作為JEEP品牌里最年輕的緊湊型SUV,指南者自2007年登陸中國市場以來就取得了不錯(cuò)的口碑,在經(jīng)過幾次改款后,今年上市的2010款指南者在人性化設(shè)計(jì)以及駕乘感方面得到升級(jí),調(diào)教后的車型更具駕控樂趣。
在內(nèi)飾和懸掛上做改進(jìn)
與2009款相比,2010款指南者最大的改動(dòng)有兩處,一是內(nèi)飾,二是公路奔跑性能。2010款指南者內(nèi)飾風(fēng)格依然是標(biāo)準(zhǔn)的吉普味道,粗大的方向盤、方正的中控臺(tái)、粗大的按鍵設(shè)計(jì)以及暗綠色的儀表盤看起來依然很粗獷,不過仔細(xì)探索之下,會(huì)發(fā)現(xiàn)內(nèi)飾的細(xì)膩程度有大幅改進(jìn),而且用料非常扎實(shí)——手感偏硬但異常結(jié)實(shí),即便與擅長做工的日系對(duì)手相比,也絲毫不落下風(fēng)。換言之,固執(zhí)的吉普開始轉(zhuǎn)變,而且是朝著好的方向轉(zhuǎn)變,變得更加主流。
指南者剛進(jìn)入中國時(shí)懸掛非常硬朗,在越野與城市之間,明顯偏向前者。但在今天,這一情況有很大轉(zhuǎn)變,2010款指南者懸掛仍然偏硬,但已非難以忍受。筆者此次試駕,特地讓一位女士坐在后排,開車前已經(jīng)做好隨時(shí)停車讓她“逃之夭夭”的準(zhǔn)備,意外的是,一路下來,她一直悠然自得地坐在后排,沒有任何不適。需要說明的是,這一路試駕,長度接近100公里,有城市道路,也有國道以及一段接近十公里的坎坷路面。事實(shí)說明,指南者已經(jīng)慢慢城市化、轎車化,雖然這一進(jìn)程還沒有非常徹底。
齊全的安全配置
配置方面,2010款指南者沒有大的改動(dòng),只是增加了駕駛坐椅電動(dòng)可調(diào)、杯托照明、皮質(zhì)包裹手剎等人性化配置,并提供四種內(nèi)飾顏色搭配供消費(fèi)者選擇。音響是指南者一大亮點(diǎn),音效之好堪稱同級(jí)之最,不僅如此其中兩個(gè)揚(yáng)聲器位于尾門上,很適合家庭野外聚餐。
指南者安全配置比較到位,除了原有的BAS制動(dòng)輔助系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)、ERM電子防側(cè)傾系統(tǒng)、ESP三模式電子車身穩(wěn)定程序、TPMS輪胎壓力監(jiān)測報(bào)警系統(tǒng)和經(jīng)過越野調(diào)校的ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)之外,2010款指南者還新增加前排主動(dòng)式安全頭枕和氣囊感應(yīng)器,碰撞發(fā)生時(shí),當(dāng)前排坐椅重量低于15公斤時(shí),不會(huì)引爆安全氣囊。
不過,2010款指南者依舊沒有配備GPS、智能鑰匙、倒車影像、電動(dòng)尾門、多模式底盤等中國老百姓較為在意且能提升舒性與豪華感的配置,作為進(jìn)口車,難免會(huì)有人覺得簡樸。不過,必須指出這是一款20多萬元,價(jià)格與國產(chǎn)SUV相當(dāng)?shù)倪M(jìn)口SUV,不能拿進(jìn)口高檔SUV的標(biāo)準(zhǔn)來要求它。
不要真正去越野
2010款指南者采用的是一套名為Freedom-Drive的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),這是一套針對(duì)城市全路況的四驅(qū)技術(shù)。日常行駛時(shí),為兩驅(qū),能大幅降低油耗;在特殊情況下,會(huì)切換成四驅(qū),提供更為強(qiáng)大的抓地力。在手剎拉桿后面,指南者提供一“四驅(qū)鎖止”功能,在車速低于16km/h的時(shí)候驅(qū)動(dòng)力將恒定以50:50分配給前后輪,從而實(shí)現(xiàn)不錯(cuò)的越野能力。不過指南者上這套四驅(qū)系統(tǒng)前后橋均為開放式差速器,沒有鎖止機(jī)構(gòu),四輪也都沒有電子剎車輔助,所以,指南者能應(yīng)付所有道路,只是不要拿它去挑戰(zhàn)真正高難度的越野。
2010款指南者采用的仍然是那臺(tái)與三菱合作開發(fā)的直列4缸2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)(GEMA),使用了雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)(D-VVT),最大輸出功率為125Kw,最大扭矩220Nm,與之匹配的是CVT II第二代無級(jí)變速箱,能模擬6速手動(dòng)換擋。這套動(dòng)力系統(tǒng)輸出極為可觀,但由于車輛較重、風(fēng)阻系數(shù)較大等原因,加速性能并不突出,甚至有些“笨重”的感覺,不過燃油經(jīng)濟(jì)性倒極為可觀,一周的試駕,平均油耗始終維持在11.5L/100km左右——對(duì)于SUV而言,算是不錯(cuò)的成績。
小結(jié):為美國車正名
長時(shí)間以來,油耗高、做工差是美國車給人最大的印象。通用、福特一直在為改變這一形象而努力,克萊斯勒也不例外。2010款指南者的到來證明了一點(diǎn):美國SUV不再是一味的粗獷,它同樣能夠做得很細(xì)膩;發(fā)動(dòng)機(jī)不再一味的耗油,完全可以放開手去使用它。指南者最大的競爭對(duì)手除了以CRV、RAV為首的日系車之外,還有以途觀、ix35為代表的歐化SUV。與它們相比,2010款指南者最大優(yōu)勢在于吉普數(shù)十年來在越野車領(lǐng)域強(qiáng)大口碑以及實(shí)惠的價(jià)格,23.98萬~26.99萬元的價(jià)格不會(huì)讓人望而卻步。
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