體驗“魅力?冠軍”車型 試駕2010款同悅

陽春三月，2010款江淮同悅正式全面上市，一場規(guī)模宏大覆蓋全國范圍的“體驗‘魅力?冠軍’車型 同悅品質之旅大型全國聯(lián)動試駕活動”高調啟動。小編有幸受邀參與本次活動，搶鮮感受2010款同悅VVT車型帶來的升級動力。
其實同悅自08年底上市以來，一直是自主品牌以及A級市場的關注焦點。尤其是2009年初舉辦的“美好?愛?生活”江淮同悅百家網(wǎng)絡媒體試駕會，已經(jīng)將這一車型全面展示給各位用戶。本次試駕，咱們不談外形、內(nèi)飾這些大家熟知的方面，僅僅抓住升級的VVT發(fā)動機，分享動力試駕感受。

客觀點評——技術性能理論分析

全新1.3L VVT發(fā)動機，是江淮汽車發(fā)動機方面的最先進力作。在進行了全鋁鋁缸體、直接驅動式DOHC、進氣連續(xù)可變氣門調節(jié)結VVT-i、低摩擦主運動系、正時鏈條驅動、高集成鋁制鏈輪室蓋、無回路冷卻系統(tǒng)、塑料進氣歧管、排氣管后置、不銹鋼管制排氣歧管、加長銥鉑合金火花塞等改進和升級后，實現(xiàn)了升功率大于50kw，最大功率68kw，最大扭矩124N.m,比同類發(fā)動機扭矩提高13N.m,節(jié)油6.4％，它的優(yōu)勢在于低轉速時的大扭矩和相對較高的功率，除了更好地適應城市用車的實際——能夠在低速行駛時快速起步和迅捷加速，在夏季低速行駛時也能同時確保動力性能及空調的制冷效果。在燃油經(jīng)濟性方面，2010款同悅新1.3L全鋁VVT-i發(fā)動機的主運動系統(tǒng)采用了低摩擦技術和全新的電控節(jié)氣門技術，可比同級產(chǎn)品節(jié)油6.4%，從而為同悅車主節(jié)省了可觀的用車成本。在越來越受人關注的環(huán)保方面，同悅能夠滿足歐Ⅳ排放，具備歐Ⅴ潛力！
從動力參數(shù)對比可以看出，2010款同悅全鋁VVT是在1.3排量VVT發(fā)動機中功率扭矩最大、升扭矩最大的發(fā)動機產(chǎn)品。與包含1.5、1.6排量的全部VVT發(fā)動機產(chǎn)品相比，2010款同悅全鋁VVT的升功率也可圈可點。

主觀感受——親身試駕體驗分享

在試駕過程中，裝備了VVT發(fā)動機的2010款同悅在起步期間，動力輸出平順，加速明顯。啟動機器感覺車內(nèi)很安靜很平穩(wěn)，并沒有強烈的怠速抖動感。而當深踩油門加速時，或變速箱降檔后，動力銜接也非常積極，動力沒有滯后感，隨著轉速進一步升高，加速感非常強烈。
變速箱和發(fā)動機的配合十分老道，它并沒有拖發(fā)動機的后腿。試駕的感覺清晰的體現(xiàn)出了VVT的威力，加速明顯要比原先搭載三菱發(fā)動機的同悅暢快，尤其是在2500rpm以上，可以感覺到加油后的發(fā)動機發(fā)力，有明顯推背感。搭載VVT發(fā)動機的2010款同悅，可以獲得充沛的動力輸出，提速超車游刃有余。
此外，駕駛2010款同悅的手感也不賴，檔位十分清晰，5速手動變速箱換擋的感覺相當順暢，好像是經(jīng)過了潤滑一樣，只要輕輕一推就能順利的進入擋位，并沒有那種很生澀的感覺，感覺很上檔次，而離合、剎車、油門的操作都可以輕而易舉地完成，這點和日系車非常相似，非常注重駕駛者使用的方便性。
在穩(wěn)定性方面，2010款同悅的表現(xiàn)也同樣出色。以時速接近150公里的速度在場地賽道上馳騁，車身沒有出現(xiàn)不穩(wěn)定的狀態(tài)，對于這一級別小車，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)令人驚艷。在測試操控性之余，我們還特地考驗了下這輛車的底盤，故意選擇了一處顛簸、彎多的路面。在激烈彎道中也能感到懸掛的硬朗，車身沒有難看的側傾和夸張的失控，即使在急轉掉頭時車身也非常平穩(wěn)，江淮在底盤上的優(yōu)勢足以媲美一些合資品牌。

由于試駕時間較短，里程少，無法準確核算出2010款同悅的實際油耗。但更換全鋁VVT發(fā)動機的2010款同悅在整車質量有所降低，更利于節(jié)油環(huán)保。此外VVT發(fā)動機最大的特點即是提能減排，相信在實際行駛使用過程中，VVT的燃油經(jīng)濟性將較老款更有優(yōu)勢?？偟膩碚f城市工況稍高一些，但高速低一些，而VVT低轉速高功率的優(yōu)勢，在城市用車節(jié)油性方面應該會有更出色的表現(xiàn)。
同悅自08年上市以來屢創(chuàng)銷量新高，2009年，同悅以6萬臺的銷量穩(wěn)步進軍A級家轎主流行業(yè)，今年1月份更是創(chuàng)出9333輛的上市最好成績。據(jù)業(yè)內(nèi)專家分析，同悅優(yōu)異的品質已經(jīng)被眾多消費者所了解，2010款同悅的上市，勢必對再次推動同悅的銷量的劇增。