城市“越野”－試駕吉普指南者

    作為JEEP品牌里最年輕的緊湊型SUV，指南者自2007年登陸中國市場以來就取得了不錯的口碑，在經(jīng)過幾次改款后，今年上市的2010款指南者在人性化設計以及駕乘感方面得到升級，調(diào)教后的車型更具駕控樂趣。 

     在內(nèi)飾和懸掛上做改進

    與2009款相比，2010款指南者最大的改動有兩處，一是內(nèi)飾，二是公路奔跑性能。2010款指南者內(nèi)飾風格依然是標準的吉普味道，粗大的方向盤、方正的中控臺、粗大的按鍵設計以及暗綠色的儀表盤看起來依然很粗獷，不過仔細探索之下，會發(fā)現(xiàn)內(nèi)飾的細膩程度有大幅改進，而且用料非常扎實——手感偏硬但異常結實，即便與擅長做工的日系對手相比，也絲毫不落下風。換言之，固執(zhí)的吉普開始轉變，而且是朝著好的方向轉變，變得更加主流。

    指南者剛進入中國時懸掛非常硬朗，在越野與城市之間，明顯偏向前者。但在今天，這一情況有很大轉變，2010款指南者懸掛仍然偏硬，但已非難以忍受。筆者此次試駕，特地讓一位女士坐在后排，開車前已經(jīng)做好隨時停車讓她“逃之夭夭”的準備，意外的是，一路下來，她一直悠然自得地坐在后排，沒有任何不適。需要說明的是，這一路試駕，長度接近100公里，有城市道路，也有國道以及一段接近十公里的坎坷路面。事實說明，指南者已經(jīng)慢慢城市化、轎車化，雖然這一進程還沒有非常徹底。

    齊全的安全配置

    配置方面，2010款指南者沒有大的改動，只是增加了駕駛坐椅電動可調(diào)、杯托照明、皮質包裹手剎等人性化配置，并提供四種內(nèi)飾顏色搭配供消費者選擇。音響是指南者一大亮點，音效之好堪稱同級之最，不僅如此其中兩個揚聲器位于尾門上，很適合家庭野外聚餐。

    指南者安全配置比較到位，除了原有的BAS制動輔助系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)、ERM電子防側傾系統(tǒng)、ESP三模式電子車身穩(wěn)定程序、TPMS輪胎壓力監(jiān)測報警系統(tǒng)和經(jīng)過越野調(diào)校的ABS防抱死制動系統(tǒng)之外，2010款指南者還新增加前排主動式安全頭枕和氣囊感應器，碰撞發(fā)生時，當前排坐椅重量低于15公斤時，不會引爆安全氣囊。

    不過，2010款指南者依舊沒有配備GPS、智能鑰匙、倒車影像、電動尾門、多模式底盤等中國老百姓較為在意且能提升舒性與豪華感的配置，作為進口車，難免會有人覺得簡樸。不過，必須指出這是一款20多萬元，價格與國產(chǎn)SUV相當?shù)倪M口SUV，不能拿進口高檔SUV的標準來要求它。
 
    不要真正去越野

    2010款指南者采用的是一套名為Freedom-Drive的適時四驅系統(tǒng)，這是一套針對城市全路況的四驅技術。日常行駛時，為兩驅，能大幅降低油耗；在特殊情況下，會切換成四驅，提供更為強大的抓地力。在手剎拉桿后面，指南者提供一“四驅鎖止”功能，在車速低于16km/h的時候驅動力將恒定以50:50分配給前后輪，從而實現(xiàn)不錯的越野能力。不過指南者上這套四驅系統(tǒng)前后橋均為開放式差速器，沒有鎖止機構，四輪也都沒有電子剎車輔助，所以，指南者能應付所有道路，只是不要拿它去挑戰(zhàn)真正高難度的越野。

    2010款指南者采用的仍然是那臺與三菱合作開發(fā)的直列4缸2.4升發(fā)動機（GEMA），使用了雙可變氣門正時系統(tǒng)（D-VVT），最大輸出功率為125Kw，最大扭矩220Nm，與之匹配的是CVT II第二代無級變速箱，能模擬6速手動換擋。這套動力系統(tǒng)輸出極為可觀，但由于車輛較重、風阻系數(shù)較大等原因，加速性能并不突出，甚至有些“笨重”的感覺，不過燃油經(jīng)濟性倒極為可觀，一周的試駕，平均油耗始終維持在11.5L/100km左右——對于SUV而言，算是不錯的成績。

    小結：為美國車正名

    長時間以來，油耗高、做工差是美國車給人最大的印象。通用、福特一直在為改變這一形象而努力，克萊斯勒也不例外。2010款指南者的到來證明了一點：美國SUV不再是一味的粗獷，它同樣能夠做得很細膩；發(fā)動機不再一味的耗油，完全可以放開手去使用它。指南者最大的競爭對手除了以CRV、RAV為首的日系車之外，還有以途觀、ix35為代表的歐化SUV。與它們相比，2010款指南者最大優(yōu)勢在于吉普數(shù)十年來在越野車領域強大口碑以及實惠的價格，23.98萬~26.99萬元的價格不會讓人望而卻步。