吉利將收購沃爾沃100%的股份和全部知識產(chǎn)權(quán)國際化格局漸成，一月內(nèi)兩處吉利生產(chǎn)基地在歐、亞啟用。
仿佛天注定，屬兔的李書福喜歡在虎年發(fā)威，12年前如此，12年后同樣如此。1998年8月，第一輛吉利自主制造的汽車――豪情 ，在浙江臨海下線，吉利在虎年成功進(jìn)入中國汽車工業(yè)。2010年，吉利控股集團(tuán)即將把總收入超過自己6倍的豪車巨頭沃爾沃收入囊中，這場“婚宴”佳期也定格在虎年。
12年前，從低端民用車起步的吉利實現(xiàn)了一個“草根變貴胄”的奇跡；12年后，又是一個全新的開始，李書福要實現(xiàn)他心中的豪車夢。從一個虎年起步，到新一輪虎年的風(fēng)云 再起，不善言談的李書福正用行動，為中國汽車業(yè)畫下大大的驚嘆號。
“我可以告訴你，吉利收購的是沃爾沃轎車公司百分之百的股份和百分之百的知識產(chǎn)權(quán)，這點從來沒有改變過。”虎年伊始，面對新一輪沸水般滾起的質(zhì)疑，一直三緘其口的吉利集團(tuán)董事長李書福堅定地告訴本報記者。
A>>挖來國內(nèi)業(yè)界大腕
李書福：收購沃爾沃箭在弦上
收購沃爾沃，至少讓李書福收獲了名聲――2009年度他橫掃所有財經(jīng)領(lǐng)域的獎項：2009CCTV中國經(jīng)濟(jì)年度人物、風(fēng)云浙商、浙江經(jīng)濟(jì)年度人物……
這一切，首先緣于一個驚奇。一家規(guī)模不大的中國民營把聲名顯赫的國際一線汽車品牌收入囊中――首先它們的體量對比過于懸殊。2009年，吉利的總營業(yè)收入為165億元，而沃爾沃的總收入約合人民幣1000億元。
虎年，吉利揚(yáng)虎威，準(zhǔn)備邁出實質(zhì)性步子。1月17日，吉利汽車控股有限公司執(zhí)行董事尹大慶在公開場合表示，收購沃爾沃將在5月左右完成交割。
福特幾年前收購沃爾沃后，將其納入了全球平臺范圍，如沃爾沃S40 采用的是福特C1平臺，S80L采用了福特EUCD平臺。福特最大的擔(dān)心就是，將沃爾沃出售后，它的核心平臺技術(shù)可能外泄。
2010年，吉利將從這一“馬其諾防線”上打開一道深深的口子。
“吉利收購的是沃爾沃轎車公司百分之百的股份和百分之百的知識產(chǎn)權(quán)，這點從來沒有改變過。”吉利集團(tuán)董事長李書福面對記者的追問時表示。受保密條款限制，李書福拒絕透露商業(yè)條款、交易金額等相關(guān)細(xì)節(jié)。
與此同時，吉利已經(jīng)開始著手招募沃爾沃項目在中國運(yùn)營的人才。繼菲亞特動力科技中國區(qū)CEO沈暉之后，原華泰汽車總裁 (配置 圖庫 口碑) 童志遠(yuǎn)也已加盟吉利集團(tuán)，將擔(dān)任吉利沃爾沃項目首席運(yùn)營官。童之前曾任北京吉普公司執(zhí)行副總裁、北京奔馳-戴克高級執(zhí)行副總裁。
“吉利和沃爾沃不需要協(xié)調(diào)，我們是分開住，兩套房子，各自發(fā)展?！闭f這句話時，李書福頗為從容。他堅信，最終和福特簽訂股權(quán)收購協(xié)議，沃爾沃將在快速增長的中國市場獲得獨(dú)特的競爭地位。
B>>引入高盛，高調(diào)轉(zhuǎn)型
吉利“要從奴隸到將軍”
2009年，對于國際汽車業(yè)來說不堪回首，吉利卻挖住時機(jī)，開始戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。
2009年的哪一天對于吉利集團(tuán)最重要？面對記者提出的問題，李書福給出的回答是“9月22日”。那天，正是高盛入股吉利的日子。高盛不僅帶來了25億多港元的資金，還將帶來管理和戰(zhàn)略上的變革，李書福對此躊躇滿志。
改變國人心目中一貫的低端形象，讓吉利進(jìn)入“上流社會”，這是近幾年李書福的重要目標(biāo)，這也被認(rèn)為是吉利收購沃爾沃的重要原因。
知情人士透露了一個細(xì)節(jié)，奧巴馬當(dāng)選美國總統(tǒng)那一刻，李書福留下了眼淚，原因是：覺得奧巴馬不容易。李書福拼出一條前人從未開創(chuàng)過的路，也很不容易。
李書福造車初期飽受輕視和嘲笑，他的“汽車不就是四個輪子加兩沙發(fā)”的言論成為業(yè)界笑柄，但他對所有的質(zhì)疑反應(yīng)都很麻木，總是憋著一股勁要改變?nèi)藗兊目捶?。去?月，李書福在年度中期經(jīng)營工作大會上對全體員工誓言：“吉利要實現(xiàn)從奴隸到將軍的轉(zhuǎn)變?！?/p>
轉(zhuǎn)型是唯一的選擇。但想要達(dá)成此目標(biāo)，光靠說根本行不通。
還有一種阻力來自內(nèi)部。2007年，吉利宣布辭別低價戰(zhàn)略，將老三樣(豪情、美日 和優(yōu)利歐 )全面停產(chǎn)。當(dāng)時這個決定，讓吉利那些高管們反應(yīng)過度，決定的實施過程也充滿了激烈爭論和討價還價。吉利汽車一個副總裁回憶，當(dāng)時公司內(nèi)部爭議非常大，老車型賣得不錯而且賺錢，一下子全都放棄了，新車型的銷量局面還沒有打開，銷量大幅度下滑，那段時間過得很艱難。好在，一切都是前進(jìn)中的曲折。
