主競(jìng)爭(zhēng)

經(jīng)歷2008年下半年長(zhǎng)達(dá)半年的市場(chǎng)頹勢(shì)后，2009年1~4月國(guó)內(nèi)車(chē)市終于開(kāi)始上揚(yáng)。其中微型車(chē)是和經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)出現(xiàn)強(qiáng)力反彈，是車(chē)市整體氣候變暖的重要支撐。4月國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷量統(tǒng)計(jì)顯示，微型車(chē)和1.6升以下經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)銷量的同比增速分別達(dá)到70%和50%以上，而排量更大的緊湊型中級(jí)車(chē)和中高級(jí)車(chē)增速分別只有2.2%和5.2%。

伴隨著國(guó)家小排量汽車(chē)扶持力度的加大，小型車(chē)和微型車(chē)市場(chǎng)被業(yè)內(nèi)看好。不過(guò)從成本、利潤(rùn)等角度考量，在該市場(chǎng)摸爬滾打多年的汽車(chē)公司卻有著切身的體會(huì)。

“我們的車(chē)可以做到3萬(wàn)多元，但是一汽、豐田這些大型的廠家，同樣的車(chē)型價(jià)格最低也要5萬(wàn)元?！奔?chē)董事長(zhǎng)李書(shū)福曾這樣說(shuō)道。由于工廠建設(shè)、生產(chǎn)設(shè)備以及技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)等多方面的成本，合資公司被認(rèn)為很難造出售價(jià)低廉的轎車(chē)。

實(shí)情也是如此，廣州豐田、廣州本田在這方面的嘗試已經(jīng)證明了這一點(diǎn)。

廣州豐田高層稱，按照5年產(chǎn)品生命周期，雅力士的售價(jià)存在10%左右的虧損幅度。無(wú)獨(dú)有偶，廣州本田內(nèi)部人士也表示，經(jīng)典小車(chē)飛度轎車(chē)的單車(chē)?yán)麧?rùn)不足5%。

長(zhǎng)期扎根于此的自主品牌企業(yè)更是冷暖自知。“單車(chē)?yán)麧?rùn)不足500元！”以3萬(wàn)～4萬(wàn)元小轎車(chē)為主打產(chǎn)品的奇瑞、吉利汽車(chē)公司都爆出過(guò)這樣的消息。盡管市場(chǎng)容量看起來(lái)巨大，但要把價(jià)格做到如此低廉卻相當(dāng)不易。奇瑞汽車(chē)采購(gòu)部一位工作人員坦陳，原材料價(jià)格的上漲對(duì)他們?cè)斐珊艽髩毫Α?/font>