盡管Tiguan讓粉絲們等待了太長時(shí)間，但隨著它國產(chǎn)化之后地翩翩而至，仍然讓我們激動不已。就在樣車運(yùn)達(dá)銷售終端的時(shí)候，無數(shù)的訂單讓廠家和經(jīng)銷商都笑得合不攏嘴巴，雖然產(chǎn)能依然不知何時(shí)能夠跟上，但至少我們擺脫了緊湊型SUV的一些老面孔，這股來自德國的清新涼風(fēng)，也給我們帶來了前所未有的科技質(zhì)感。誠然它的科技含量比不上很多豪華品牌，但是從科技應(yīng)用的密度上來說，完全可以說是武裝到了牙齒。這次的試駕地點(diǎn)記者也特意選在了科技味十足的科技館，就是希望能夠更好的領(lǐng)悟這種科技到牙齒的意境。
貌似途銳勝似途銳
準(zhǔn)確地說，國產(chǎn)途觀改變最大的地方就是前臉設(shè)計(jì)了，它的前臉更加開闊，視覺上給人感覺更加大氣。在途觀上冷峻而穩(wěn)重的雙線鍍鉻格柵和新設(shè)計(jì)的前保險(xiǎn)杠取代了原型車上頗有爭議的大嘴中網(wǎng)，與新一代途銳遙相呼應(yīng)，逐漸形成了大眾品牌新的家族風(fēng)格。所以說，這最突出的一點(diǎn)恰恰成為了大眾的精髓。
為了迎合國內(nèi)用戶們的使用需求，國產(chǎn)后的途觀軸距加長了80mm達(dá)到了2684mm，車長也增加到4525mm，這就是現(xiàn)在德國人開始向日本人學(xué)習(xí)了的證明，同級別日系SUV的車身尺寸優(yōu)勢已經(jīng)開始慢慢縮小。與此同時(shí)，途觀的下杠也進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)，進(jìn)口Tiguan向上翹的前杠被徹底取消，之后的前杠設(shè)計(jì)更加開闊，下面的黑色下唇帶來了不錯(cuò)的運(yùn)動感。
玩于科技高于科技
可以說途觀的內(nèi)飾融合了多種現(xiàn)代元素和科技。整體設(shè)計(jì)與進(jìn)口版tiguan大體相同，圓潤的中控臺最早出現(xiàn)在高爾夫PLUS上，較高的整體輪廓更適合高頂車型。儀表盤與中控臺依然是那種熟悉的布局，簡潔明了，所有的按鍵都在觸手所及的位置，非常人性化。
從材質(zhì)到工藝以及設(shè)計(jì)上與進(jìn)口車型基本一樣。不過仔細(xì)看還是會發(fā)現(xiàn)一些不同，比如方向盤的設(shè)計(jì)，國產(chǎn)途觀的方向盤更富有動感，可以說很多設(shè)計(jì)都是將科技在不斷地把玩。對于配置偏低的車型還提供了豐富的選裝包，可以說能夠最大限度地滿足購車者的需求。駕乘雙方的利益都得到了最大限度的滿足。
追求動力不拘動力
1.8TSI和2.0TSI是兩款大家在大眾中都比較熟悉的發(fā)動機(jī)，傳動系統(tǒng)依然延續(xù)了進(jìn)口車型的6速Tiptronic手自一體變速箱，但是說實(shí)話我們今天的試駕道路異常平坦，途觀的許多先進(jìn)動力輸出方式我們都沒有辦法一一感受，實(shí)在是一種遺憾。
記者也在駕駛中發(fā)現(xiàn)途觀在低速行走時(shí)并沒有那種1、2擋間頻繁變動的挫動感，而且也不會為了省油而一味拼命地往最高擋位升，即使是在路面平順的行政中心廣場，途觀還是偏愛5擋。而且動力輸出明顯更加溫和，不急不躁，沒有進(jìn)口版本那么直接與迅捷。剎車偏軟似乎是這款途觀的“死穴”，對于習(xí)慣了德國車硬朗作風(fēng)的駕駛者而言，盡早剎車是最好的忠告。
隨著轉(zhuǎn)速的提升，渦輪增壓器在2000轉(zhuǎn)左右開始介入，這時(shí)的途觀猶如被注入興奮劑，動力如同猛獸般爆發(fā)出來，在平整的公路上不但提速迅捷，同時(shí)車身也能在底盤懸架的輔佐下保持讓人滿意的穩(wěn)定性。不錯(cuò)的懸掛在這時(shí)也會得到很好的體現(xiàn)。
試駕心得
時(shí)間倉促，來不及試駕得更仔細(xì)，已經(jīng)到了尾聲。途觀最大的亮點(diǎn)主被動安全科技我們都沒有仔細(xì)回味。途觀憑借高科技輔助下的安全性能，絕對會對20~30萬元的SUV市場帶來巨大的沖擊，這車給記者最直觀的印象還是在避震的調(diào)校上，根據(jù)國內(nèi)路況進(jìn)行了一定的優(yōu)化。雖然包括剎車在內(nèi)都明顯偏軟，但行駛的穩(wěn)定性并沒有因?yàn)樽冘浂档?，依舊是典型的德國戰(zhàn)車風(fēng)格。
